Kuota KY XX im Test

In den Wäldern Kroatiens, wo sich Fuchs und Hase, Bär und Wolf gute Nacht sagen schraube ich mich Meter um Meter auf Schotterpisten höher. Mischwald wechselt in Kiefernwälder und die Landschaft wird zunehmend karger. Die Strecke erinnert an meine Hausrunde in den Wäldern südlich von Wien. Immer wieder steilere Rampen die mich zwingen unter Last zu schalten, kein Problem für die XX, mehr Problem für meine Oberschenkel. Oberhalb der Baumgrenze dann ein Auf- und Ab. Knackig fetzen die Gänge rein, der Hinterbau scheint sich keinen Millimeter zu bewegen, der Lenker liegt angenehm komfortabel in der Hand. Es wird dunkel. Ich trete den Heimweg an, öffne den Lockout der Gabel. Über herrliche Trails und kleine Felsstufen, abgeschliffen von Wind, Wasser und Eis geht es hinab in die Wälder.

Noch dunkler ist es hier drinnen. Ich bleibe kurz stehen, nehme die Sonnenbrille ab, und dann haben sie mich entdeckt. Ein paar Tieraugen aus der Dunkelheit, zähnefletschend beobachten sie mich. Kalter Schauer läuft mir über den Rücken - Angst.

Ich muss weg von hier, reiße am Ritchey Lenker, die Füße auf den Eggbeater Pedalen müssen mir jetzt meine Eier retten. Ich bin am Limit. Schneller schaffe ich es mit meinem Mut nicht. Während das Hinterrad über die Wurzeln tanzt, arbeitet die FOX 32 präzise und schnell. Mit kleinen Sprüngen, Vredestein über Stein und harten Bremsmanövern fordere ich die Tricon-Laufräder. Das Vertrauen ins Material wächst. Das Gelände wird steiler, in den engen Kehren dieses Trails muss die Gabel noch einmal zeigen was sie kann. Enormer Druck lastet auf Vorderreifen und Gabel beim Versetzen des Hinterrads, sie schlucken alles ohne mit der Speiche zu zucken. Schatten tanzen hinter mir und ich höre meine Gegner hechelnd näher kommen. Hoffentlich wird das Gelände bald flacher! Wann ist dieser Wald endlich zu Ende? Die Radien werden weiter. Die Kiefernnadeln am Boden sind meine Freunde. Das ABS-Spiel mit der gut dosierbaren XX-Hinterradbremse lässt mich kurz vergessen, warum ich mich aus dem Staub mache. Die XTrac Reifen rutschen kontrolliert wie Tourenschi auf Firn über den weichen Nadelboden. Der Wald ist zu Ende. Vor mir breitet sich das Meer aus. Die letzten hellen Flecken um mich sind die Wolken, die von der untergegangenen Sonne rot-orange gefärbt werden. Ich drehe mich um. Bin ich entkommen?

Ich bin begeistert und verunsichert zugleich. Die XX am Bike ist wie gute Beziehung. Man muss sie sich zuerst verdienen und danach immer wieder pflegen, um für immer glücklich zu sein. Also wie lautet das Fazit? Fragen wir zwei alte Bekannte.

Henry Jekyll auf meiner linken Schulter sagt, sie ist heiss, ein Highlight am MTB-Schaltungssektor 2010: "Die meiste Zeit eiern wir doch zwischen 15 und 30km/h durch die Gegend - und das mit 27 oder 30 Gängen? Lächerlich! Das ist wie ein 6-Gang Moped mit Topspeed 40km/h. Mit der XX bekommst du 2-fach Rennradfeeling am Mountainbike, ohne Chainsucks, ohne Ketttenflattern knackig zu schalten, leicht, ergonomisch! Die Position der Schalthebel ist der Hammer und verschwende ja keine Gedanken mehr an irgendeinen Kettenverlauf. Du musst einfach nur hinhalten und schalten. ENDE"

Edward Hyde auf meiner rechten Schulter ist der Meinung, ich kann mir das nicht leisten. Weder finanziell noch konditionell: "Elend verhungern wirst du am Waldbachsteig. Und wenn die Kollegen bei 45 am Tacho gemütlich in den 30sten schalten, fliegen bei dir die Sicherungen und Kniescheiben. Wenn's gatscht, dann bist du mit der 10-fach hinten im Nachteil und musst nach jeder Ausfahrt ordentlich putzen."

+ Präzision
+ Ergonomie
+ Gewicht
+ Optik
- Bandbreite der Gänge
- Pflegeintensiver
- Preis

Langsam aber stetig mischt Kuota mehr und mehr auch den Mountainbike-Sektor auf. War das KUP Fully ein erster Versuch auch im MTB Segment Fuß zu fassen, stehen mit KY, KOR und KOR Alloy mittlerweile drei verschiedene Komplett-Bikes von 1.699,- bis an die 5000,- EUR bereit für Kunden, die kein 08/15 Mountainbike suchen. Das KY XX ist ein Crosscountry- und Marathon-Hardtail für den Renneinsatz. Ein kompromissloses Gerät, das mir im letzten halben Jahr extremen Spaß bereitet und keine Schwächen gezeigt hat, vom Slalom auf weichem Nadelboden über schnelle und ruppige Abfahrten auf ausgewaschenen Wegen genauso wie auf langsamen und steilen Trial-Passagen. Selbst im Bikepark (am EvilEye Flow Country Trail in Bischofsmais) machte das KY in Kombination mit der FOX-Gabel mächtig Spaß in den Anliegern und über kleinere Sprünge.

+ Eisdielenfaktor: 9,4
+ Racefaktor: 8,6
+ Verarbeitungsfaktor 9,1
- Tourenfaktor: 5,3

Wegen dem Eisdielenfaktor warat's: Die Tricon sehen einfach edel aus, von A-Z. Dazu die robuste und innovative Technik. Knapp 2000km sind sie bis dato im Einsatz, über Wurzel- und Felsabfahrten habe ich sie geprügelt, ohne auch nur den geringsten Eindruck auf die Teile hinterlassen zu haben. Am Vorgängermodell, dem Kuota KUP waren DT Swiss Laufräder drei Jahre lang im Einsatz, im Regen, in tiefem Matsch und sengender Hitze, ohne je einmal gewartet geworden zu sein. Die Tricon machen dabei einen mindestens ebenso stabilen Eindruck - und so werden sie noch lange auf unseren Testgeräten im Einsatz bleiben.

Der SuperLogic 10D Flat Mountain Lenker sieht nicht nur schnittig aus, er fährt sich angenehm entspannt wie ein Riser-Lenker, ohne dabei die sportliche Sitzposition, die nur ein flacher Lenker ermöglicht, zu gefährden. Der Lenker fühlt sich vom ersten Aufsteigen an vertraut und komfortabel an. Auch nach sehr langen Ausfahrten schmerzen die Hände nicht und das Bedürfnis nach Barends ist dahin.

Bei Carbon-Lenkern besonders wichtig: Nie ohne Drehmomentschlüssel!

Ich liebe ihn - als Radumfangeinmaleinsteller, als Tachoresetvergesser, als Senderbatterienietauscher, als Fahrradtachomenünichtversteher, als Höheniekalibrierer, als 2RadChaot, ich steh auf das Teil.

Noch nie war ein Fahrradcomputer unkomplizierter. Draufmontieren, einschalten, fertig - und er weiß mehr als alle: Geschwindigkeit, Position, Höhe, Puls, Watt und alles, was sich daraus berechnen lässt.

Ein Race-Gummi und guter Allrounder - dank Fetisch-Latex-Milch auf der DT Swiss Felge ohne Schlauch zu fahren - zuverlässig - leicht - schnell - liebt Nadelwälder, Wurzeln und Fels - mag weniger tiefen Schotter.

Die Tubeless-Milch ist eine sehr leichte und pannensichere Lösung, solange die Milch im Reifen noch flüssig ist. Zwar gibt es auch danach keine Probleme mit der Dichtheit, bei Pannen allerdings hilft bei eingetrockneter Milch nur mehr ein Reserveschlauch: Der sollte allerdings zur Standard-Ausrüstung auf Touren gehören. Wer auch Nummer sicher gehen möchte, sollte einfach 2-3x pro Jahr die Tubeless-Milch erneuern. Das mitunter sehr schwierige, kraftaufwändige Aufziehen von reinen Tubelessreifen ist übrigens mit dieser Lösung kein Thema.