Scott Fastlane 10 im Test

In Formensprache wie Geometrie lehnt sich das Fastlane eindeutig an das MY26 Addict an - was wahrlich kein schlechter Ausgangspunkt für ein ansprechendes Fahrrad ist.
Ganz gleich zum Addict können auch Rahmen und Gabel mit bis zu 38 mm breiten Reifen bestückt werden.

Scott hat uns das Fastlane 10 zur Verfügung gestellt, ausgestattet mit einer Shimano Ultegra Di2 Schaltung. Die serienmäßig 34 mm breiten Schwalbe Pro One Reifen laufen auf Syncros Capital 1.0 Carbon Laufrädern.
Von den Addict-Modellen schon bekannt: Die komfortable Syncros IC-R100-SL Lenkerkombo samt dem praktischen Multitool, welches sich im linken Lenkerende versteckt.
Speziell ist die Carbon-Sattelstütze aus selbem Hause. Diese hat ein integriertes Rücklicht, welches für bessere Sichtbarkeit im Straßenverkehr permanent leuchtet, sobald man das Fastlane in Betrieb nimmt. Wie auch die Schaltung wird es vom 290 Wh starken Hauptakku versorgt.

Tech Specs

Rahmen und Gabel bestehen bei allen Fastlane Modellen aus hochwertigen HMX-Carbonfasern. Das spiegelt sich im Rahmengewicht wider: Gerade einmal 865 Gramm wiegt das Chassis laut Scott in Größe M.
Für maximale Kompatibilität in Sachen Schaltkomponenten besitzt der Rahmen eine Aufnahme für das UDH Ausfallende.
Die formschöne Klappe für den Ladeanschluss hat ein Push-to-Open Federscharnier; eine schöne Lösung im Vergleich zu manch anderen E-Bikes mit fummeliger Gummiabdeckung.

Der Rahmen besitzt Anschraubpunkte für die optionale Syncros IS Road Rahmentasche. Ein idealer Aufbewahrungsort (auch) für das kompakte und leichte TQ Ladegerät, falls man einmal länger unterwegs ist.
So haben nicht nur Fastlane-Piloten die Möglichkeit, sich mit Energie in Form von Snacks aus der Tasche zu versorgen. Auch das Fahrrad selbst kann dadurch, beispielsweise während einer Mittagspause, relativ rasch wieder mit Reichweite versorgt werden. Für eine vollständige Ladung benötigt das System ca. drei Stunden.

Im Fastlane ist der neue, speziell für E-Rennräder und E-Gravelbikes entwickelte TQ HPR40 Motor verbaut.
Gesteuert wird dieser über die Zusatztasten auf den Griffhöckern, welche Shimano Ultegra und Dura-Ace Schalthebel ab Werk besitzen (Gleiches gilt auch für die Bonus Buttons an Sram Schalthebeln). Weiters kann der Elektroantrieb über die Taste der Steuereinheit am Lenkerende, bzw. beim Fastlane 20 mit TQ's Zusatzschaltern (HPR Single Button Remote), bedient werden.
Darüber hinaus kommuniziert die TQ Einheit auch mit Garmin und Co. Mit kompatiblen Radcomputern kann also ebenfalls der Unterstützungsmodus gewählt werden. Außerdem werden Infos zu Leistung, Trittfrequenz, Akkustand und Reichweite ausgegeben.

Wie die "40" im Modellnamen schon verrät, besitzt der kleine und leichte TQ "lediglich" 40 Nm maximales Drehmoment und 200 Watt Leistung.
Angesichts der sich neuerdings verbreitenden 100 Nm Motoren erscheinen 40 Nm erst einmal wenig. Der Antrieb wiegt dadurch allerdings nur 1.170 Gramm. Samt dem 290 Wh Akku bringt das TQ System schlanke 2.900 Gramm auf die Waage, was das geringe Drehmoment ein Stück weit relativiert.
Nicht zu vergessen: Mit seinen lediglich 10,8 kg Lebendgewicht, gemessen auf der unbestechlichen BB-Waage, ist das Fahrrad insgesamt deutlich leichter und leichtfüßiger zu bewegen als ein gestandenes, 25 kg schweres E-MTB mit grobstolligen Reifen.

Wen Zweifel ob der womöglich zu geringen Leistung des Motors plagen, dem sei aus eigener Erfahrung gesagt: Ein starker Antrieb, wie z.B.: Shimano's EP8 Motor mit seinen 85 Nm in einem Rose Backroad+, sind zuerst lustig; aber dann doch die meiste Zeit zu viel des Guten. Allzu viel Drehmoment und Leistung wird im Regelfall für ein Rennrad-ähnliches Gefährt nicht benötigt.
Und wer ab und zu extra Reichweite braucht, kann den optionalen TQ Range Extender mit einer Kapazität von zusätzlich 160 Wh nutzen.

Geometrie

Der Motor setzt sanft ein und schiebt einen ebenso sanft in Richtung der erlaubten E-Bike Grenze von 25 km/h. Die Charakteristik des TQ ähnelt tatsächlich der viel beworbenen und bemühten "helfenden Hand".
Über die App könnte man das Ansprechverhalten des HPR40 auch in Richtung mehr "Biss" verändern ... wodurch die 25 km/h Schallmauer zwar schneller erreicht, aber einem dadurch auch viel präsenter erscheint. Mit der Standardeinstellung ist der Übergang hingegen kaum merkbar und sehr harmonisch.

TQ typisch: Der Motor ist, wie auch seine größeren Geschwister, flüsterleise, sodass man selbst bei genauem Hinhören nur selten mitbekommt, ob er läuft oder nicht.
Leider ließ sich der Akku im Testbetrieb nur zu 90% entleeren. In der winterlichen Kälte verweigerte der Motor mit den letzten 10% die Unterstützung. Eine Vorwarnung per blinkender LED oder dergleichen gibt es nicht. Es gilt also, diese Eigenschaft tunlichst im Hinterkopf zu behalten.
Immerhin: Die Schaltung und das integrierte Rücklicht werden aber in diesem Falle nach wie vor mit Energie versorgt. Und: Man ist ganz ohne Motor ja nicht gänzlich aufgeschmissen, denn die knapp 11 kg des Fastlane lassen sich auch ohne elektrischer Unterstützung ganz passabel per reiner Muskelkraft bewegen.

Spätestens bergauf zeigt das Fastlane seine wahren Stärken. Selbst in der niedrigsten Stufe überzeugt es mit ausreichend Unterstützung und bewirkt, dass sich Mitfahrende mit reiner Muskelkraft schon ordentlich abmühen müssten, um da noch mitzukommen.
Die kompakte Übersetzung mit 50-34 vorne und 11-34 hinten hilft außerdem, die Trittfrequenz hoch zu halten und so das Beste aus dem Motor zu holen.

Die mittlere/blaue Stufe hat in den meisten Fällen schon genügend Leistung, um steilen Rampen den Schrecken zu nehmen. Und das, ohne allzu viel Energie aus der Batterie zu saugen.
Schaltet man in die höchste/rote Stufe, marschiert das Fastlane recht ordentlich vorwärts - für solch einen kleinen Motor, wohlgemerkt. In der höchsten Stufe kann man sich durchaus ein wenig den Berg hinauf "shutteln" lassen und seine Beine dementsprechend schonen.

Insgesamt betrachtet, passt die Leistung des Motors sehr gut zum Konzept des Scott Fastlane. Nicht unerwähnt bleiben soll jedoch eine Eigenheit des TQ Antriebs, die anfangs etwas störte, nach einer kurzen Eingewöhnungszeit aber kaum noch auffiel:
Da das System direkt auf die Kurbel wirkt und keinen Freilauf hat, ist die Software-Steuerung sehr sensibel ausgelegt. Selten, aber doch, kann es deshalb passieren, dass der Motor die Kurbel noch ein wenig weiterdreht, wenn die Steuerung mit einem unrunden Tritt und stark schwankender Eigenleistung überfordert ist und man abrupt aufhört zu treten.
Gleiches gilt beim Schalten. Wenn man gemäß alter Schule für einen Schaltvorgang bergauf den Antrieb ein wenig entlasten will, stoppt der Motor schnell mit der Unterstützung. Nach dem Schaltvorgang dauert es ein wenig, bis er aufgrund seiner geringeren Leistung wieder in die Gänge kommt - ähnlich wie bei einem Auto mit manueller Schaltung beim Gangwechsel bergauf.
Tipp: Der Shimano Ultegra Schaltung ist es jedenfalls egal, ob man unter Last schaltet oder nicht. Sie arbeitet in jeder Situation souverän.

Summa summarum bevorzugt der TQ HRP 40, wie bereits erwähnt, einen runden Tritt mit höherer Trittfrequenz. Die zugehörige beste Fahrweise ist eine eher passive: Locker treten und nichts erzwingen lautet die Devise. Dem Rad alle paar Meter ein anderes Tempo aufzuzwingen macht wenig Sinn.