Test: Scott Contessa Genius 710

Würde die Mountain Bike Hall of Fame jährlich nicht nur vier neue Charaktere aufnehmen, die sich um unseren Sport verdient gemacht haben, sondern auch ebensolche Bikes - das Scott Genius wäre schon längst in Fairfax ausgestellt. Seit 2004 zählt ein Bike dieses Namens zum fixen Inventar des MTB-Lineups der Schweizer und hat von seinem Einstand als Marathon-Weltmeister-Bike (Thomas Frischknecht, 2003) über seine Mutation zum potenten All Mountain (2009) bis zum Vorpreschen als erstes Trailbike auf 27,5-Zoll-Laufrädern (2013) wiederholt MTB-Geschichte geschrieben.
Für 2018 wurde der Vorreiter in Sachen Vielseitigkeit erneut überarbeitet – und kehrt in mancherlei Hinsicht zurück zu seinen Wurzeln. Denn es sieht mit nunmehr wieder parallel zum Sitzrohr (aber kopfüber) positioniertem Dämpfer im runderneuerten Rahmen nicht nur ziemlich ähnlich aus wie das Race-Fully Spark. Auch konstruktiv nimmt das Genius mehrere Anleihen beim ein Jahr zuvor überarbeiteten Cross Country-Modell. Was seine Kategorisierung betrifft, bleibt das Genius jedoch ein All Mountain; wenngleich es mit lediglich 2.249 Gramm Rahmengewicht und 150 mm Federweg sowohl XC- als auch Enduro-Ambitionen nicht ganz ausschließt.

… womit wir auch schon mittendrin wären im für das Genius immer schon wesentlichen Thema Vielseitigkeit. Die Laufradgröße war hier zuletzt ein bestimmender Faktor. Scott beantwortet das Für und Wider mit einer denkbar einfachen Lösung: Ein in der Wippe montierter Flip Chip gestattet es, im Nu von 27,5 auf 29 Zoll zu wechseln und umgekehrt. Hierzu muss lediglich besagtes Plättchen aufgeschraubt, umgedreht und wieder zugeschraubt werden. Einstellungen an der Gabel oder weitere Adaptierungen sind nicht nötig – vom Wechsel der Laufräder natürlich abgesehen.
Mit der High-Einstellung auf 27,5“ ergeben sich eine Tretlagerhöhe von 340 mm, ein Lenkwinkel von 65,6° und ein Sitzwinkel von 75,3°. Bei Low und 29“ stehen sehr ähnliche 346 mm und 65,0 bzw. 74,7° zu Buche. Das Handling sollte sich insofern wenig ändern. Ausprobieren konnten wir es mangels im Testzeitraum verfügbarer Twentyniner leider nicht.
Mit 27,5“ Rädern finden Reifen zwischen 2,5 und 2,8“ Platz. Auf großem Fuß eignen sich alle Gummis zwischen 2,4 und 2,6“.

Tech Specs

Variabel sind auch die Kennzahlen, was den Federweg betrifft. Dank Scotts patentiertem TwinLoc-System stehen nämlich drei Optionen zur Wahl: Descend/150 mm, Traction Control/110 mm und Lockout. Für die jüngste Genius-Generation per se nicht neu, hier nur nochmal kurz der Grundgedanke dieser Technologie: TwinLoc ermöglicht eine nuancierte Feineinstellung der Federung, da nicht nur die Kompressionsdämpfung angepasst werden kann, sondern auch die Federkennlinie und die Zugstufe, sodass sich die Anstiegsgeometrie des Bikes dynamisch ändern lässt. Im Descend-Modus werden alle vier Kammern des Dämpfers benutzt, um die vollen 150 mm zur Verfügung zu stellen. Im Traction Control-Modus wird eine der Luftkammern geschlossen und das Bike zur effizienten 110-mm-Gämse mit strafferer Abstimmung und steilerem Sitzwinkel. Der dritte Modus schließlich ist ein Lockout für vorne und hinten, ideal zum Pedalieren auf Straßen oder glattem Terrain. Angesteuert werden die drei Optionen mittels Fernbedienung vom Lenker aus.

Sehr wohl überarbeitet bzw. optimiert wurde allerdings das kinematische Federungssystem - und damit ja doch letztlich auch das TwinLoc-System, weil hier nebst Pedal- und Bremsansprache ja auch die Dämpfungseinstellung maßgeblich mit hineinspielt.
So sollen sich veränderte Drehpunkte positiv auf Pedalrückschlag, Fahrwerksstabilität und Bremskontrolle bzw. Traktion am Hinterrad auswirken. Vor allem aber hat sich die Federkennlinie des virtuellen Viergelenker im Vergleich zum Vorgänger deutlich geändert und weist nun, Überraschung!, Ähnlichkeiten zu jener des neuen Spark auf. Fürs erste Drittel verspricht Scott viel Sensibilität für kleine Unebenheiten und hervorragende Traktion, fürs zweite perfekten Support für den Fahrer und fürs letzte dank entsprechender Progression ausreichend Reserven für Sprünge und Fahrten im rauen Gelände.

Am Rahmen selbst sticht neben der – ICCR-Kabelführung sei Dank – extrem aufgeräumten und wertigen Optik sofort der fette (und ebenfalls vom Spark bekannte) Tretlager-Bereich ins Auge. Als Herzstück einer Konstruktion, die in jeder Größe auf das maximale Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht ausgelegt ist, beherbergt diese massive Mitte den kopfüber montierten metrischen Dämpfer und verbindet das vordere Rahmendreieck aus HMF Carbon mit dem hinteren aus 6011 SL Alu.
Die breite Trunnion-Aufnahme und das kürzere Federbein dienen wie der Boost-Standard der Steifigkeit, den Rest erledigt Scotts Carbon-Knowhow. Fast 900 (!) separate Teile und Matten wurden mit Hilfe des beim Spark erstmals angewandten Evolap-Laminierungsverfahren an-, in- und übereinandergefügt, das ganze dermaßen belastungsoptimiert, dass die Waage am Schluss bei nur 2.249 Gramm inkl. Dämpfer und Hardware stehenbleibt.

Und nun wollen wir kurz vorm ersten Aufsitzen ausgerechnet bei einem Frauenrad nicht so tun, als ob die Farbe egal wäre! In elegantem Weiß mit fetzig kombiniertem Blau-Anteil gehalten, künden, wenn überhaupt, höchstens die lachsfarbenen Details von einer geschlechtsspezifischen Ausrichtung. Das ist insgesamt äußerst erfrischend. Und wer's gern noch ein wenig neutraler hätte, kann ja die Aufkleber an Gabel, Dämpfer und Laufrädern entfernen …

Geometrie

Jeder Trail, jederzeit - ganz gleich unter welchen Bedingungen, ganz gleich für welche Fahrerin. So bewirbt Scott sein Contessa Genius und hat damit über weite Teile recht. Dieses All Mountain Bike funktioniert absolut überzeugend, sieht unverschämt gut aus und bietet als großen Trumpf eine wirklich bemerkenswerte Vielseitigkeit.
In erster Linie ist das der TwinLoc-Technologie zu verdanken. Das patentierte Federungssystem macht aus Scotts 150-mm-Trailbike mit bevorzugter Fahrtrichtung bergab im Handumdrehen bzw. (etwas schwergängigem) Daumendrücken einen 110-mm-Klettermax mit Faible für technisch anspruchsvolle, steile Wege. Wer will, kann das Fully auch komplett sperren. Die Traktion am Hinterrad, der Druck am Vorderrad und die progressive, viel Sicherheit vermittelnde Geometrie lassen dabei hinsichtlich Handling keine Wünsche offen; und auch Gabel und Dämpfer liefern ihren (variablen) Federweg so souverän ab, wie man sich das aufgrund von Scotts Ausführungen zur überarbeiteten Kinematik des virtuellen Viergelenkers nur wünschen konnte.
In zweiter Linie erweitert auch die Kompatibilität mit zweierlei Laufradgrößen bzw. hier vor allem die einfache Vorgehensweise beim Tausch – Plättchen umdrehen, fertig – den Einsatzbereich des Bikes. Inwiefern sich ein solcher Wechsel auf das Fahrgefühl auswirkt, konnte mangels geeignetem Zweitlaufradsatz leider nicht ermittelt werden. Laut Geometriedaten sollten die Abweichungen aber so gravierend nicht sein und das Genius auch auf großem Fuß ein spurtreu und satt am Trail liegendes, aber jederzeit manövrierbar bleibendes Bike bleiben.

So gekonnt Scott beim 2003 erstmals präsentierten Klassiker die aktuellen Geometrie-Trends bis hin zum Stummel-Vorbau umgesetzt hat, so konsequent setzen die Schweizer auch auf den momentanen Breitreifen-Hype. Das ist zwar für o.a. Laufradwechsel bis zu einem gewissen Maß notwendig und hinsichtlich mancher Effekte (v.a. Grip, Komfort, Sicherheitsempfinden) auch durchaus zu begrüßen. Feedback vom Boden erhält man mit derlei Wuzzln aber kaum, und das Mehrgewicht der entsprechenden Gummis, Felgen und Aufnahmevorrichtungen will überall hin mitgeschleppt und zuallerst einmal beschleunigt werden. Unserer Ansicht nach vergibt die Contessa-Version hier mehr Potenzial, als sie gewinnt.
Die übrige Ausstattung hingegen erhält die volle Punktezahl – auch und vor allem jene Anbauteile, die bei Scott den Unterschied zwischen Herren- bzw. Unisex- und Frauen-Modell machen.