Rose Root Miller Plus 3 im Langzeittest

Lange Zeit war ich, was meine Arbeitsgeräte angeht, ein großer Fan von Minimalismus und Bio-Bikes; denn leicht und ohne Reichweitenbegrenzung unterwegs zu sein, bedeutet maximale Flexibilität. Und während das auf meine Kameraausrüstung immer noch zutrifft, haben zunehmende Akkureichweite, Ladeinfrastruktur und generell die immer besser werdende Performance von E-Bikes mittlerweile dafür gesorgt, dass ich bei Fotoshootings und selbst unseren Regionsreports immer öfter auch zum E-MTB greife.
Das Rose Root Miller Plus war in der letzten Saison mein "Partner in Crime”, Spaß- und Arbeitsgerät zugleich - und dabei so pragmatisch und zugänglich, wie man es von einem guten Werkzeug erwarten darf. Aber mehr dazu nach den technischen Fakten.

Die matt-schimmernde, grüne Farbe taugt mir an meinem Backroad wie am ersten Tag, und steht auch dem Carbon-Rahmen des Root Miller Plus ausgezeichnet.
Die Kabel sind sauber sortiert und laufen durch den Steuersatz in den Rahmen, wie man das in moderner Weise so baut. Nicht ganz so progressiv ist die Geometrie, die statt den "länger und flacher”-Trend mitzumachen eher brav und konservativ auftritt - was einem guten Allround-Fahrverhalten aber nicht im Wege steht. Angenehmer Nebeneffekt: Bei manch modernen E-MTBs muss ich mittlerweile das Vorderrad ausbauen, um sie in den VW-Transporter zu bekommen; nicht so beim Rose.

Während die Akkureichweite bei langen Fototagen am Biobike kein Thema ist, bleibt das Gewicht des Equipments leistungstechnisch immer ein wesentlicher Faktor. Ein E-MTB hat zwar eine vom Akku beschränkte Reichweite, dafür darf man beim Packen des Fotorucksacks aus den Vollen schöpfen. So sind ein zweites, ein drittes Objektiv, ein paar Reserveakkus, Drohne, Regenschutz und warme Reserve-Kleidung allesamt kein Problem - das Rose wird's schon schleppen! Sollte der Akku dann doch mal an seine Grenzen stoßen, hat man mit dem Bosch-Motor die besten Chancen, irgendwo unterwegs auf ein freies und kompatibles Ladekabel zu stoßen.

Der zweite große Vorteil für mich als Fotograf ist, dass man schnellen Fotofahrern wie NoBrain, Lukas S. oder Gabriel W. nicht nur auf den Fersen bleiben kann, sondern sie in raupenförmiger Manier immer wieder überholen, fotografieren, überholen, fotografieren, wieder überholen, fotografieren, ... kann.

Der Bosch CX schiebt, wie man das von Bosch gewohnt ist, immer ordentlich an. Zwar moduliert der Motor im eMTB-Modus abhängig von der eigenen Leistung ganz gut, trotzdem schadet es im steilen Gelände nicht, einen Finger auf der Hinterbremse parat zu haben.
Dass das Bike in sehr steilem Gelände gelegentlich zum Aufbäumen neigt, liegt aber natürlich auch an meiner kompakten, relativ aufrechten Sitzposition bei Größe M (180 cm). Je nach persönlicher Präferenz kann auch eine Rahmennummer größer in Betracht gezogen werden. Ich hab's lieber kompakter und leichter, mit dem schweren Kamera-Rucksack am Rücken bin ich trotzdem über jedes Gramm dankbar, dass ich im Zweifelsfall nicht im Schiebemodus über irgendwelche Felsen wuchten muss.

Die Geräuschkulisse bergauf ist mittlerweile voll in Ordnung, kein Vergleich zur Vorgängerversion oder manch anderen kreischenden Antrieben. Die Reifen bieten dabei soliden Grip.

Über Akku-Reichweiten zu schreiben macht erfahrungsgemäß wenig Sinn, hängt diese doch extrem vom Gesamtgewicht, der Leistungsstufe, Außentemperatur, den Höhenmetern und vielem mehr ab.
625 Wh sind, was sie sind und reichen in meinem Fall für knapp 1.000 Höhenmeter und 27 km unter extremen Bedingungen (-6°C, Turbo-Modus) oder im Idealfall für knapp unter 2.000 Hm (Eco- und Tour-Modus mit viel Eigenleistung). Irgendwo dazwischen werden sich die meisten in meiner Gewichtsklasse (74 kg) wiederfinden.

Ich mag überschaubare Bikes. Ich glaube, so etwas Ähnliches habe ich auch damals bei meiner Entscheidung fürs Mondraker Foxy geschrieben, wo ich mich zwischen zwei Größen ebenfalls für die kleinere (M) entschieden habe. Die kompaktere Form lässt mir und meinem Rucksack gefühlt mehr Bewegungsraum bergab.
Das geht zwar ein wenig zulasten der Highspeed-Stabilität und -Performance, bietet mir aber im Winkelwerk und im steilen Gelände ein Euzerl mehr Spielraum ... vor allem, wenn man das Mehrgewicht eines E-Bikes unterm Hintern hat.

So ist das Rose bergab ein quirliges, reaktionsfreudiges E-Bike, und auch das Rock Shox Fahrwerk gibt ordentlich Rückmeldung vom Untergrund. Trotzdem bietet es vor allem in Hinblick auf die mögliche Zielgruppe der Alltags- und Allround-Biker eine Menge Reserven in allen Lebenslagen.
So hatte ich auf meinen Heimtrails, aber auch auf so manchen technischen Downhills oder an den Schlüsselstellen am Anninger keine Schwierigkeiten, was vielleicht auch ein wenig an meiner moderaten Geschwindigkeit lag.

Das Rose hat die letzte Saison gehalten, was ich mir von ihm versprochen habe. Das Root Miller Plus mag nicht die progressivste Geometrie oder Gesamterscheinung bieten, nicht die ausgefallensten technischen Details oder Schnickschnack-Funktionen; aber die Basis des Bikes ist solide. Der Rahmen, die Verarbeitung, die Zugführung, der entnehmbare Akku, die verbauten Komponenten samt einem guten Mix aus bewährter Shimano- und Bosch-Technik, robusten Laufrädern und dem RockShox-Fahrwerk machen aus dem Rose einen super Allrounder.
So war das Bike für mich ein zuverlässiger Begleiter auf vielen Fotoshootings und bei der einen oder anderen längeren Tour, wo man, Bosch sei Dank, nie lange nach einer Lademöglichkeit suchen muss.

Durch das Mullet-Setup (29” Laufräder vorne, 27,5” hinten) und die kompakte Größe M bringt das Root Miller Plus unter 23 kg auf die Waage und ist für mein Empfinden auch recht reaktiv und quirlig am Trail.
Klar lassen manche Parameter hier und da Spielraum zur Optimierung, aber das Gesamtpaket war überzeugend und genau das, was ich mir, pragmatisch wie ich bin, für ein verlässliches Arbeitswerkzeug vorgestellt habe.