Rose Backroad FF 2024

Nicht jeder fährt das Unbound, und nicht jede zieht's zur Grinduro-Serie. Aber die ursprünglich als zwanglose Abenteu(r)er-Kategorie an den Start gegangenen Gravelbikes kompetitiv zu nützen, wird immer beliebter.
Mit dem Backroad FF präsentiert nun auch Rose ein Bike, das den Spagat zwischen Speed und Selbstversorgung, Tempobolzen und Geländeeinlagen, Entdeckertum und Kräftemessen schaffen soll.

Das vom XLite übernommene Race-Design spricht eine eindeutige Sprache. Unterstützt wird dieser "schnelle" Eindruck von Einfach-Kurbeln mit Chainguide (extra entwickelt in Kooperation mit Wolftooth, in zwei Ausführungen von 40-52 Z. erhältlich) und vom gänzlich schnörkellosen Rahmen: Da ist kein Millimeter außenliegender Bowdenzug, kein sichtbares vorderes Ausfallende, ja, noch nicht mal ein Markenname zu erkennen.
Und da sind im Vergleich zum klassischen Backroad auch deutlich weniger Montagepunkte. Gepäckträger oder Gravel Cage sind für die Rennvariante nicht vorgesehen - wohl aber Oberrohr- und Rahmentasche (Details s.u.).

Gemacht ist das Backroad FF aus Carbon, zu haben ist es in vorerst zwei Bestückungsvarianten zu 3.499 bzw. 4.999 Euro mit elektronischen Sram-Einfach-Schaltungen (Rival oder Force XPLR), aerodynamisch optimierten Laufrädern und Lenker-Vorbau-Kombis sowie optionalen Taschen, „die schneller machen“ (hierzu jeweils unten mehr).
Rose verspricht schon jetzt, dass weitere Ausstattungspakete folgen werden.

Backroad FF Rival AXS XPLR

Das Bike mit UDH Schaltaugenstandard und 8 mm Sattelstützen-Offset (0 mm und 14 mm ebenfalls im Shop erhältlich) gilt als UCI-konform. Im Testmodell mit Rival AXS XPLR ist ein Powermeter ab Werk inkludiert.
Wiegen soll das Rad, je nach Bestückung, 8 bzw. 8,5 kg. Die unbestechliche Bikeboard-Waage spuckte für das günstigere Modell in Größe M allerdings satte 0,4 kg mehr aus als vom Hersteller angegeben. Das Systemgewicht beträgt 120 kg, liegt also 10 kg über (!) jenem des klassischen Backroad. Die Reifenfreiheit ist mit 45 mm (28C) durchaus üppig und im Vergleich zum normalen Backroad unverändert. Ausgeliefert wird das Rad allerdings mit Schwalbe G One R bzw. RS in 40 mm.
Erhältlich sind sechs Größen von XS bis XL und zwei bzw. drei Farben zur Wahl. Die Rival-Version gibt’s in Pistachio und Supersonic Grey, die Force-Variante zusätzlich in Rotten Candy.

Das einteilige Carbon-Cockpit wurde in Zusammenarbeit mit dem Bikefitter und Podcaster Bastian Marks entwickelt. Frei nach dem Motto: Aero in den Hoods, Kontrolle in den Drops.
Da Auflieger und die früher bei Ausreißern beliebte Ablage der Unterarme auf dem Oberlenker sowohl bei UCI-Rennen als auch großen US-Events nicht mehr erlaubt sind, ging’s um größtmöglichen Komfort und maximale Aerodynamik bei der einzig verbleibenden Möglichkeit: In der Race-Position liegen die Hände auf den leicht nach innen gedrehten Hörnchen, die Unterarme auf dem dafür „angeformten“ Bereich des Oberlenkers, Ellbogen fast 90° abgewinkelt.
Zudem soll der leichte Flare des Unterlenkers genug Kontrolle für technische Abfahrten gewährleisten. Um auch in Abfahrten die STIs gut erreichen zu können, wurde der Abstand zu den Bremshebeln verringert. Für die Unterarme soll im Vollsprint trotzdem genug Freiraum bleiben.

Darüber hinaus gefällt die Lenker-Vorbau-Kombi mit einer schlauen Semi-Integrationslösung für die Leitungen, welche auch die formschöne Anbringung der proprietären Computer-Halterung unmittelbar vorm Lenker ermöglicht.

Geometrie

In Sachen Abmessungen gibt sich die Race-Version logischerweise etwas sportlicher als die Explorer-Variante des Backroad. Der Lenkwinkel ist um etwa 0,5 Grad steiler, der Radstand etwas kürzer. Die Kettenstreben messen durchgängig 420 mm, beim normalen Backroad sind's 427 (50-55 cm) bzw. 434 (ab 57 cm). Speziell größere Fahrer sollten also von verbesserten Antritts- und Klettereigenschaften profitieren.
Mehr Reach und weniger Stack bedingen weiters eine etwas gestrecktere Sitzposition. Der STR-Quotient tendiert beim Gravelbike zu 1,5. Beim Gravelracer zeigt er hingegen eindeutig Richtung 1,4.

Grundsätzlich wurde das Größenspektrum von sieben auf sechs Abstufungen gestrafft. Die Bandbreite selbst bleibt mit einer Eignung von ca. 70 bis 98 cm empfohlener Schrittlänge allerdings annähernd gleich.
Das Testbike auf den Fotos kam übrigens mit gekürztem Gabelschaft. Serienmäßig sind 25 mm Spacer verbaut, im Lieferumfang befinden sich weiters 25 mm Top Cap Spacer. So können sich Käufer:innen Schritt für Schritt an die passende Höhe herantasten, ohne gleich den Schaft kürzen zu müssen.

Was wäre ein Gravelbike ohne Taschen? Wohl nur die halbe Miete. Was aber wäre ein Gravelracer, der von seinem eigenen Gepäck ausgebremst wird? Wohl höchstens der halbe Spaß. Und womöglich die doppelte Anstrengung.
Deshalb nimmt, wer am Backroad FF Verpflegung und Notwendigstes einpackt, auch gleich mehr Tempo mit. Die aerodynamisch integrierten und magnetisch gesicherten Taschen mit Fidlock-Verschlüssen wurden nämlich im virtuellen Windkanal getestet. Und das Ergebnis der Berechnungen sagt: Vollgepackt mit Backroad FF Aero Fidlock Top Tube Bag und Backroad FF Aero Fidlock Frame Bag ist das Bike sogar schneller als naked.
Die CFD-Analyse zeigt relevante Vorteile zwischen 6°und 12° Anströmung. Über alle Winkel (0°-20°) entsprechend ihrer Relevanz spart die Rahmentasche laut Hersteller ca. ein halbes Watt bei 45 km/h ein.

Ich freue mich, euch mitzuteilen, dass ich mich ebenfalls entschieden habe, mir ein eigenes Rose Backroad FF zu bestellen - und zwar in der Sram Force 1x12 Variante mit Carbon-Laufradsatz. Darüber hinaus bietet Rose nun auch zwei zusätzliche 2-fach Varianten mit der neuen Shimano GRX RX825 Di2 bzw. Classified 2x12 an, was weitere spannende Optionen bietet.

Zudem möchte ich das Gravelbike mit 45 mm breiten Tubeless-Reifen ausstatten, um den Fahrkomfort noch weiter zu steigern. Ich kann es kaum erwarten, mit diesem tollen Bike viele Abenteuer zu erleben!