Pasculli Tomarlo Disc #roadbikedisco

Wird ein modernes Disc-Rennrad-Konzept konsequent umgesetzt, dann scheitert es in den seltensten Fällen an der Funktionalität oder am Komfort, noch muss das Gewicht in andere Sphären emporsteigen. Vielmehr versprechen hydraulische Scheibenbremsen ein mächtiges Plus an Fahrspaß bei jedem Wetter und Untergrund.

Bestes Beispiel dafür ist das neue Pasculli Tomarlo Disc, welches mit einer Shimano Ultegra Di2 Gruppe, ST-R785 Di2 Schalt-/Bremshebeln, hydraulischen BR-RS805 Flat Mount Scheibenbremsen - beide auf Ultegra Niveau - und zwei 140-mm-Discs ausgestattet ist. Die beliebte Kombination sorgt für einen cleanen Auftritt und verrichtet ihren Dienst gleichermaßen präzise wie zuverlässig.

Desweiteren wurde das hier vorgestellte Maßrad, Eigentum des Pasculli-Gründers Maik Kresse, nicht einfach nur schnell für Scheibenbremsen fit gemacht, sondern sowohl der Rahmen als auch die Gabel von Grund auf neu konstruiert. Denn ein ohnehin schon steifes Fahrwerk ohne Bedacht mit Scheibenbremsen-Aufnahmen und zusätzlicher Laminierung zu verstärken erhöht das Gewicht, raubt Komfort und neigt schnell mal dazu, dem Fahrer bei Asphaltkanten oder Schlaglöchern die Plomben rauszuschlagen.

Die verbauten Discs sind eher auf der kleinen Seite und wohl dem Gewichtsgedanken geschuldet. Schwerere Fahrer oder Alpenüberquerer wären mit 160- oder gar 180-mm-Scheiben definitiv besser beraten. Ein Umbau ist relativ rasch per Adapter (Shimano SM-MA-R160D/D Adapter Flat Mount +20mm) möglich.

In der vierten Generation zeigt sich der Verkaufsschlager Pascullis von seiner komfortablen Seite - selbst mit Scheibenbremsenaufnahmen. So wich das massive, runde Unterrohr des Vorgängers einem längsovalen mit schmälerem Durchmesser; auch das Oberrohr wurde schlanker und nach hinten stärker verjüngt. Beide Maßnahmen konnten das Rahmengewicht - je nach Geometrie bzw. Größe - in Summe um zirka 60 Gramm senken. Der einhergehende, geringe Verlust an Steifigkeit wurde durch die geschickte Anlenkung der Rohre am querovalen Steuerrohr sowie am 86,5 mm breiten BB386Evo-Tretlagergehäuse kompensiert. Darüber hinaus sollen die ovalisierten Rohrformen lateral steifer sein und dank vertikaler Nachgiebigkeit dennoch für guten Komfort sorgen.

Die Pasculli Road DiscTA12 Gabel wurde ebenfalls umkonstruiert und besitzt, abgesehen von den Flat-Mount-Aufnahmen und einer 12-mm-Steckachse, je nach Rahmengröße 5 bis 8 mm längere Gabelscheiden und einen 45 mm Rake.
Mit dieser zeitgemäßen Endurance-Geometrie bietet sie spürbar mehr Komfort als der Vorgänger - bei ähnlich hohen Steifigkeitswerten - und erlaubt mit maximal 180 mm großen Discs und 28 mm breiten Reifen eine optimale Übertragung der Bremskräfte. Dennoch liegt ihr Gewicht unter 400 Gramm.

Aber auch beim aktiv federnden Hinterbau des Vollcarbon-Straßenrahmens blieb kein Stein auf dem anderen. Eine tiefere Abstützung am Sitzrohr formte ein kompakteres und steiferes Hinterbau-Dreieck und lässt das Sitzrohr bzw. die Sattelstütze grobe Stöße noch besser abfedern. Die speziellen Disc-Kettenstreben schaffen in Verbindung mit dem breiten BB386Evo-Tretlager nun Platz für 28 mm breite Reifen und sind dank Flat-Mount-Aufnahme für einen maximalen Scheiben-Durchmesser von 180 Millimetern ausgelegt.

Wie bei den meisten Pasculli-Modellen wird auch der Tomarlo-Rahmensatz speziell nach Gewicht des Fahrers bzw. dessen Einsatzwunsch konifiziert. Auch Fahrergewichte von 110 kg und Körpergrößen von über 2 Meter bringen dieses Fahrwerk nicht an seine Grenzen. Eine eigene Gravelvariante mit Schutzblech-Befestigungen vorne und hinten sowie einem Reifendurchlauf bis maximal 42 mm befindet sich in Vorbereitung.

Obwohl die montierten Shimano Di2 Schalt-/Bremshebel mit den hydraulischen Flat Mount Discbrakes und den Ice-Tech Freeza Bremsscheiben an und für sich hervorragend funktionieren, lässt sich doch immer etwas kritisieren. Die Hebel könnten optisch dezenter sein, wünschenswert wären weniger Hebelweg, ein knackigerer Druckpunkt, größere Discs, höhere Wärmeableitung, ein niedrigeres Gesamtgewicht, ...

Fest steht: die aktuellen, hydraulischen Bremsanlagen auf Ultegra- bzw. Force-Niveau präsentieren sich als hochwertige, spezifische Rennrad-Komponenten und halten, was sie versprechen. Nichtsdestotrotz ist das letzte Wort in Sachen RR-Disc-Technologie noch lange nicht gesprochen.

Wir können davon ausgehen, dass es mit der neuen Shimano Dura-Ace Disc-Gruppe einen richtigen Kracher machen wird. Die hydraulischen Scheibenbremsen der Topgruppe werden ebenfalls per Flatmount befestigt und spezielle Bremsscheiben mit durchgehendem Alu-Kern zwischen den Stahl-Flanken sollen 30 Grad weniger Hitze entwickeln. Auch die Bremsgriffe wurden neu gestaltet, unterscheiden sich in Größe und Form kaum von der mechanischen Variante und sollten ergonomisch spürbare Vorteile bringen. Ebenso soll die neue Sram Red eTap HRD erstklassige Bremsleistung und -kontrolle in einem Paket kombinieren und durch einfache Einstellung und Wartung überzeugen.

Spätestens, wenn sich diese neuen Techologien auf Ultegra-, Force-, 105- und Rival-Niveau durchgesetzt haben, führt wohl fast kein Weg mehr an hydraulischen Scheibenbremsen am Rennrad vorbei.