Scott Addict RC 2025 Showroom

Und wie es da so vor einem steht mit seiner vermeintlich schlichten Lackierung, seinem schnörkellosen Design und seinen formschönen Integrationslösungen, kommt man nicht umhin, das bereits Ende November Konstatierte nochmal zu wiederholen, damit es auch am Anfang dieses Showrooms schwarz auf weiß (nein, umgekehrt!) geschrieben stehe:
Mit der 2025er-Inkarnation der Leichtbau-Ikone hat man ein recht klassisch geschnittenes, zeitlos schönes Rennrad vor sich.
Witzig dabei, was das Farbkleid betrifft: So manche seiner nichtsdestotrotz topmodernen Features trägt das Scott offen – als Rahmenaufschrift geschickt ins Design integriert – vor sich her: 34 mm Reifenfreiheit, Rake 44 mm, 160 mm Flatmount, ...

Tech Specs

Nur mehr mit elektronischen Schaltungen kompatibel, meint „Dura Ace-Version“ beim Addict RC Pro selbstredend die Di2-Variante von Shimanos Topgruppe – es gibt ja seit 2021 ohnehin keine andere mehr.
Aus den drei möglichen Abstufungen bei der Kurbel wählte Scott die für den allroundtauglichen Bergfloh schlüssige, mittlere mit 52/36 Zähnen samt 11-34er-Kassette. Powermeter ist leider keiner integriert – aber irgendwie müssen sich, abgesehen vom Rahmenmaterial, ja auch die mehr als 4.000 Euro Preisunterschied zum Topmodell Ultimate argumentieren lassen.
Die Bremsen gleicher Provenienz kommen gepaart mit 160 bzw. 140 mm großen Rotoren, was allzeit verlässliche Verzögerung und ausreichend Standfestigkeit auch auf langen Abfahrten garantieren sollte.

Viele weitere Komponenten stammen, wie bei Scott üblich, aus den Regalreihen des hauseigenen Zubehör-Labels Syncros – und das sollte, angefangen von den mit Schwalbe Pro One-Gummis in 30 mm bereiften Capital 1.0S Carbonlaufrädern (hookless, 40 mm Felgenhöhe, 25 mm Maulweite, 1.335 g) samt selbstzentrierenden Steckachsen über die SP-R100 SL-Sattelstütze bis zum IC-R100 SL-Cockpit ja kein Schaden sein.
Die natürlich ebenfalls aus Carbon bestehende Lenker-Vorbau-Einheit wurde grundlegend überarbeitet und erfreut mit aeroförmigem, geradem Oberlenker, breitem Übergang zu den Bremsgriffen, 6° Flare im Unterlenker und geraden Griffenden. In Größe Large oben 40 cm und unten 43 cm breit, bietet der Dropbar einen bereits in Spanien erprobten, feinen Kompromiss aus aerodynamischer Haltung und Komfort.

Geometrie

Dass die Geometrie einer Anpassung bedurfte, lag an dem von Profi-, aber auch Kundenseite geäußerten Wunsch nach mehr Reifenfreiheit. Scott lieferte hier, wie bereits erwähnt, ordentlich ab und schraubte das maximal Mögliche auf stolze 34 mm hinauf.
Um das Handling dennoch quirlig und zugleich stabil genug zu halten, wurden u.a. die Kettenstreben auf das Minimum von 410 mm gekürzt und der Gabelvorlauf auf 44 mm geändert.
Positiver Nebeneffekt: Trotz der serienmäßig montierten, 30 mm breiten Reifen gibt's kaum Toe Overlap.

Alles schön und gut, aber dich interessiert eigentlich vorrangig, was das für ein silber glänzender Fortsatz am Lenker ist?
Die dem 3D Drucker entsprungene, neue Computerhalterung steht, wenn man so will, pars pro toto für Scotts akribisch und bis ins letzte Detail betriebene Grammfuchserei. In zwei Längen erhältlich und sohin entweder 16 oder gar nur 12,6 g leicht, gelang alleine an dieser Stelle eine Gewichtsersparnis von 24 bzw. 21,4 g gegenüber dem Vorgänger-Modell.

Im Bereich des Cockpits bleibend, finden sich zwei weitere, nennenswerte Details. Ein sehr praktisches Feature ist das im Lenkerende integrierte Syncros iS Drop Bar Tool 2. Auf den ersten Blick erscheint dieses Minitool schlichtweg zu reduziert, aber mehr als einen T25 Torx und einen 6 mm Inbus für die Steckachse braucht man am Addict der vierten Generation in der Regel nicht, sind doch sämtliche am Rahmenset verbaute Schrauben T25 Torx.
Und unsichtbar unter einer Abdeckung versteckt ist auch das komplexe Innenleben rund um den sämtliche Züge und Leitungen schluckenden Acros-Steuersatz und den Expander für den Carbon-Gabelschaft.

Apropos Gabel: Hier liefert Scott nur beim Addict RC Ultimate die höchste Carbon-Güteklasse (HMF SL) aus. Ab dem Pro-Modell abwärts muss man sich mit einer HMF-Carbongabel „begnügen“.
Detto beim Rahmen selbst. Das lediglich 599 g wiegende HMX-SL-Fliegengewicht bleibt dem Topmodell vorbehalten. Am Pro und darunter bildet ein HMX-Rahmen – freilich auch der mit Hilfe neuester Materialien, verbesserter Fertigungstechniken und Computersimulationen entwickelt – die Basis. Der Gewichtsunterschied von 50 g bleibt allerdings überschaubar. Und wen das nicht tröstet: Sogar die Profis werden mehrheitlich mit dem „schwereren“ Rahmen ausgestattet.

Bleibt last, but not least, nur mehr, das im November 2024 über das neue Scott Addict RC Gehörte zu einem hoffnungsfrohen Ausblick auf unseren Langzeittest umzuformulieren.
Von zwölf Watt weniger Luftwiderstand im Vergleich zu seinem Vorgänger und nur neun Watt Differenz zum Aero-Bomber Foil bei 45 km/h war da in Girona die Rede; von einem Drittel mehr Komfort, hervorgerufen u.a. durch dünnere Sattelstreben und breitere Reifen; von 300 Gramm Gewichtsersparnis beim ja auch schon zuvor nicht besonders schweren Komplettrad, und trotzdem gleich gebliebener Freigabe bis max. 120 kg Systemgewicht.
Wie immer werden wir diese Angaben mangels entsprechender Prüfstände, Windkanäle, Labors etc. nicht überprüfen können. Aber Lukas wird all seine körpereigenen Sensoren ausfahren – und davon hat einer, der 5 mm Sattelhöhendifferenz sofort in den Knien spürt und einen auch nur minimal niedrigeren Lenker oder längeren Vorbau umgehend im Kreuz registriert, wahrlich genug – und das Scott Addict RC Pro ebenso wenig schonen, wie sich selbst. Er wird den Racer also bei Wind und Wetter, auf guten und schlechten Straßen, zum Trainieren und Pendeln, in Österreich und anderswo testen. Und uns dann ausführlich von seinen Erfahrungen mit dem bis dato leichtesten Serien-Rennrad der Schweizer erzählen … stay tuned!