DT Swiss XMC 1200 SPLINE im Langzeittest

Vor wenigen Wochen hat DT-Swiss eine ganze Palette an Carbon-Laufrädern mit der neuen "out of the mold" Fertigung vorgestellt, unter anderem vier MTB-Laufradsätze und Rennrad-Laufräder - und das ist eine große Sache. Denn was im ersten Moment nicht allzu spektakulär klingt, ist nichts anderes als ein Riesenschritt in Sachen Carbon-Fertigungstechnik im Laufradbau, wo jeder Millimeter und jedes Gramm Abweichung vom perfekten Kreis - der perfekten Symmetrie - Einbußen in Sachen Steifigkeit, Haltbarkeit und Laufruhe bedeuten. Bis dato sind die meisten Fertigungstechniken mit dem Werkstoff Kohlefaser sehr aufwändig, entsprechend fehleranfällig und erfordern ein hohes Maß an manueller Nacharbeit und Qualitätssicherung.

Wenn man die XMC 1200 das erste Mal in Händen hält, fällt sofort das geringe Gewicht auf, gleichzeitig spürt man haptisch diesen bis ins letzte Detail perfektionierten Minimalismus, den die Schweizer mit ihrer neuen Laufradserie förmlich zelebrieren. Wie so oft in der Entwicklung sind es die vermeintlich einfach wirkenden Dinge, die im Hintergrund hochkomplex sind. Als Techniker kann ich es jedenfalls kaum glauben, dass die XMC 1200 Carbon-Felgen, so vollendet wie ich sie aktuell in Händen halte, ohne Schleifen und ohne Nacharbeiten aus der Form kommen.

Während Carbonlaufräder im Mountainbikesport bis vor wenigen Jahren noch als neues Konzept galten und nur den Spitzenfahrern vorbehalten waren, sind sie heute weit verbreitet. Um mit der 1200er MTB-Serie ihre Rolle als High-End-Hersteller zu behaupten, mussten die Schweizer das traditionelle Aluminiumkonzept weiterentwickeln.

Ein in der Fahrradindustrie einzigartiger Felgenherstellungsprozess, der auch bei den neuen Rennrad- und Gravellaufrädern zum Einsatz kommt, schafft langlebige und dennoch leichte Felgen durch maximale Kompression der Carbonschichten. Zusätzlich sind die Laufräder der 1200er Serie mit Kohlefaserschichten ausgestattet, welche die gesamte Felge umschließen und die Felgenhörner mit ihren langen, ununterbrochenen Fasern verstärken, um schwerere Stöße zu absorbieren.
Diese Methode, kombiniert mit speziell für jeden Fahrstil abgestimmten Komponenten, führt zur Einführung der vier neuen MTB-Laufräder XRC 1200 SPLINE (XC), XMC 1200 SPLINE (All-Mountain), EXC 1200 CLASSIC (Enduro) und HXC 1200 SPLINE (E-MTB).

Techspecs XMC 1200 SPLINE

* Gewichtsangaben ohne Felgenband und ohne Ventile

Um der Spitzentechnologie der Felgen gerecht zu werden, sind alle Laufräder der 1200er Serie mit 180er-Naben ausgestattet: leicht, steif und mit SINC-Keramiklagern. Außerdem wurden die Bio-MTB-Laufräder mit DT Revolite-Speichen aufgebaut. Diese Speichen vereinen Festigkeit mit äußerst geringem Gewicht und sollen andere MTB-Speichen in dieser Gewichtsklasse in puncto Haltbarkeit übertreffen. Die einzige Ausnahme bildet der HXC 1200 SPLINE, der mit eMTB-spezifischen Speichen verstärkt ist.

Techspecs vom Lineup XRC / EXC / HCX 1200

* Gewichtsangaben ohne Felgenband und ohne Ventile

Lange Zeit zählten Carbon-Laufräder am Enduro- oder All Mountain-Bike eher zu den Exoten. Mittlerweile haben sie sich nicht nur etabliert, sondern sich in dieser Zeit auch deutlich weiterentwickelt, was Fahrdynamik, Dämpfungseigenschaften und Haltbarkeit betrifft. Die DT Swiss XMC 1200 sind zweifelsohne Speerspitzen dieser Entwicklung. Die neue Fertigungstechnik sorgt nicht nur für einen exzellenten Rundlauf, sondern verspricht auch eine hohe Widerstandsfähigkeit der Felge, weil es keine Materialnähte oder Stöße mehr gibt.
Einige meiner Alu-Enduro-Felgen haben bei Durchschlägen gelitten und die eine oder andere Delle davon getragen. Von den DT Carbon-Laufrädern erhoffe ich mir hier deutlich mehr Standfestigkeit. Da ich bei größeren Drops oder Sprüngen eh meistens die sichere Chicken-Line wähle, habe ich auch keine Angst davor, die Laufräder bei einer Landung im Flat so zu crashen, dass einzelne Carbon-Fasern reißen und so die Struktur schwächen könnten.

Jedes Gramm zählt: Dieses ungeschriebene Gesetz gilt zumindest am Biobike nach wie vor, insbesondere an den Laufrädern. Es ist die rotierende und zu beschleunigende Masse, die sich direkt auf die gefühlte Spritzigkeit des Bikes auswirkt. Das kommt bei den DT-Swiss XMC 1200 vor allem im Winkelwerk richtig gut zur Geltung. Ob ein paar hundert Gramm auf langen Anstiegen, bei Rennen oder Touren einen großen Unterschied machen, hängt sehr stark vom Fahrerprofil und dem Gesamtgewicht ab, aber die Wendigkeit und Spritzigkeit bei spontanen Sprints oder schnellen Richtungswechseln spürt selbst der amibitionierte Amateur. Der fein verzahnte Freilauf hilft bei technischen Uphills, weil man am Pedal minimalsten Leerweg hat.

Gleiches gilt auch im Downhill. Die Leichtigkeit am Lenker und das direkte Feedback sind im Winkelwerk und auf alpinen Trails eines meiner persönlichen Highlights. Die DT Swiss XMC 1200 fahren sich sehr direkt und liefern unmittelbar Feedback. Da mein Mondraker Foxy von Haus aus sehr knackig abgestimmt ist, ergänzen die Laufräder das Bike perfekt. Es ist eine Kombi, mit der man einerseits g'scheit Gas geben kann, andererseits auch immer ein bisschen auf der Hut sein muss, weil's einfach wesentlich aktiver ist, als z.B. ein 25 kg schweres eMTB mit Alu-Laufrädern, das über jedes Hindernis hinwegrollt wie eine Citroen DS mit hydropneumatischen Fahrwerk. Sollte es mal ein bisschen gröber zur Sache gehen, taugt mir an den Carbon-Laufrädern immer, dass man extrem sicher ist vor Felgenverformungen jeglicher Art, seien es Dellen an der Flanke, Seiten- oder Höhenschlag. Im alpinen Gelände, wo es mehr technisch als schnell bergab geht, sind hohe Steifigkeit und niedriges Gewicht immer von Vorteil.

Was die Wahl meiner Reifen angeht, war ich echt überrascht von den Maxxis-Reifen. Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH vorne und Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH hinten bieten am Trail unpackbaren Grip. Gerade in unserem eher trockenen Terrain, wo oft lose Steine oder Kiefernnadeln den Grip begrenzen, selten auch mal ein paar nasse Wurzeln, sind die Reifen eine Ansage. "Sticky” würde ich sie nennen, weil das englische Wort einfach leiwander klingt als "klebrig". Bergab sind die Reifen ein Traum, ein großer Wermutstropfen ist für mich allerdings der extreme Rollwiderstand auf Asphalt. Was das für meine Überstellungsetappe zu den Trails bedeutet, habe ich leider deutlich unterschätzt.