Rose Backroad GRX RX810 Di2 2020 Showroom

Mit viel Individualität und vor allem hoher Qualität zum schmalen Preis hat sich Rose bei Insidern einen Namen gemacht. Ich kann mich noch gut erinnern, lange vor Smartphone und flächendeckendem Onlineshopping. Da rückte die Schule für Wochen in den Hintergrund, als der hunderte Seiten dicke Rose-Katalog zufällig über eine kleine Bahnhofstrafik den Weg in mein Kinderzimmer fand. Damals klangen die Räder teils noch nach heimischer Energy-Brause, doch trumpfte auch der analoge Katalog bereits mit so etwas wie einem Konfigurator auf und inspirierte mit tausenden Optionen zum nächtelangen Träumen.
In der Rennradszene schon lange als Geheimtipp gehandelt, gelang gefühlt - zumindest in unseren Breiten - erst mit dem Backroad der Durchbruch zu breiten Masse. Und genau jenes Backroad hat der Bocholter Versender nun komplett neu aufgelegt. Als Backroad GRX RX 810 Di2 wird es uns über den Sommer im Test begleiten. Erste Bilder gibt es aber bereits vorab.

Seit kurzem spricht Rose als Marke eine neue, einheitliche Formsprache. Ein Rad zitiert sozusagen das andere, um eine gewisse Markenidentität zu schaffen. Man kennt das ja von diversen deutschen Automobilgiganten - welcher Audi da beispielsweise gerade vor einem steht, lässt sich aus der Frontansicht maximal an der Breite erkennen. Das „Gschau“ bleibt immer dasselbe.
So kommt es nicht von ungefähr, dass das neue Backroad dem ebenfalls erst kürzlich präsentierten Granfondo Reveal doch recht ähnlich sieht. Vor allem der Hinterbau erinnert stark an das Reveal. Die Sitzstreben setzen nun deutlich tiefer an, erlauben der Sattelstütze so noch mehr Flex und somit Komfort. Denn die Stütze wird erst unten am Knotenpunkt zwischen Streben und Sattelrohr geklemmt.
Auch die Züge verlaufen nun unter dem Vorbau am Steuersatz vorbei in den Rahmen und unterstreichen damit eine cleane und aufgeräumte Optik an der Front. Wie sich das System beim Service schlägt, wird der Langzeittest zeigen. Doch gegenüber anderen integrierten Lösungen, bei denen ohne chirurgischen Eingriff nicht einmal der Vorbau demontiert werden kann, scheint das System äußerst durchdacht.

Geometrie

Ansonsten diktieren Ecken und Kanten das Design der Rohrformen. Vor allem das Steuerrohr und seine Übergänge zu Ober- und Unterrohr erinnern irgendwie an einen B-2 Tarnkappenbomber der US Air Force. Und auch der angedeutete Knick rund um die Gabelkrone hebt die Optik von anderen Gravel-Bikes etwas ab. Mancher mag sich daran stören, dass die Gabeln nicht in Rahmenfarbe lackiert sind. Klare Geschmackssache - doch man könnte darin auch ein leises Federgabel-Zitat und MTB-Anleihen erkennen.
Was man hingegen nicht interpretieren kann und muss, sind harte Fakten. Drei Halterungen für Flaschenhalter finden sich am Rahmen, oberhalb des Oberrohrs sowie an der Gabel gibt's weitere Ösen für diverse Gepäcklösungen sowie Schutzbleche und, im Falle der Gabel, zusätzlichen Flaschenhaltern. Die Reifenfreiheit wird mit bis zu 700 x 42 mm angegeben, 650 x 50 mm passt ebenfalls ins Rad. Für die ganz großen Abenteuer haben die Entwickler der Gabel dann sogar noch eine Vorbereitung zur internen Kabelführung eines Nabendynamos spendiert. Das Rahmengewicht liegt laut Rose bei 1.020 g (RH 50 cm), die Gabel soll 425 g auf die Waage bringen.

Zwei Farben stehen beim „Standard"-Backroad zur Wahl. Einmal das elektrisierende deepest purple, einmal das hier auf den Bildern zu sehende evil Pepper green. Für das nochmals gewichtsreduzierte Limited Backroad findet sich nur schnödes Schwarz im Farbspektrum. Nicht zuletzt darum haben wir uns für das normale Backroad mit grünem Farbkleid und elektronischer Shimano Di2 entschieden.
Das Bike trägt die recht aussagekräftige Bezeichnung GRX RX810 Di2 und sorgt schon allein damit für wenig Überraschungen bei der Ausstattung. Schaltwerk und Schalt-/Bremshebel stammen entsprechend aus Shimanos Gravel-spezifischen GRX RX810 Di2 Serie. Vorne wie hinten kommen 160 mm Scheiben zum Einsatz, die 170 mm 1-fach Kurbel kommt serienmäßig mit 40 Zähnen (am Testbike wurde sie gegen eine 2-fach Variante mit 48/31 Z getauscht), eine XT 11-fach Kassette mit 11-42 Zähnen sorgt für genügend Bandbreite. Dank Shimano Junction kommuniziert das System via ANT+ und Bluetooth mit Garmin und Co.

Tech Specs

Die Rose R Thirty Disc Laufräder stammen aus eigenen Reihen, darauf sitzen 700 x 40 mm WTB Venture Road TCS mit hellen Flanken. Dazu gibt es eine ebenfalls hauseigene Sattelstütze mit 25 mm Setback, einen Selle Italia Novus Boost Superflow Sattel, Ritchey WCS Butano Lenker und WCS Toyon Vorbau.
Schade, dass die Backroads aktuell noch nicht im Online-Konfigurator zu individualisieren sind. Wir gehen aber davon aus, dass sich dies mit zunehmend beruhigter Covid-Lage noch ändern wird. Wie auch immer - mit besagter Ausstattung am 57 cm Rahmen bringt unser Testrad 8,76 kg auf die Bikeboard-Waage.
Dass dann das Bankkonto mit lediglich 3.499 Euro belastet wird, ist typisch für Rose. Auch wenn sich die Optik ändert - an gewissen alten Werten halten die Bocholter dann doch auch am neuen Backroad fest.