Test: Rose Pikes Peak 3 EN

Der Name erinnert sofort an das legendäre Pikes Peak International Hillclimb-Event in Colorado Springs, bei dem hochgezüchtete Rennwägen und -motorräder um die Bestzeit am Weg zur Spitze des Berges die Reifen quietschen lassen. Tatsächlich dreht es sich bei Roses Boliden aber eher um Downhill-Qulitäten - zumindest bei der Enduro-Variante.

Mit dem Pikes Peak präsentierte Rose im vergangenen Jahr eine neue Plattform, die sich durch Einsatz eines unterschiedlichen Hinterbauelements entweder als All-Mountain-Bike mit 150 mm oder Enduro-Renner mit 165 mm Federweg aufbauen lässt. Ein Spagat, der sich durch smart gewählte Geometriedaten und eine Federgabel mit kürzerer Einbaulänge ohne große Kompromisse in beiden Kategorien gut erfüllen lässt.

Vom ersten gezeigten Prototypen aus Aluminium bis zum versandfertigen Produkt verstrich einige Zeit, in der die neue Technologie eingehend getestet und Detailverbesserungen vorgenommen wurden. Mitte 2018 ist die Neuentwicklung dann aber vom Stapel gelaufen.

Der Kleiderwechsel zwischen Endurist und All-Mountain Bike gelingt Rose durch die Verwendung von Hinterbauelementen mit gleicher Einbaulänge, aber unterschiedlichem Hub. Zusammen mit einer Federgabel mit weniger Federweg und geringerer Einbauhöhe werden Lenk- und Sitzwinkel kategorietypisch um je ein halbes Grad steiler. Mit ausgewählten Komponenten stellt Rose ein AM-Komplettbike mit bis zu 900 Gramm weniger Gesamtgewicht als unser Enduro-Testbike auf die Räder.

Jetzt aber endlich zu den Zahlen. In der Position von Progeo mit dem flachsten Lenkwinkel stehen 65,6 Grad auf dem Plan. 66,5 Grad sind es in der steilsten. Parallel dazu misst der Sitzwinkel 74 Grad beziehungsweise 75 Grad (warum ein Unterschied von 0,1 Grad zwischen Lenk- und Sitzwinkel beim Verändern der Geometrie laut Herstellerangabe entsteht, darf ruhig in Frage gestellt werden).
Mit dem digitalen Winkelmessgerät bewaffnet, zeigte sich der flache Lenkwinkel sogar um 0,4 Grad flacher als die Werksangabe, was mir nur recht sein sollte.
Die zwei zusätzlichen Progressionsveränderungen beeinflussen die Winkel beinahe gar nicht: Im Detail zeigte meine Messung für flach mit niedriger Progression 65,2 Grad, flach mit mittlerer Progression 65,3 Grad, steil mit mittlerer Progression 66,3 Grad und steil mit hoher Progression 66,4 Grad. Damit würde sich ein maximales Spektrum von 1,2 Grad Lenkwinkelveränderung ergeben.

Geometrie

Mit einem Reach von 422 mm (in der flachen Stellung, 432 in der steilen) beim S-Rahmen liegt Rose voll im Trend und derzeitigen Durchschnitt. Auch bei den weiteren Rahmengrößen besann sich der Versender auf bewährte Mittelmaße, 445/455 mm sind es bei M und 472/482 mm bei L.
Kettenstreben von 430 mm liegen am kurzen Ende des Spektrums, dadurch hält sich auch der Radstand mit 1.166 mm bzw. 1.168 mm in Grenzen.
Die Sitzrohrlänge bei Rahmengröße S beträgt 420 mm, Fahrer mit kürzeren Beinen werden also wohl oder übel mit einer Teleskopstütze mit geringerem Hub vorlieb nehmen müssen.

 

Das Komponenten-Paket des Pikes Peak EN liest sich wie ein Auszug aus der Begehrtestenliste des heutigen Marktangebotes.
Angefangen mit einer Fox Float 36 FIT HSC/LSC mit RC2-Kartusche und 160 mm Federweg an der Front, steht eine der besten Enduro-Schlucker überhaupt am Menü. Die Abstimmung auf die bevorzugte Arbeitsweise kann zwar aufgrund der vielen Einstellungsmöglichkeiten ein bisschen dauern, das Resultat ist aber über jeden Zweifel erhaben und lädt zum Gasgeben ein. Für einen detaillierten Test der Federgabel, am besten hier klicken.
Passend zur Front kommt das Fox Float X2 Federelement zum Zug. Evol-Luftkammer für softes Ansprechmoment und gute Unterstützung im mittleren Federwegsbereich, Verstellung der High- und Low-Speed Zug- und Druckstufendämpfung, sowie ein Open/Firm-Hebel zur Unterstützung beim Bergaufpedalieren sind nur einige der Highlights.

Weiter geht's mit der Schaltung: hier kommt ein smarter Mix aus Truvativ Descendant Carbon Eagle-Kurbeln mit 10-50er GX Eagle Kassette und X01 Eagle 12-fach Schalthebeln und Schaltwerk zum Zug.

Tech Specs

Das Cockpit ist fest in der Hand von Race Face, mit 32 mm kurzem Turbine R Vorbau und 800 mm breitem Next R-Carbonlenker mit 20 mm Rise.
DT Swiss 1501X-Laufräder mit 30 mm Innenbreite der Felgen im 27,5"-Maß beherbergen einen 2,35" breiten Schwalbe Magic Mary mit Addix Soft Gummimischung vorne und Hans Dampf 2,35" mit Addix Speedgrip hinten.
Beim Umrüsten auf Tubeless mit Dichtmilch lassen sich nochmal gut 100 g vom Gesamtgewicht abziehen, wird doch das Pikes Peak EN mit 150 g-Schläuchen ausgeliefert.

Wer doch etwas an der Grundausstattung zu bemängeln hat, kann bei fast allen Komponenten zu Alternativen beim Setup greifen - manche mit Aufpreis, die meisten ohne. Der Konfigurator auf der Website ist dabei übersichtlich gestaltet, somit lassen sich auch Details wie die Anzahl der zu verbauenden Spacer unter dem Vorbau leicht finden.
Bei exklusiven Konfigurationswünschen muss man zum Telefon greifen und einen Service-Mitarbeiter von Rose zu Rat ziehen, ob sich etwas machen lässt.
Mit insgesamt mittlerweile vier verschiedenen Ausstattungspaketen - zwei davon unterhalb unseres Testbikes angesiedelt, eines auf ähnlicher Ebene - sollte aber bereits von Haus aus für verschiedenste Geschmäcker und Geldbeutel etwas dabei sein.

Lenkwinkel auf flach gestellt, und schon geht die Post ab. Das Fahrwerk des Pikes Peak gibt massig Selbstvertrauen beim Öffnen der Bremsen. Vor allem der Hinterbau verleibt sich schluckfreudig und ohne mit der Wimper zu zucken sämtliche Hindernisse, die sich ihm in den Weg stellen, ein.
Die üppigen 165 mm Federweg wurden mit einer ausgereiften Kinematik von den Entwicklern beschenkt, was sich bergab entsprechend bemerkbar macht. Bei härterer Gangart und höheren Drops kann man den Anschlag des Dämpfers in der Einstellung mit niedriger Progression allerdings sehr leicht erfühlen - demzufolge verbrachte ich die meiste Zeit im Setting mit höherer Progression. Selbst in dieser Einstellung lässt sich der Federweg bei einem – für ein Enduro-Bike verhältnismäßig geringen – Sag von 25 Prozent sehr gut nutzen.
Wer mehr Zeit in Bikeparks und auf Sprungstrecken verbringt, beziehungsweise generell gerne das Gas in richtig unwegsamem Gelände stehenlässt oder mehr Sag fahren will, sollte extra Volumen-Spacer im X2-Element verbauen, um ausreichend Durchschlagschutz zu erhalten. Ausgeliefert wird das Bike mit einem Spacer.
Alternativ kann man auch einfach die High-Speed Kompressionsdämpfung am X2-Element erhöhen. Durch seine getrennten Kreisläufe und das mittlerweile ausgeklügelte System von Fox ist eigentlich keine negative harsche Einwirkung auf die Federungsperformance spürbar, wie es bei vielen Konkurrenzprodukten durchaus der Fall ist.

Die Fox 36 RC2 will genau abgestimmt werden. Einmal auf die Präferenzen eingestellt, macht sie es dem Hinterbau gleich. Wirkliche Schwächen hat sie keine, nur die neue Grip2-Kartusche aus eigenem Haus kann nochmal ein Schippchen an Performance zulegen.

Dass der gemessene Lenkwinkel am Testbike um 0,4 Grad flacher als die werksseitige Angabe von 65,6 Grad steht, ist ein gern gesehener Umstand. Dennoch zeigt sich das Pikes Peak agil und ist trotz allen Bergabdrangs eigentlich recht wendig und verspielt. Die sehr kurzen Kettenstreben tragen sicherlich dazu bei und halten den Radstand im Zaum.
Es muss nicht mit viel Nachdruck um enge Kurven gebeten werden und bietet ausreichend Pop, um bei flowigen Sprüngen guten Luftstand zu genießen. Überhaupt zieht das ausbalancierte Fahrwerk berechenbar über die Rampen ab und lässt sich das Bike willig im Luftraum querlegen. Der tief im Unterrohr versenkte X2-Dämpfer und der damit generell eher niedrige Schwerpunkt helfen dabei.
Diese Versenkung neigt etwas dazu, Dreck anzusammeln, aber es soll nichts Schlimmeres passieren.

Der 800 mm breite Lenker unterstützt die Kurvenkontrolle immens. Für viele vermutlich schon zu breit, will ich nach einigem hin und her in den letzten Jahren auch auf einem Enduro-Bike diese Breite nicht mehr missen. Absägen kann man immer, dazustückeln nicht wirklich, somit ist ein breiter Lenker bei der Erstausstattung meiner Meinung nach immer die bessere Wahl.
Der Race Face Next R will aber stark nach hinten rotiert werden, sonst wird der Lenkung eine fast schon nervös wirkende Komponente zuteil, auf die man gerne verzichten kann.

Nicht die kürzesten Sitzrohrlängen
Großes 34er Kettenblatt sorgt für zähe Steilstücke

Obwohl es vom Handling her eigentlich kaum etwas zu bemängeln gibt, dürfte der Lenkwinkel für Heizer ruhig noch ein halbes bis ganzes Grad flacher sein, der Sitzwinkel für Bergziegen um ein bis zwei Grad steiler und das Sattelrohr für kleine Piloten etwas kürzer. Um allerdings kein schechtes Licht auf das Pikes Peak fallen zu lassen: Die leichte Kritik an der Geometrie ist Nörgeln auf höchstem Niveau. Am Ende des Tages ist das Pikes Peak EN nämlich ein richtig guter Abfahrer, ein potenter Kletterer und damit ein richtig gutes Enduro-Bike.

Das verhältnismäßig niedrige Gewicht verleiht darüber hinaus die Möglichkeit, auch bei längeren Touren nicht die Zunge raushängen lassen zu müssen (solange man das recht große 34er Kettenblatt gegen ein kleineres tauscht), womit sich das Einsatzgebiet um einiges breiter fächert, als es bei vielen schluckfreudigen Konkurrenten der Fall ist.
Auch wenn das Geometrie-Verstellsystem Progeo eher als Tool für die einfache und rasche Einstellung der individuellen Wunschgeometrie denn Adaptierungs-System während der Fahrt erweist, ist es ein gerne gesehenes Werkzeug auf dem Weg zur persönlichen Glücksfindung.

Wer also ein Bike sucht, dass den Spagat zwischen Reaktionsfreudigkeit, Kontrolle und hohem Absorptionspotenzial hinbekommt, dazu gerne an der Geometrie herumspielt und Wert auf einen stimmigen udn erstklassigen Komponentenmix legt, der könnte mit dem Pikes Peak goldrichtig liegen. Vor allem für den Preis von € 4.799,- ...