Bremsentuning mit Magura

Unlängst ereilte NoMan ein ordentlicher Flashback, ausgelöst durch die Vintage-Wertung der Salzkammergut Trophy: Bremsen wie vor 20, 30 Jahren – mit binnen kürzester Zeit beinharten Unterarmen, verkrampften Fingern, und trotzdem kaum Verzögerung.
Der frühen MTB-Ära, bestritten mit Felgenbremsen oder maximal Magura HS33, verdankt unsere Chefredakteuse eine bis heute erhalten gebliebene Gewohnheit, die im Lichte moderner Bremsanlagen fast schon eine Unart ist: Sie bedient Bremsen mit dem Mittelfinger, weil die Hebel anno dazumal nicht einstellbar waren und ihre Hände schlichtweg zu klein, um die Armaturen mit dem kürzeren Zeigefinger zu erreichen.
Was hätte sie auf Abfahrten wie dem legendären Steinplan-Downhill für etwas enger zum Griff positionierbare Hebel gegeben! Von mehr Power, weniger Schleifgeräuschen, wenn das Werkl dann heiß oder dreckig oder beides wurde, und geringeren Bedienkräften ganz zu schweigen.

2022 kann NoMan erfreulicherweise geholfen werden. Und vielen anderen Mountainbikern, die mit ihrem Bremsen-Setup ab Werk aus unterschiedlichsten Gründen nicht glücklich sind, ebenfalls. Denn dass jede Hand anders und die Anforderungen an die Bremsanlage nebst ergonomischen auch aus zahlreichen weiteren Gründen – Stichwort Einsatzbereich, Systemgewicht oder individuelle Vorlieben – variieren, hat sich zwischenzeitlich zu sämtlichen Herstellern durchgesprochen und auf deren Sortiment ausgewirkt.
Ein Anbieter, der sich des Themas Bremsentuning schon früh angenommen hat und heute mannigfaltige Möglichkeiten bietet, detaillierte Anpassungen gemäß persönlicher Präferenzen vorzunehmen, ist Magura. XC- und Marathon-Racer Martin Rauscher aka "Gipfelstürmer" hat sich für uns durch das Baukastensystem der Schwaben getestet, um ausgehend von der MT8 SL seine Lieblingskonfiguration zu finden.

Langer Hebel, kurzer Hebel? Große Bremsscheibe, kleine Bremsscheibe? 2- oder 4-Kolben-Bremszange? Und welche Bremsbacken passen am besten zu dem, was ich am Mountainbike mache?
Wer die Wahl hat, hat die Qual. Grundsätzlich gestattet es Maguras rund um die MT-Bremssysteme etabliertes Baukastensystem, Anpassungen hinsichtlich Performance, Ergonomie und Design vorzunehmen.

Tech Specs

Allen Magura Bauteilen liegt bereits eine ausführliche Montageanleitung in Papierform bei. Nichtsdestotrotz gibt es zu nahezu jedem Vorgang ein ausführliches Online-Video auf der Magura Homepage. Sämtliche Arbeitsschritte sind gut erklärt. So sollte die Montage auch für ungeübte Schrauber in Eigenregie möglich sein. Daumen hoch für Magura, da können sich einige Hersteller eine Scheibe abschneiden!
Explizit erwähnt sei, dass man den Drehmomentwerten bei Magura besondere Beachtung schenken sollte. Da etliche Schrauben direkt in Kunststoff (Carbotec) gedreht werden, irrt sich der auf metrische Gewinde kalibrierte Unteram schnell einmal, und nach fest kommt bekanntlich ab!

Magura Bremsen sind prinzipiell im Flip-Flop Design konstruiert. Das bedeutet: Es gibt keinen Unterschied zwischen vorne und hinten, und es spielt auch keine Rolle, ob man Euro-Style (VR Bremse = links, HR Bremse = rechts) oder Moto-Style (VR Bremse = rechts, HR Bremse = links) bevorzugt.
Deshalb muss man in jedem Fall die fürs Vorderrad ausgewählte Bremse kürzen; in den meisten Fällen, wenn die Leitung durch den Rahmen muss, auch die hintere.

Meistens reicht nach dem Leitungskürzen ein Schnellentlüften über den Hebel. Jedoch ist meiner Meinung nach immer ein komplettes Entlüftungsprozedere zu bevorzugen, um das Maximum aus seiner Bremse herauszuholen.
Letzteres gelingt an sich recht problemlos, jedoch erfordern die Magura Geber etwas mehr Zuwendung als z.B. die Konkurrenz aus Japan. Das liegt meiner Meinung nach an den Spritzgussteilen, die im Inneren deutlich mehr Stege und Kanten aufweisen als Geber aus Aluminiumdruckguss. Durch „Zupfen“ am Hebel und leichten Unterdruck, erzeugt an den Spritzen in mehreren Neigungswinkeln, lässt sich aber ein perfekter Druckpunkt erreichen.

Wer sich schon gefragt hat, warum Magura keinen klassischen, per 8 mm Gabelschlüssel bedienbaren Entlüftungsnippel am Bremssattel verwendet: So kann ausgeschlossen werden, dass man mit der Spritze Verunreinigungen ins System einbringt. Schließlich halten die kleinen Gummi-Verhüterli, wie sie Shimano und Sram verwenden, nicht besonders gut.
Um den Wechsel zwischen Spritze mit Entlüftungsadapter sauber und tropffrei zu gestalten, einfach den Bremssattel auf Niveau des Gebers heben, dann rinnt einem nichts entgegen.
Und wenn wir schon beim Bremssattel sind: Dem lässt sich die letzte Luftblase am besten abluchsen, indem man ihn auf die Seite kippt, sodass der Entlüftungsport die höchste Stelle des Sattels bildet.
Einen Minuspunkt bekommen hier die Magura Bleedblocks. Die sind so weich, dass sich durch Ziehen am Hebel schwer sagen lässt, ob der Druckpunkt knackig oder schwammig weich ist. Abhilfe schafft hier ein Bleedblock in passender Breite von anderen Herstellern wie z.B. Jagwire.

Weitere Montage: Etwas achtsam sollte man bei der Verlegung der Bremsleitung durch den Rahmen sein. Die Magura Disctube genannte Bremsleitung knickt meiner Erfahrung nach leider etwas einfacher als jene der Mittbewerber.
Sämtliche Schrauben weisen ein sauberes Finish auf und lassen sich mit hochwertigem Werkzeug gut bedienen. Etwas schwieriger wird es beim akkuraten Ausrichten des Bremssattels. Systembedingt fällt der Luftspalt zwischen Scheibe und Belägen bei Magura etwas knapp aus. Dass sorgt einerseits für einen geringen Leerweg am Hebel ohne Umlenkungen, macht jedoch andererseits das schleiffreie Ausrichten mitunter zur Nervensache. Mit perfekt gerade laufenden Scheiben (dazu später mehr), einem korrekt befüllten System und etwas Geduld lässt sich aber auch diese Herausforderung meistern.

Möchte man die Bremse mit Schalt-, Dropper-, oder Remotehebel kombinieren, gibt es verschiedene Remotemix-Schellen.
Für mein Setup benötige ich auf beiden Seiten ein Sram Interface (Sram X01 Trigger, OneUp DropperRemote), der gebotene Verstellbereich fällt leider sehr schmal aus. Mir hat er gereicht. Einige Bekannte setzten hier aber lieber auf zwei getrennte Schellen, um einen breiteren Verstellbereich zu erreichen.

Da Montage, Inbetriebnahme, Optik, Scheiben und Beläge bereits perfekt abgestimmt sind, widmen wir uns nun einer weiteren Tuning Möglichkeit. Gleich vorweg ein großes Lob an Magura: Mir ist kein weiterer Hersteller bekannt, der mehr als zwei verschiedene Hebel für seine Bremsen anbietet.
Für diesen Test betrachteten wir die original verbauten 1-Finger HC Carbon Hebel, die mit Danny MacAskill entwickelten HC3 Hebel und die mit Loic Bruni entwickelten HC Wide Reach Hebel.

Echte Weightweenies müssen sich über einen Hebeltausch keine Gedanken machen, sind doch die original verbauten Hebel eindeutig die leichteste Lösung.
Die Hebel sind ausreichend steif und bieten einen gut modulierbaren Druckpunkt. Für meinen Geschmack fallen sie etwas dick aus und schmiegen sich so nicht ideal in die Beuge des ersten Zeigefinger-Gelenks.
Die simple Griffweitenverstellung, die einzige Verstellmöglichkeit an den HC, erfolgt schnell und unkompliziert über einen 3 mm Inbus und deckt eine sehr große Bandbreite ab.

Der Wechsel auf die HC3 Hebel erfolgte mit dem Magura Tool äußerst schnell, jedoch ließe er sich auch problemlos ohne bewältigen. Hier sei erneut Maguras exzellentes Tech Center mit den perfekt gemachten Anleitungen erwähnt.
Nachdem beim Hebeltausch auch die (wiederverwendbaren) Designcover runter müssen, würde sich hier gleich ein Tausch auf individuelle Einzelstücke anbieten.
Bereits vor der erste Probefahrt war mir der HC3 Hebel sympathisch, denn die von mir beim Carbonhebel bemängelte dicke, kantige Form des Hebels weicht hier einer schmalen, abgerundeten, sehr anschmiegsamen Gestalt. Damit liegt der Hebel für meinen Geschmack deutlich besser in der Hand, ähnlich einem Shimano XTR oder Sram Ultimate Carbon Hebel. Die Griffweitenverstellung lässt auch beim HC3 Hebel genug Verstellweg zu.

Ein besonderes Highlight ist die Bremskraftverstellung, die ich so von keiner anderen Bremse kenne. Dabei wird der Winkel des Betätigungsbolzen, der auf den Geberkolben drückt, verändert. So soll die Bremse von sanft bis Anker alles abdecken können. Soweit die Theorie.
Tatsächlich nutzte ich die Verstellmöglichkeit, um die Bremse am Hinterrad an verwendete Reifen und erwartbare Untergründe anzupassen. Gerade die Kombination von Semislick und nassem Untergrund erfordert besonders viel Gefühl im rechten Zeigefinger. Mit dem verstellbaren Übersetzungsverhältnis (Torx T25) lässt sich diese Kombination etwas entschärfen und die nutzbare Bandbreite erhöhen. Am Vorderrad gefiel mir der HC3 Hebel in der stärksten Übersetzung, sprich mit maximaler Bremskraft, am besten.

Die dritte Variante, den HC-W Hebel, gibt’s ja eigentlich in zwei Varianten. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Die mit Loic Bruni entwickelte Version wurde mit dem 3D Drucker in unzähligen Iterationen gedruckt und immer wieder an die Bedürfnisse des schnellen Franzosen angeglichen. Um den Endkunden etwas Besonderes zu bieten, gibt es genau diesen Hebel als HC-Loic Bruni Hebel zu kaufen. Durch das aufwendige, eigentlich nicht für die Großserienfertigung geeignete Verfahren ist der Hebel mit 79,90 € UVP aber relativ kostspielig.
Deshalb gibt es mit dem HC-W genau die gleiche Hebelform bei überschaubarem Mehrgewicht um weniger als die Hälfte des Preises.

Der HC-W/HC-Loic Bruni ist für Fahrer mit großen Händen oder all jene, die gerne über mehr Reach verfügen möchten, ohne sich am Ende des Verstellweges aufhalten zu müssen. Grob würde ich schätzen, dass bei gleicher Reach-Einstellung der Kontaktpunkt des Hebels in etwa 1,5 cm weiter vom Griff entfernt liegt als beim HC. Die Hebeldicke bewegt sich zwischen Standard- und HC3 Hebel.
Obwohl ich mit Handschuhgröße 10 durchaus lange Finger habe, bevorzuge ich meine Hebel eher nah am Lenker. Ich konnte feststellen das durch einen geringen Reach bei mir Armpump und schmerzende Finger erst deutlich später einsetzen – auch ein Grund, warum ich dünne Griffe bevorzuge. Mir sind aber auch Fahrer bekannt, bei denen genau das Gegenteil der Fall ist. Für all jene ist der geradlinige HC-W Hebel ein Tipp. Abgesehen davon und für Bremsen eigentlich unwichtig: Ich find die Optik geil.