Mavic Deemax DH

Mit einem Gesamtgewicht von 2.025 Gramm fällt das Deemax DH vor allem mit Aluminium-Felgen wahrlich nicht schwer aus. Das macht sich natürlich in Kombination mit dem getesteten Tubeless-Setup und schnell greifenden Sperrklinken im Freilaufkörper beim Antritt und generell Handling positiv bemerkbar.

Die Umrüstung auf Tubeless fällt recht simpel aus, vermutlich da ohne Felgenband die Passgenauigkeit kein Thema ist und sich meine Tubeless-Ready Maxxis-Bereifung ohne Spezialpumpe sauber auf dem Felgenbett setzen ließ.

Die Legierung der Felge ist auf Haltbarkeit getrimmt. Auch nach einigen Ritten durch Stein- und Wurzelfelder zeigte sich das Deemax DH unbeeindruckt. Dellen, Achter und Hochschläge fanden sich nach der Testphase keine, obwohl dazu gesagt werden muss, dass ich weder meinen Fahrstil geändert habe, um mutwillig die Laufräder auf Biegen und Brechen zu strapazieren, noch mir ein gröberer Fahrfehler unterlaufen wäre, bei dem ein Laufrad schon einmal den Geist aufgeben kann.
Auf alle Fälle stehen die Chancen gut, dass sich Otto-Normal-Downhiller nach einer langen Bikepark-Saison nicht nach neuem Material umsehen und selbst hartgesottene Racer nicht nach jedem zweiten Lauf an den Zentrierständer setzen müssen.
Muss doch einmal nachzentriert werden, sollte man das mitgelieferte Spezialwerkzeug nicht vergessen; mit einem herkömmlichen Nippelspanner kommt man beim Systemlaufrad nicht weit.
 

Das Laufrad fährt sich nicht so hart, wie man es von manchen brutal schweren Felgen mit hoher Speichenspannung gewohnt ist. Inwieweit das auf die angepriesene höhere vertikale Nachgiebigkeit der Speichen zurückzuführen ist, war nicht wirklich quantifizierbar.
An lateraler Steifigkeit hat es dem Laufrad auf alle Fälle nicht gefehlt, werden doch Lenkbefehle präzise umgesetzt und folgt das Rad der vorgegebenen Spur präzise. Eventuell bin ich als Leichtgewicht aber nicht der beste Tester um zu garantieren, dass auch wirklich schwere Fahrer dieselbe Erfahrung machen werden.

Bei der Wahl der Felgenbreite scheiden sich bekanntlich die Geister, persönlich zähle ich mich allerdings zu den Anhängern der Breiter-ist-Besser-Fraktion. Mit 21 mm Innenbreite zählt die Deemax DH heutzutage zu den schmäleren Vertretern seiner Gattung.
Das macht sich in der Praxis bei niedrigem Luftdruck und stärkerer Schräglage bemerkbar. Da ich eine Zeit lang auch mit richtig niedrigem Luftdruck in Verbindung mit einem Anti-Platten-System unterwegs war, begann der Reifen in dieser Kombination früher zu walken, als ich es auf einem weitaus breiteren Modell gewohnt war, was sich mitunter in einem etwas schwammigeren Fahrgefühl vor allem in sehr schnell gefahrenen Anliegern manifestierte.
Mit dem getesteten Maxxis Minion 2,5", die erfahrungsgemäß etwas schmäler gebaut sind als so manches Konkurrenzprodukt mit gleichen Abmessungen, hält sich das Problem bei etwas höherem Luftdruck allerdings in Grenzen. Bedenken sollte man jedoch, dass der Unterschied umso stärker wird, je breiter der Reifen selbst ist.
 

Von alledem dürften sich Kaliber wie zum Beispiel Troy Brosnan allerdings herzlich wenig stören lassen. Er ist auch 2017 unter den besten Piloten der Welt zu finden, ohne Anti-Platten-System und mit dem Deemax DH-Laufradsatz unter seinem Hintern, womit auch die Frage geklärt sein sollte, ob das Setup auch heute noch für die Weltcup-Ebene gewappnet ist.

Als einzig wahrer Kritikpunkt fällt eigentlich nur die gelegentliche Geräuschentwicklung während harter Aufschläge am Boden oder bei Hindernissen ins Gewicht. Gelegentlich deshalb, weil es in ähnlichen Situationen nicht immer reproduzierbar ist und auch nach längerem Tüfteln eigentlich nicht ganz klar ist, wodurch das metallische Geräusch, welches durch die Hohlkammer der Felge akustisch verstärkt werden dürfte, entsteht.
Ein Kontakt der Felge mit dem Untergrund war auf alle Fälle nicht die Ursache des Problems, da das Geräusch auch mit Verwendung des Anti-Platten-Systems von CushCore im Inneren des Reifens entstand - oder eben nicht entstand.