Scott Addict Gravel Tuned 2022

Wie viele große Hersteller schnupperte auch Scott mit seiner ersten Gravel-Generation eher vorsichtig in den damals aus den USA nach Europa schwappenden Dropbar-Offroad-Trend hinein. Bekanntermaßen basierten die ersten Gravelbikes auf klassischen Querfeldeinrahmen und erhielten mit den nach außen geschwungenen, breiten Rennlenkern und einer flotteren Bereifung nur minimale Adaptionen, um sie für die Langstrecke zu rüsten. Bei richtig fetten Reifen, einer höheren Laufruhe und aufrechteren Sitzposition stießen sie dann allerdings an ihre Grenzen. Zwar konnte Scotts erstes Gravelbike das schon deutlich besser und zeichnete sich vor allem durch eine höher bauende Gabel samt entschärfter Geometrie aus, aber selbst das 2016 präsentierte Addict Gravel teilte sich noch seinen Rahmen mit dem Addict CX, das im Querfeldeinsport gefahren wurde.

Bis heute hält der Gravelboom ungebrochen an und die Ansprüche an moderne Gravelbikes haben sich derart spezifiziert (Allround, Race, Bikepacking, etc.), dass Zwitterwesen aus CX und Gravel auf verlorenem Posten stehen.

Vorrangig sollte zwischen den Streben und Gabelholmen ordentlich Luft für breite Pneus, gerne auch in 650b bleiben, und die Geometrie langstreckentauglich, laufruhig aber dennoch ausreichend agil für verzwickte Singletrails sein. Komfort gehört genauso zu den Must-haves wie massenhaft Ösen für Tools, Taschen und Flaschen - auch wenn sie in der Praxis meist keiner in Anspruch nimmt. Egal ob (renn-)sportlich orientiert oder nur auf die große Tour bzw. die knackige Feierabendrunde: Der Traum vom Abenteuer lebt im modernen Gravel weiter, manifestiert die ökosozial verträgliche Alternative zum urban inflationär auftretenden Landrover Defender samt BF Goodrich All Terrain Gummis, inklusive Dachzelt und der peinlichen, mehrsprachigen Österreichflagge am Türblatt.

Eines ist hingegen klar. Das hakenschlagende, den gestrengen Reifenvorgaben der UCI nach optimierte Cyclocross-Bike stößt hierbei an seine Grenzen. Und genau darum entschied Scott, das Addict Gravel als komplette Neuentwicklung ins Modelljahr 2021/2 zu entsenden. Dem Topmodell, namentlich als Addict Gravel Tuned im Katalog zu finden, durften wir bereits einigen frostige Wochen auf den Zahn fühlen.

Ausgepackt, eingestellt, bewundert. Selbst die Lackierung des Tuned-Modells war auf höchstem Niveau und die silber-glänzenden Decals auf dem mattschwarzen UD-Carbonrahmen und der weiß lackierten Gabel sowie den ebenso weißen Sitzstreben ein Highlight für sich.

Mindestens genauso gelungen ist die Syncros Creston iC SL X Lenker- und Vorbaueinheit, die fürs Graveln adaptiert wurde: verglichen mit der Rennradversion erhielt sie kompaktere Drops mit kürzerem Reach und einem ausgewogenen Flare von 16° für eine bessere Kontrolle im Gelände. Der um zwei Millimeter schmälere Querschnitt im Griffbereich ermöglicht zudem einen höheren Komfort, da er mehr Flex zulässt und sich das Lenkerband bei gleichem Umfang dicker wickeln lässt.

Hingegen wirkte die minimalistische Sitzrohrklemme mit ihren nur 14 Gramm etwas filigran, ließ sich aber solide fixieren und hielt die ultraleichte, D-förmige Sattelstütze mit 150 Gramm während der gesamten Testperiode ebenso stabil in Position.

Die Sitzposition fiel relativ gestreckt aus und das Oberrohr war sogar noch länger als das vom Vorgänger, weshalb ich mich glücklich schätzte, dass zwei Spacer mit je einem Zentimeter Höhe verbaut waren. Ansonsten fühlte ich mich auf dem Addict Gravel sofort wie zu Hause - kein Wunder, denn das Tuned kam out-of-the-box prinzipiell mit dem gleichen Syncros Sattel, den ich auch auf meinem privaten Gravelbike fahre.

Auf asphaltierten Abschnitten ging - verglichen mit anderen Gravelbikes - die sprichwörtliche Post ab. Sowohl Sitzposition und Körperhaltung als auch Steifigkeit und Aerodynamik waren zu 100% auf Vortrieb programmiert. Einmal beschleunigt, war es ein leichtes, die Geschwindigkeit in der Ebene zu halten und kurze Gegenanstiege verloren ihren Schrecken. Die graveluntypisch feine Gangabstufung und das geschmeidige Abrollverhalten der Schwalbe G-One R mit Tubeless-Setup trugen das ihre dazu bei.
Das Rennrad ist tot, es lebe das Addict Gravel Tuned.

Ebenso euphorisch empfand ich das rasante Dahinprügeln über feste Schotterpisten und das bemerkenswert sichere Fahrverhalten bei hohem Tempo auf losem Untergrund. Die 45 Millimeter breiten Reifen schluckten den Großteil der Unebenheiten und das Rad stabilisierte sich dank seines langen Radstands, dem flachen 71° Lenkwinkel in Größe M und dem daraus resultierenden langen Nachflauf fast wie von selbst. Schlaglöcher, Spurrillen oder größere Steine brachten weder die Fuhre noch den Fahrer aus der Ruhe und auch das Tubeless-Laufrad-Reifensystem überstand alle Provokationen trotz niedriger Drücke zwischen 1,6 und 1,9 Bar.
Das Hardtail ist ebenso tot, es lebe das Addict Gravel Tuned.

Egal ob Kopfsteinpflaster, Steine oder Wurzeln - mit dem Addict Gravel lassen sich grundsätzlich alle Untergründe gut und sicher in Angriff nehmen. Zu holprig sollte das Terrain auf längere Sicht allerdings nicht sein, denn der Komfort von Aero-Sattelstütze, -Rahmen und -Lenker stößt dann doch irgendwo an seine Grenzen. Zwar lassen sich die bauartbedingten Nachteile mit den breiten Reifen und sehr niedrigen Drücken bis zu einem gewissen Punkt kompensieren, der Verlust der raceorientierten DNA und die daraus resultierenden Kompromisse im direkten Fahrverhalten sind aber womöglich nicht jedermanns Sache.
Vielleicht ist das Hardtail doch nicht ganz tot?

Im tiefen Matsch hörte sich der Spaß jedoch schnell auf. Ehrlicherweise hatte das Addict Gravel Tuned mit mehr als nur verschärften Bedingungen zu kämpfen, denn das Tauwetter weichte den Lössboden rund um Großrußbach im Weinviertel in der letzten Kalenderwoche über die Maßen auf; allerdings kamen die Leistungsgrenzen der rennradlastigen Komponentengruppe deutlicher als erwartet zum Vorschein.

Während meine drei Mitstreiter mit ihrer Shimano GRX 2-fach und je einer Sram Eagle eTap 1-fach Gruppe ebenfalls zu kämpfen hatten, ging bei mir nach einigen hundert Metern gar nichts mehr. Srams Red eTap 2-fach mag auf der Straße einwandfrei funktionieren; in Kombination mit viel klebrigem Dreck, einem mäßig selbstreinigenden Reifenprofil und wenig Reifenfreiheit zu Tretlager und Umwerfer-Akku ist die Gruppe jedoch auf längere Sicht nicht für Extrem-Gravel zu gebrauchen. Zudem fungiert die wabenförmige, fast schon wespennestartige Konstruktion der Red 2-fach Kurbelgarnitur wie ein Dreckmagnet.
Das Hardtail ist definitiv noch nicht tot.

Scotts neues Addict Gravel besitzt trotz seines steifen Rahmens und der sportlichen Geometrie ein breites Einsatzspektrum und eignet sich gleichermaßen für Touren und lange Bikepacking-Abenteuer, wie für die schnelle Feierabendrunde oder Eintagesrennen. Das i-Tüpfelchen ist die nahezu perfekte Verschmelzung von Integration, Aerodynamik und dem wunderschönen Design.

Auch der Rahmensatz des hier vorgestellten Topmodells Addict Gravel Tuned wäre grundsätzlich in der Lage, alle graveltypischen Herausforderungen zu meistern, empfiehlt sich jedoch aufgrund der verbauten Sram Red 2-fach Gruppe mehr für Granfondo-Einsätze oder Gravelrennen auf schnellen, trockenen oder festen Böden. Mit einer "echten" Gravelgruppe, wie beispielsweise Shimanos GRX, würde das Bike garantiert auch bei verschärften, matschigen Bedingungen eine hervorragende Figur abgeben.

Los geht Scotts Gravelspaß mit dem Addict Gravel 30 bzw. dem Contessa Addict Gravel 15 - beide mit mechanischer Shimano GRX - ab 2.799 Euro. Die Versionen 20 (3.299 Euro) und 10 (5.999 Euro) kommen mit elektronischen Gruppen von Sram. Das hier vorgestellte Topmodell Tuned mit Srams Red eTap AXS kostet 8.999 Euro und richtet sich - auch wegen des performanteren HMX-Carbonrahmens sowie des integrierten Powermeters - in erster Line an Wettkämpfer und echte Poser.