Canyon Endurace:ON 7.0

Anders als im MTB- und Trekkingsektor sind E-Rennräder heute noch relativ rar. Auch Canyon brachte sein Endurace:ON vergleichsweise spät auf den Markt. Dafür aber - dank überzeugendem Preis-Leistungs-Verhältnis - mit einer kompromisslos umgesetzten Vision: Möglichst vielen aufgeschlossenen Rennradlern, Neueinsteigern und Commutern die nötige Unterstützung zu bieten, um auch anspruchsvolleres Terrain in vollen Zügen genießen zu können.

Alleine unterwegs
Weiter, steiler, schneller, kontrollierter. Mit dem motorunterstützten, breitbereiften Renner machen ausgedehnte Touren im Gelände genau so viel Spaß wie lange und flotte Asphaltpassagen. Bis zum Erreichen der 25 km/h-Marke hat man immer "seinen" Tag, Durchschnittsgeschwindigkeiten darüber erfordern ihren Einsatz und echten Schweiß. Die komfortable Geometrie, der gute Pannenschutz, langlebige Komponenten und die hohe Reichweite von über 90 Kilometern pro Ladung trotzen auch den längsten Abenteuern - vom Ganztagesausflug bis hin zu mehrtägigen Reisen.

In gemischten Rennrad-Gruppen
Hier ist man bergauf immer unter den Stärksten zu finden und kann bergab trotz des höheren Fahrradgewichts dank der satten Straßenlage und der breiten Reifen gut mithalten. Im Flachen sind die individuellen Leistungsunterschiede bis zum Erreichen der 25 km/h-Marke kein wirkliches Thema; bei höheren Geschwindigkeiten muss man trotz des Motors stets auf der Hut sein, den Windschatten nicht zu verlieren, da es einem das massigere Bike nicht unbedingt leichter macht, aufgegangene Löcher aus eigener Kraft zu schließen.

Wer sich für diese oder ähnliche Szenarien bestmöglich rüsten möchte, sollte unbedingt ein Auge auf den komfortable Langstreckenrenner des deutschen Direktversenders werfen. Denn Canyons erstes E-Rennrad kombiniert die hauseigene Endurace-Plattform mit dem neuesten "Black Pepper" Evation-Antrieb von Fazua und besticht obendrein mit seinem günstigen Preis.

Was den ebenfalls aus Deutschland stammenden Fazua-Antrieb mit dem "Black Pepper" Performance-Update von anderen Mittelmotoren unterscheidet? Die maximal 300 Watt und 55 Nm starke Antriebseinheit ist nicht nur schlank im Profil, sondern kann auch entnommen werden, wodurch der Hybridrenner im Handumdrehen zu einem (zugegeben etwas schwereren) "Bio"-Bike mutiert. Außerdem gefällt das subtile Fazua-System mit seiner konstanten Motorleistung im Kadenzspektrum von 55 bis 125 Umdrehungen pro Minute, dem schmalen Q-Faktor, einem noch natürlicheren Fahrgefühl und seinem niedrigen Gewicht von insgesamt 4,6 Kilogramm.

Tech Specs

Canyon verspricht eine komfortable und ergonomische Sitzposition sowie - dank clever gewählter Steuerrohr- und Sattelrohr-Winkel - ein direktes, agiles Handling. In der Praxis fällt die Sitzposition, wie auch beim nicht motorisierten Marathonrenner Endurace, mäßig gestreckt, aber nicht aggressiv aus und ist damit perfekt für lange aber eher sportliche Rennradtouren prädestiniert. Um den Antrieb zu integrieren, mussten die Kettenstreben allerdings um zehn Millimeter verlängert werden, was dem Rad einerseits eine enorme Laufruhe und Fahrstabilität bescherte, dafür andererseits, nicht zuletzt wegen der angestrebten Geometrie, die Konstruktion kleinerer Größen für Fahrer unter 1,70 nicht möglich machte. Das Endurace:On AL ist somit lediglich in vier Größen erhältlich und eignet sich laut dem Canyon-Konfigurator für Personen zwischen 1,70 m und 1,96 m.

Geometrie

Obwohl mir der Canyon-Konfigurator die Rahmengröße Small errechnete, kam ich mit meiner Körpergröße von 1,75 cm und einer Schrittlänge von 84 cm mit dem Testrad in Größe Medium außerordentlich gut zurecht und saß relativ ambitioniert und keinesfalls zu kurz darauf.
Ich bin mir allerdings sicher, dass die Größe S auch gepasst hätte, wenngleich die Überhöhung Marathon-untypisch etwas groß ausgefallen wäre. Schlussendlich basieren aber all diese automatisierten Größenempfehlungen auf einem Standard-Algorithmus, der wohl für die Mehrheit der Durchschnittskäufer passt, aber auf morphologische Eigenheiten und Gewohnheiten sowie individuelle Vorlieben keine Rücksicht nimmt.

Schon die erste Version des Evation-Antriebs des 2013 gegründeten Münchner Unternehmens Fazua ("fahr zu") bestach neben der formschönen Mittelmotor-/Akku-Integration im Unterrohr und dem relativ geringen Gewicht besonders mit seinen Fahreigenschaften. Nun erhielt der Fazua Evation mit dem "Black Pepper Performance-Update" eine überarbeitete Software sowohl für die Antriebseinheit (Evation Motor Software 2.0) als auch für den Konfigurator (Toolbox Software 2.0) zur besseren Leistungsmodulation, für mehr Individualität und ein noch natürlicheres Fahrgefühl – sogar rückwirkend für bestehende Systeme. Und kurz vor Erscheinung dieses Tests erfuhr auch die Smartphone Software (Connectivity Software 2.0) einige weitreichende Updates für eine größere Kompatibilität mit Drittgeräten.

Evation Motor Software 2.0
Hardwaremäßig blieb selbstverständlich alles beim Alten. Auch die Charakteristik der bisherigen Motorsoftware wurde nicht gänzlich über den Haufen geworfen, sondern anhand biomechanischer Gesichtspunkte gezielt nachgeschärft. Das Resultat ist eine deutlich gesteigerte Kraftentfaltung über ein breiteres Trittfrequenzspektrum mit einem überarbeiteten Algorithmus, der das Ansprechverhalten des Motors optimal an das individuelle Tretverhalten des Fahrers und entsprechend der jeweiligen Fahrsituation adaptiert.

In Zahlen: Die herausnehmbare Motor-, Elektronik- und Batterieeinheit wiegt in Summe weiterhin ihre 3,3 kg, liefert bis zur gesetzlichen Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h eine Nennleistung von nunmehr max. 300 Watt (mechanisch) bzw. max. 450 Watt (elektrisch) und supportet gleichmäßig mit einem Drehmoment von 55 Nm über das breitere Trittfrequenzspektrum von 55-125 Kurbelumdrehungen pro Minute. Der Akku selbst wiegt 1,4 kg und leistet 252 Wattstunden. Ab Geschwindigkeiten über 25 km/h entkoppelt der Freilauf den Motor vollständig vom Getriebe, sodass rennradtypische Durchschnitts- und Spitzengeschwindigkeiten aus eigener Kraft und ohne spürbare Zusatzreibung erreicht werden können.

Toolbox Software 2.0
Nach dem Update auf die neue Evation Motorsoftware können in der ebenfalls überarbeiteten Desktop-Software für PC und Mac (Toolbox Software 2.0) die Fahrmodi vom User verändert werden. Mit den drei Parametern Max Power, Support Relation und Ramp-Up kann erstmals das Fahrverhalten des Rades auf individuelle Bedürfnisse und Vorlieben angepasst werden.

Ein Tritt ins Pedal und der Motor startet. Je nach Fahrmodus und Ramp-Up-Einstellung erhält man einen sanften Schub oder eine kräftige Anfahrhilfe, um schneller und leichter auf Tempo zu kommen. Nach dem Black Pepper Performance Update wurde zudem das Verhältnis zwischen Fahrleistung und Motorunterstützung (Support Relation) noch differenzierter zwischen den drei Fahrmodi abgegrenzt.

Breeze Default: Gefühlvolle und sanfte Beschleunigung mit einem konstanten, 100 Watt* starken Rückenwind schon bei geringer Fahrerleistung.

River Default: Kräftigere, aber dennoch natürliche Beschleunigung für ein fließendes Fahrgefühl. Die Stärke der Unterstützung folgt präzise der eigenen Leistung. Fährt man locker, unterstützt der Motor nur leicht, tritt man kräftiger, gibt auch der Motor mehr Gas (max. 210 Watt*).

Rocket Default: Starke und spürbare Beschleunigung, die schon bei moderater Fahrerleistung hilft, die steilsten Anstiege zu bewältigen (max. 250 Watt*)

* Die Wattwerte in der Klammer entsprechen der jeweiligen Grundeinstellung und lassen sich in der Toolbox Software 2.0 nach oben bzw. unten abändern.

Connectivity Software 2.0 Update
Ab sofort lassen sich die generierten Leistungswerte (in Watt), Geschwindigkeit und Trittfrequenz live auf dem verbundenen Drittgerät anzeigen - sei es das Smartphone, ein Navigationsendgerät, ein Fahrradcomputer mit Display oder Wearables verschiedener Marken. Drittgeräte sind grundsätzlich kompatibel, wenn sie über eine Bluetooth-Schnittstelle 4.0 oder höher verfügen.

Unter anderem können die folgenden Geräte verbunden werden:
Garmin Edge 530 / 830 / 1030, Fenix 5 Plus Series / Fenix 6, Forerunner 945, MARQ
Sigma ROX 12.0 / iD EOX
Wahoo ELEMNT ROAM / ELEMNT BOLT

Das Endurace:ON 7.0 ist bereits mit der vollständig im Rahmen integrierten Bedieneinheit "Fazua Remote fX" ausgestattet, die förmlich mit dem Bike verschmiltzt und das E-Roadbike noch aufgeräumter und eleganter aussehen lässt. Leider packten sie Canyons Entwickler in das Unterrohr, was das Ablesen bzw. Verstellen der Modi sowie das Monitoring des Akkustandes unnötig erschwert. Denn aus Fahrersicht wird das Bedienelement die meiste Zeit vom Oberrohr vollständig verdeckt. Von diesem Manko einmal abgesehen, wirken Darstellung und Haptik vom Remote fX sauber gelöst und eine blinde Bedienung sollte nach kurzer Eingewöhnungszeit intuitiv möglich sein.

Die sensible Touchfläche erlaubt das An- und Ausschalten sowie das Wechseln zwischen den vier verfügbaren Fahrmodi: Weiß leuchtende LEDs bedeuten keine Unterstützung, Grün (Breeze max. 100W mechanisch), Blau (River max. 210W mechanisch) und Rot (Rocket max. 250W mechanisch) indizieren die drei Unterstützungsstufen*. Akkuladestand und Systemzustand könn(t)en "auf einen Blick" über die fünf LEDs abgelesen werden, ein intelligenter Lichtsensor passt zudem die Helligkeit der LEDs den äußeren Bedingungen entsprechend an.

* Die hier angegebenen Werte entsprechen dem Default und können mit der Toolbox 2.0 Software vom User individuell angepasst werden.

Zur Inbetriebnahme des Systems drückt man zwei Sekunden lang die Touchfläche an der Bedieneinheit. Wurde das Bike über mehrere Stunden nicht bewegt, befindet sich der Akku im Schlafmodus und muss zuvor mitsamt des Drivepacks aus dem Rahmen herausgenommen (bzw. am oberen Teil des Unterrohrs herausgekippt) und per Hauptschalter re-aktiviert werden - ein kleiner Zusatzschritt, den man unserer Meinung nach eleganter hätte lösen können. Aber auch zum Aufladen möchte die Antriebseinheit (Akku und Drivepack) vollständig aus dem Unterrohr entnommen werden. Dazu muss das seitlich im Unterrohr integrierte Abus-Schloss aufgeschlossen und die mechanische Entriegelung mittels eines schlecht erreichbaren und relativ schwergängigen Hebels betätigt werden. In neun von zehn Fällen löst sich die Antriebseinheit planmäßig ein Stückchen aus ihrer Verankerung und bleibt im Verschlussmechanismus hängen, was die einhändige Entnahme erlaubt. Im schlimmsten Fall wird sie allerdings zu ungestüm ausgeworfen und detoniert wie eine Fliegerbombe am Asphalt.

Profitipp: Den Abus-Schlüssel sollte man besser immer bei sich haben, denn der Akku kann ausschließlich bei geöffnetem Schloss zum Einschalten bzw. Aufladen entnommen werden. Hingegen lässt sich der Schlüssel nur bei geschlossenem Schloss abziehen. Sprich, einerseits kann ein Akku im Schlafmodus ohne Schlüssel nicht aktiviert werden, andererseits wird es Dieben schwerer gemacht, sich am E-Renner bzw. am Akku zu vergreifen.

Dass der Fazua Verschlussmechanismus im Falle des Endurace:ON noch nicht zur Gänze ausgereift ist, belegt - neben dem problematischen Auswurf - die Tatsache, dass Akku und Elektronik nach einer längeren Regenfahrt bzw. einer extensiven Radwäsche per Gartenschlauch großflächig unter Wasser standen. Zwar ließen sich während des Betriebs keinerlei Einschränkungen erkennen, dennoch sollte man diesen Qualitätsmangel kritisch im Auge behalten - ganz besonders vor dem Nachladen.

Während das Getriebe des Systems fest im Tretlagerbereich verbaut ist, kann das sogenannte Drivepack, also die Einheit aus Motor und Akku, permanent entnommen und durch ein optional erhältliches 490 g leichtes Downtube-Cover ersetzt werden. Mit diesem Zubehör kann man das Rad auch ohne der Antriebseinheit fahren, rund 2,9 kg Gewicht einsparen und den gewonnenen Platz im Rahmen als Kofferraum für Riegel, Pannenset oder die Regenjacke nutzen. Es verbleiben lediglich das 1,31 kg schwere Tretlagergetriebe, die Verkabelung sowie die Bedieneinheit im Rad und das hier vorgestellte Endurace:ON 7.0 käme ohne Pedale auf fahrfertige 12,52 kg.

Das mitgelieferte Ladegerät lädt den Fazua Akku über einen Magnetstecker mit 2 Ampere. Somit ist der Akku nach 3-4 Stunden voll aufgeladen. Nach 2 Stunden waren bereits 80% des Ladestands erreicht. Zwar fällt das 550 g schwere Ladegerät recht kompakt aus, wer es allerdings auch zu Mehrtagestrips mitnehmen möchte, dem sei der brandneue Fazua Charger X um 99 Euro empfohlen. Dieser ist kleiner, leichter und zudem günstiger als sein Vorgänger und eigenet sich dadurch noch besser zum Mitführen im Rücksack.

Wie bereits mehrfach kritisiert, lässt sich ein im Ruhezustand befindlicher Fazua Evation Antrieb nicht über das Bedienelement im Unterrohr, sondern ausschließlich über den Hauptschalter direkt am Akku aktivieren. Das bedeutet: Schlüssel rein ins Schloss, Schlüssel drehen, Verschlussmechanismus betätigen, eventuell das ausgeworfene Drivepack vor der Detonation bewahren, Power-On-Knopf drücken, Drivepack wieder im Unterrohr einklicken, Schloss verschließen und Schlüssel abziehen. Klingt so aufgelistet etwas mühsam, ist aber in der Realität kein wirklicher Showstopper. Sobald
diese Hürde genommen ist, funktioniert jedoch alles einwandfrei und wie am Schnürchen. In der Tat sind die mechanische Umsetzung der Akku-Entnahme sowie die etwas unglückliche Integration des Bedienelements im Unterrohr die beiden einzigen wirklichen Minuspunkte des Endurace:ON 7.0.

Einmal aufgestiegen, gefällt das Marathon-E-Rennrad sofort mit seiner eher aufrechten, entspannten, aber keinesfalls unsportlichen Sitzposition sowie mit seinem gutmütigen Fahrverhalten mit sehr stabilem Geradeauslauf. Trotz des langen Radstands lässt sich das Rad, nicht zuletzt wegen seines 73° Lenkwinkels in Größe Medium, ausreichend agil in die Radien drücken, wenngleich man in sehr engen Kurven deutliche Lenkimpulse geben muss. Je weiter und schneller die Kurven, umso mehr fühlt sich das Endurace:ON in seinem Element. Schnellen Abfahrten nehmen die kraftvollen und perfekt dosierbaren Shimano GRX RX600-Bremsen den Schrecken; auch bei grobem Untergrund oder auf Schotter macht das Canyon dank seiner ausladenden GRX STI-Hebeln stets eine gute Figur und versprüht ein Maximum an Sicherheit und Kontrolle.

Komfortmäßig bewegt sich das Canyon trotz seines Alu-Rahmens im grünen Bereich, was sich wohl auf die gute Dämpfung der breiten Schwalbe Reifen, des Laufradsatzes und der Carbon-Gabel zurückzuführen lässt. Mit passendem Tubeless-Felgenband samt -Ventil wäre da aber sicherlich noch mehr drin.

Spät, aber doch bereichern nun auch die Koblenzer das junge E-Rennrad-Segment mit einem performanceorientierten, optisch ansprechenden Endurance-Modell samt integrierter Motorunterstützung. Trotz seines strammen Gewichts von 15,42 kg in Größe M gefällt das Endurance-Rennrad sowohl motorisiert, als auch unmotorisiert mit seinem gutmütigen Handling, dem stabilen Geradeauslauf und ausreichend agilem Handling. Bedenkt man den Kaufpreis von äußerst günstigen 2.999 Euro, gehen das Gewicht und die einfach gehaltenen Laufräder in Ordnung. Bei der restlichen Ausstattung sowie den hauseigenen Komponenten gibt es ohnehin nichts zu meckern.

Das kostenlose Fazua Black Pepper-Update steigert die Performance der Motorunterstützung fast auf das Niveau bekannter Allround-Motoren - bei niedrigerem Gewicht, natürlicherem Fahrgefühl und weniger Akkuverbrauch - laut Canyon soll eine Akku-Ladung für 90 Kilometer reichen. Parallel überzeugen auch die neue Toolbox 2.0 Desktop Software sowie die App- und Remote-Updates für Drittgeräte.

Abgesehen von einigen bauartbedingen Mängeln, wie dem etwas hatscherten Akku-Verschlussmechanismus und der nachteilig integrierten Bedieneinheit im Unterrohr, ist das Endurace:ON 7.0 ein echter Geheimtipp für ambitionierte Fahrer, die den zusätzlichen Rückenwind beim Grundlagentraining schätzen, Tourenfahrer, welche sich nahezu schwerelos auf jeden Pass shutteln lassen können, sowie Commuter oder Wellnessfahrer, die ein Fortbewegungsmittel mit sportlichen Rennradgenen und dem Fahrkomfort eines Pedelecs suchen.