Cannondale Synapse 2018

Um Kompromissen bei Geometrie und Einstellbarkeit aus dem Weg zu gehen, entwickelte Cannondale den proprietären SAVE-SystemBar, eine 2-teilige Konstruktion im One-Piece-Look. Der ergonomische Lenker sorgt mit einer elliptischen Form für mehr lateralen Flex und somit besseren Komfort. Sein tatsächlicher Umfang ist einem traditionellen runden Lenker nicht unähnlich, weshalb er auch im Obergriff - mit oder ohne durchgewickeltem Lenkerband - gefallen sollte. Die Vorbau-Komponente ist in verschiedenen Winkeln und Längen (+6° 70-110 mm, -6° 80-130 mm) erhältlich, der Lenkerbogen erlaubt eine Einstellbarkeit von 8° in der Neigung.
Für ein aufgeräumtes Cockpit ist der neue Lenker mit einer abnehmbaren Halterung ausgestattet, die sowohl einen Garmin- bzw. Wahoo-Radcomputer als auch eine Fabric Lumaray-Leuchte aufnehmen kann.

Die neue SAVE-Sattelstütze mit 25,4 mm Durchmesser und die integrierte Klemme wurden auf die anderen SAVE-Design-Elemente abgestimmt, um Vibrationen und Stöße zu absorbieren und so die Fahrqualitäten zu verbessern bzw. die Erschöpfung des Fahrers zu verringern.

Das Synapse repräsentiert mit seiner "Race Endurance" Geometrie die goldene Mitte zwischen einem echten Racer und einem Granfondo-Bike. Generell ist die Sitzposition als "neutral" einzustufen, jedoch gestreckter und tiefer als bei den passiveren Mitbewerbern: Tief genug zum Attackieren, jedoch aufrecht genug, um lange Zeit im Sattel verbringen zu wollen.

Um die Renneigenschaften dieser Endurance-Maschine zu verbessern, wurde das 2018er Synapse im Vergleich zum vorigen Modellen leichter gemacht und versteift.

Der 950-Gramm-Rahmen wiegt 220 g weniger als zuvor, die 367-Gramm-Gabel ist im Schnitt um 116 g leichter als die des Vorgängers. Oder anders gesagt: Beim neuen Synapse gibt es die Disc-Brakes ohne Gewichts-Penalty dazu.

Um den Gap zum SuperSix Evo zu schließen, arbeitete man hart daran, die Steifigkeit zu verbessern. Laut Zedler-Messtechnik konnte trotz aller Gewichtsreduktionen ein Zuwachs der Steuerlagersteifigkeit von +9,4 % erreicht werden.

Neben dem asymmetrischen Rahmendesign zeichnet dafür die größenoptimierte Konstruktion, bei welcher Rohrdurchmesser und Carbon-Layup je nach Rahmengröße angepasst werden, verantwortlich.

Design meets function. Die Steifigkeitszuwächse von bis zu 10 % an Steuerrohr und Tretlager konnten dank des asymmetrischen Rahmendesigns erzielt werden, um den Kräften von Scheibenbremsen und Pedaltritten noch effektiver zu widerstehen.

Der intelligent gestaltete Kabelschacht ermöglicht eine saubere und modulare Verlegung vom Bowdenzug über eTap bis hin zu Di2-Kabeln. Shimanos Di2 Junction Box findet in einer Ausnehmung im Unterrohr Platz. Der Knopf, die LEDs und der Micro-USB-Stecker bleiben gut geschützt, aber erreichbar.

Die Kabelein- und auslässe am Rahmen wurden neu gestaltet, um unangehmene Klapper-Geräusche zu vermeiden.

Zur besseren Dämpfung und zur Erweiterung der Fahrmöglichkeiten auf rauen Untergründen wurde die Reifenaufnahmebreite auf 32 mm gesteigert.

Die Angabe der 32 Millimeter bezieht sich auf die tatsächlich gemessene Breite und lässt mindestens 6 mm (gesetzlichen) Freiraum in alle Richtungen; d. h. es gehen - je nach Modell - natürlich auch noch breitere Reifen in Rahmen und Gabel. Selbst 34 mm Cross-Reifen sollten ausreichend Platz finden.

Steckachsen mit 100x12 (Maxle) vorne und 142x12 (Syntace) hinten erhöhen die Steifigkeit und erlauben präzise Laufradwechsel, ohne die Bremssättel nachkorrigieren zu müssen.

Weitere Features sind die präzise und einfach einstellbaren Scheibenbremsen mit Flat-Mount-Aufnahme und der abnehmbare Umwerfer-Mount für 1X-Schaltungen.

Außerdem ist das Rad mit dezenten Schutzblechhaltern ausgestattet, die komplett abnehmbar sind. Durch die stabile Konstruktion hält das hintere Schutzblech besonders fest und sicher, für Gepäckträger mit schwerer Last ist es allerdings nicht ausgelegt.

Passende Schutzbleche können im Zubehör-Handel erworben werden.