Ritchey Comp Road Logic 2018

Rund fünf Jahre nach dem erfolgreichen Road Logic Debut legt Tom Ritchey mit dem Road Logic V2, einer Weiterentwicklung seines zeitlosen Stahlrenners mit moderner Allroad-Geometrie, nach. Zwar blieb der Großteil der klassischen Rahmenbautechnik erhalten, jedoch erhielten der neue Stahlrahmen und die Vollcarbon-WCS-Gabel eine leicht vergrößerte Reifenfreiheit für mehr Vielseitigkeit und obendrein die gleiche exquisite Skyline Blue-Lackierung.

It's all about the frame. Das neue Skyline Blue-Rahmenset (Rahmen, Vollcarbongabel und WCS Steuersatz) ist einzeln um 1.299,- Euro erhältlich und eignet sich perfekt, um einen wunderschönen und exklusiven Stahlrenner nach eigenen Wünschen aufzubauen.
Um einer breiteren Öffentlichkeit den Road Logic-Einstieg zu vereinfachen, hat Ritchey erstmals auch ein günstiges Komplettrad auf 105er Level im Programm. Durchwegs mit Ritchey Comp-Komponenten und einer Shimano 105-Gruppe bestückt, werden Ausstattung wie Gesamtgewicht dem tollen Rahmen freilich nicht ganz gerecht - aber dafür kostet der in sich stimmige Materialmix auch nur 2.399 Euro Liste.

Das neue Road Logic ist ausschließlich für Felgenbremsen, in Skyline Blue sowie einer limitierten Heritage-Lackierung und in sechs Rahmengrößen von 49-59 cm erhältlich. Ich durfte ein Komplettrad in Größe 53 mehrere Wochen auf und abseits von befestigten Straßen testen, genoss puristisches Radfahren ohne Di2, Hochprofile und Discs und fand schnell heraus, dass die - in meinen Augen unterdurchschnittlichen - Komponenten mehr als nur einwandfrei ihren Dienst verrichteten.

Wer sich's mehr auf Discs stehen sollte, wird beim Ritchey Ascent, Outback oder Swiss Cross fündig. Letzteres hatten wir schon vor einigen Jahren im Test auf Bikeboard und es befindet sich nach wie vor in unserem Besitz.

Für den modernen Klassiker entwickelte Tom Ritchey ein komplett neues, wärmebehandeltes und doppelt konifiziertes Logic-Rohrset, das mit extrem kurzen, stumpfen Stoßprofilen für das WIG-Wolfram-Inertgas-Schweißen (USA: TIG-Tungsten Inert-Gaswelding) optimiert wurde, um Gewicht zu sparen und um die Fahrqualität zu verbessern. "Doppelt konifiziert" bedeutet, dass die Rohrwände drei verschiedene Stärken haben, am dünnsten in der Mitte und am dicksten an den Rohrverbindungen, um die Schweißnähte stabil zu halten. So kann Ritchey leichtere und dünnwandigere Stahlrohre verwenden, ohne auf Festigkeit und Haltbarkeit verzichten zu müssen.

Ein weiteres Highlight ist das proprietär geschmiedete und nachträglich maschinell bearbeitete integrierte Steuerrohr, in welchem die Lagersitze außen an den Enden liegen. So bietet es genügend Platz für eine 1-1/8-Zoll-Carbongabel, obwohl sein Rohrdurchmesser gleich schmal ist wie bei Rahmen mit 1-Zoll-Gabeln. Dies sorgt trotz Drop-In-Lager für einen klassischen Look und spart obendrein ca. 80 Gramm gegenüber einem Standard-Steuerrohr. Der passende WCS Steuersatz (bzw. Comp beim Komplettrad) befindet sich im Lieferumfang.

• Doppelt-konifizierter Ritchey Logic II CroMoly Rahmen
• Steuersatz: Logic Zero WCS/Comp drop in 1-1/8” (41.8 Campy, IS42)
• Ritchey Carbon Gabel 1-1/8"
• Innenlager: 68mm BSA
• Achsstandard: Schnellspanner
• Sattelstützenmaß: 27,2 mm
• Umwerfermaß: 28,6 mm (max. 2.5 Nm Drehmoment)
• Reifenfreiheit: bis max 30C (abhängig von Reifen/Felgen-Hersteller)
• Rahmengewicht: ca. 1.787 g (Gr 55, ohne Gabel)
• Gabelgewicht: ca. 362 g  (Gr 55, ungekürzt)

Die Fahrstabilität bzw. Steifigkeit soll insgesamt ein wenig über dem Niveau von Rahmen aus Columbus legendären SLX-Rohren liegen, was nach heutigen Maßstäben zwar unterdurchschnittlich ist, aber gerade auf schlechtem Untergrund auch seine Vorteile hat. Nicht vergessen sollte man, dass Generationen von Rennfahrern mit solchen Modellen mehr als nur glücklich waren.

Mit seiner vergrößerten Reifenfreiheit und einer minimalen Adaptierung der Geometrie bietet das neue Road Logic vorne und hinten Platz für 700x30C Reifen (entsprechende Bremsen vorausgesetzt) und eignet sich - dank seines stahltypischen Komforts - ideal für lange, epische Tage im Sattel, auch abseits perfekter Asphaltstraßen.

Ritchey Comp Road Logic

Trotz des relativ leichten Rahmens brachte unser Testbike knapp 9 Kilogramm auf die Waage, was deutlich über den versprochenen 8,10 kg in Größe 55 (siehe Ritchey Homepage) lag. Zwar haben wir für die hohe Differenz keine Erklärung, aber das hohe Gesamtgewicht ist eindeutig den günstigen und schweren Komponenten geschuldet.

Ein paar Rechenbeispiele: Bei einem Selbstaufbau wären mit hochwertigen und nur minimal teueren WCS-Komponenten schon 8,65 kg möglich. Wer sein Bike obendrein beispielsweise mit Mavic Ksyrium Elite und 100 Gramm Schläuchen verwöhnen will, landet in etwa bei 8,1 Kilogramm. Langer Rede, kurzer Sinn: Mit geringfügig höheren Investitionen sollten ehrliche 8 kg trotz der 105er Gruppe realistisch sein, und das wäre für ein Allroad-Stahl-Rennrad mit breiten Reifen, 105er Gruppe und 2-fach Antrieb ja gar nicht schlecht.

Um der neuen Reifenfreiheit für 30C gerecht zu werden, musste die Road Logic-Geometrie minimal überarbeitet werden und erhielt im Vergleich zum Vorgänger ein etwas längeres Oberrohr, längere Kettenstreben und einen in Summe längeren Radstand. Die Carbongabel wurde ebenfalls an die neuen Anforderungen angepasst und besitzt nun - je nach Rahmengröße - einen Rake von 46 mm (RH 49-53) bzw. 43 mm (RH 55-59). Gleichblieben ist der Stack, etwas länger wurde der Reach.

Endresultat ist eine moderne und sportliche Allroad-Geometrie, welche sich von klassischen Rennrad- bzw. Granfondo-Geos deutlich unterscheidet und dem aufgeschlossenen Fahrer so manche Vorteile bietet. Denn der Reach ist durchwegs um mindestens einen Zentimeter länger als bei anderen Rennrädern und bietet damit die Möglichkeit, einen kürzeren Vorbau zu fahren. So wird man mit bester Kontrolle, sowohl bergab als auch im Gelände, und einer ausgewogeren Gewichtsverteilung belohnt, wobei der Gesamt-Reach vom Sattel bis zum Lenker gleich bleibt.

Insgesamt erlauben der niedrige Stack und längere Reach eine sportliche Sitzposition, der längere Radstand einen sicheren Geradeauslauf und der etwas steilere Lenkwinkel ein agiles, aber stets unaufgeregtes Lenkverhalten. Zumindest im Allroad-Einsatz funktionierte die recht eigenwillige Geometrie-Komposition hervorragend.

Abschließend noch ein paar Worte zu meinem Testrad in Größe 53: Ich entschied mich bewusst für die kleine Rahmengröße, da ich dank des 391 mm langen Reach mit einem 11er Vorbau und trotz einiger Spacer eine angenehme und recht sportliche Position finden konnte. Hätte ich mir das Road Logic privat und für längere Zeit gegönnt, hätte ich die Rahmengröße 55 gewählt und die Spacer stark reduziert. Und auch optisch würde mir das Rad wegen seines klassischen Looks in 55 mit dem höheren Stack besser gefallen.

Das neue Road Logic ist ein großartiges Beispiel für die 45-jährige Expertise des Rahmenbauers Tom Ritchey und verbindet, wie auch schon sein Vorgänger, zeitloses Stahl-Rennrad-Design mit modernster Fertigungstechnik. Das hübsche Rahmen/Gabel-Set mit integrierten Steuerlagern, einer sportiven Endurance-Geometrie und einer Reifenfreiheit bis maximal 30C eignet sich gleichermaßen für ausgedehnte Abenteuer auf befestigten sowie unbefestigten Wegen, wie auch für flotte Gruppenausfahrten mit fallweisen Ortstafelsprints.

Etwas hinderlich empfanden wir am Komplettbike einzig die günstige Komponentenauswahl, insbesondere die schweren Comp Laufräder und die schlecht rollenden Comp Tom Slick 27C Faltreifen von Ritchey. Ein Tausch auf leichtere Laufräder mit Conti 4-Seasons in 28 mm Breite bewirkte wahre Wunder. Hingegen positiv überrascht waren wir von der hervorragend funktionierenden Shimano 105 Gruppe. Nicht umsonst teilt die aktuelle 105er zahlreiche Design-Merkmale mit der teureren Ultegra bzw. Dura-Ace Gruppe, wie beispielsweise die 4-Arm-Kurbelgarnitur, den 2x11 Antrieb und die ausgezeichneten Felgenbremsen.

Egal, ob das neue Road Logic als exklusiver Selbstaufbau oder als geringfügig gepimptes Komplettrad gefahren wird: es ist und bleibt ein echtes Do-it-All-Wunder zum vernünftigen Preis und mit unschlagbarer Optik. Mehr Rennrad braucht man nicht.