Xpedo Thrust Omni Powermeter Pedale

Pedalbasierte Leistungsmessung am Fahrrad ist längst keine Raketenwissenschaft mehr - sondern ein heiß umkämpfter Markt mit unterschiedlichsten Ansätzen, Plattformen und Pedalplattenvarianten. Ob einseitig oder beidseitig, ob für Straße, Schotter oder Trail: Wer will, kann heute in jeder Preisklasse Watt bis zum Umfallen messen.

Diesen Sommer wird die Auswahl noch größer und die Entscheidung noch schwerer. Denn Xpedo, der Pedalhersteller mit Wurzeln in den USA und in Taiwan, schiebt mit seiner neuen Omni Power-Serie gleich fünf Leistungsmesser auf einmal ins Rennen. Allesamt pedalbasiert, disziplinübergreifend für Straße, Gravel, Cross-Country, Cyclocross und Enduro einsetzbar und preislich erfreulich bodenständig.
Was im letzten Jahr noch als Prototyp auf der Eurobike zu sehen war, ist nun serienreif im Handel erhältlich.

In diesem Beitrag geben wir euch einen kompakten Überblick über das komplette Xpedo Power Pedal Line-up. Außerdem teilen wir unsere ersten Eindrücke vom Thrust Omni, dem straßenorientierten Modell mit Look-Kéo-Standard. Seit drei Monaten drehen sich die Pedale sowohl draußen als auch drinnen unter unseren Füßen. Zeit für ein erstes Zwischenfazit.

Ob Rennrad, Gravel- oder Mountainbike, die fünf neuen Omni-Pedale basieren auf Xpedos bewährten Plattformen: Thrust, Sonik, Baldwin, CXR und M-Force 8. Alle Modelle bieten eine präzise, beidseitige Leistungsmessung zu einem vergleichsweise attraktiven Preis.

Dafür wurden die bestehenden Pedalmodelle um eine universelle Messeinheit erweitert, die in einem schlanken Batterie-Pod am Pedalgewinde untergebracht ist. Der Q-Faktor erhöht sich je nach Modell lediglich um zwei bis drei Millimeter. Die Montage ist ebenso unkompliziert wie bei jedem Standardpedal – spezielle Kurbeln, Kettenblätter oder zusätzliche Adapter sind nicht erforderlich.

Mit einer maximal messbaren Leistung von bis zu 3.000 Watt, einer angegebenen Genauigkeit von ±1 Prozent und einer insgesamt niedrigen Bauhöhe spielen die Xpedo Powermeter auf Anhieb in der Performance-Oberklasse mit. Dank der kompakten Bauweise bleiben sie zudem angenehm leicht und sind dennoch robust genug für Fahrer mit einem Maximalgewicht von bis zu 130 Kilogramm.

Die Messwerte werden per ANT+ oder Bluetooth LE V4.1 an kompatible Endgeräte und gängige Drittanbieter-Apps übertragen. Unterstützt werden dabei alle relevanten Leistungsdaten, die man von modernen Powermetern erwarten darf:

• Leistung (Power)
• Kadenz
• Links-Rechts-Verteilung
• Drehmoment-Effizienz
• Trittgeschmeidigkeit
• Kraftverlauf (Power Phase)
• Fahrerposition

Überraschend selbstbewusst: Trotz Newcomer-Status im Powermeter-Segment verspricht Xpedo direkt Branchen-Bestwerte bei Messgenauigkeit und Messbereich.

Zum Lieferumfang gehören neben den beiden Pedalen auch zwei Cleats inklusive Schrauben sowie vier Distanzscheiben für die Pedalachse.

Für die Montage und Einstellung werden insgesamt vier Inbusschlüssel benötigt:
• 2,5 mm zum Verschließen des Batteriefachs
• 3 mm zur Justierung der Auslösehärte der Pedalfeder
• 4 mm für die Cleat-Schrauben
• 8 mm für die Montage der Pedale an der Kurbel

Nachdem wir den Isolierstreifen aus dem Batteriefach entfernt und die Pedalgewinde gefettet haben, montieren wir die Pedale mit einem 8-mm-Inbusschlüssel an den Kurbelarmen. Das empfohlene Anzugsdrehmoment liegt bei 35 bis 40 Nm. In der Regel heißt das: ordentlich anziehen. Gibt der Kurbelhersteller einen anderen Drehmomentwert an, gilt natürlich dieser.

Hinweis #1: Falls der Kurbelhersteller den Einsatz von Unterlegscheiben empfiehlt oder die Pedalauflage eine Vertiefung aufweist, sollten die mitgelieferten Spacer verwendet werden.
Vor dem endgültigen Festziehen ist außerdem sicherzustellen, dass zwischen dem Batterie-Pod und der Kurbel ein Abstand von mindestens 0,5 mm vorhanden ist.

Hinweis #2: Ein eventuell vorhandener Kadenzsensor an der Kurbel sollte entfernt werden, da es sonst zu Störungen mit dem Omni-Pedal kommen kann.

Nach dem ordnungsgemäßen Anziehen der Pedale wird der Batterie-Pod parallel zum Kurbelarm ausgerichtet, sodass die kurze Spitze über den Kurbelarm hinausragt. Anschließend werden die Schrauben des Batteriefachs mit einem 2,5-mm-Inbusschlüssel angezogen. Das empfohlene Anzugsdrehmoment liegt bei 1 bis 1,5 Nm. Nach dem Festziehen bleibt der Pod verdrehsicher in der gewählten Position, und die LEDs am Powermeter leuchten auf – das System ist damit aktiviert.

Hinweis #3: Nach dem Anziehen der Schrauben darf der Batterie-Pod nicht mehr verdreht oder bewegt werden. Unsachgemäße Handhabung könnte zu irreparablen Schäden führen.

Hinweis #4: Zwischen dem Batterie-Pod und dem Schuh muss ein Abstand von mindestens 1 mm bestehen. Sollte dieser Abstand unterschritten werden, ist die Cleat-Position entsprechend anzupassen.

Nach der Montage ist es an der Zeit, den Leistungsmesser mit dem Endgerät zu koppeln und vor der ersten Ausfahrt zu kalibrieren. Das Pairing mit unseren Wahoo-Geräten über ANT+ funktionierte wie gewohnt problemlos: Pedale mit ein paar Kurbelumdrehungen aufwecken, am Radcomputer nach Sensoren suchen, das Xpedo-Gerät per Seriennummer auswählen (diese ist auch am Batterie-Pod aufgedruckt), die Kurbellänge eingeben und die Sache ist so gut wie erledigt.

Eine Kalibrierung wird laut Hersteller nur nach der Montage oder einem Batteriewechsel empfohlen. Dazu bringen wir die Pedale in eine senkrechte Position (6 bzw. 12 Uhr), entlasten sie vollständig und drücken am Radcomputer auf „Kalibrieren“. Nach wenigen Sekunden erscheint eine positive Rückmeldung. Abschließend reichen ein paar kräftige Tritte und Trittfrequenz, Leistung und Co. werden auf dem Display angezeigt.

Am Smarttrainer haben wir die Pedale außerdem über Bluetooth mit der MyWoosh-App gekoppelt. Auch hier funktioniert das Prinzip simpel und verlässlich: Pedale aufwecken, in der App nach Powermetern suchen, und schon erscheinen die Xpedo Omni Pedale in der Geräteliste - entweder das linke mit "L" oder das rechte mit "R" in der Bezeichnung. Unabhängig davon, welches Pedal wir koppeln, wird immer die Gesamtleistung beider Beine korrekt angezeigt und aufgezeichnet. 

In der Bedienungsanleitung ist außerdem von einer Xpedo-App die Rede, mit der sich sowohl Kalibrierungen als auch Firmware-Updates durchführen lassen sollen. Offenbar ist diese App aktuell nur für Android verfügbar bzw. noch nicht im iOS App Store gelistet. Wir werden bei Xpedo nachfragen, was es damit auf sich hat.

Montiert, gekoppelt, eingerichtet, kalibriert und losgefahren – alles absolut deppensicher. Wir haben den Xpedo Omni mit unterschiedlichen Wahoo-Radcomputern sowie mit der MyWoosh-App am Smarttrainer getestet. Ergebnis: Top. Der einfache Wechsel macht das System zudem ideal für den Einsatz auf mehreren Rädern.

Unser Omni Thrust Test-Powermeter punktet mit seinem eleganten, einteiligen Pedalkörper aus Carbonverbund. Mit nur 287 Gramm pro Paar bleibt das Gewicht angenehm niedrig. Die breite Cleat-Auflage sorgt für eine effiziente Kraftübertragung und hohe Stabilität. Federspannung, Stack-Höhe und Klickmechanik sind ident mit dem Standardpedal ohne Powermeter. Das Ein- und Ausklicken funktioniert genauso geschmeidig wie gewohnt, und die dreifache Lagerung mit Präzisionskugellagern verspricht eine hohe Lebensdauer – selbst bei Nässe und Schmutz.

Was uns im dreimonatigen Test besonders gefallen hat: Der Leistungsmesser war nach wenigen Tritten jedes Mal sofort aktiv und übermittelte durchgehend stimmige Werte. Es gab keine Verbindungsabbrüche, keine Aussetzer – ein Punkt, der besonders im Indoorbetrieb ins Gewicht fällt. Unser Wahoo Kickr Rollr Smarttrainer funktioniert nämlich nur mit aktivem Powermeter. Jeder Ausfall, selbst nur für eine Sekunde, würde eine Fehlermeldung erzeugen und das Training unterbrechen. Als leidgeprüfte Nutzer eines 4iiii- und Shimano Dura-Ace-Powermeters wissen wir, wovon wir sprechen. NoPain ist jedenfalls der glücklichste Mensch, seit er den abgrundtief schlecht funktionierenden Shimano-PM endlich gegen den Xpedo Omni tauschen konnte.

Auch bei starken Temperaturschwankungen – etwa beim Wechsel vom kühlen Keller in die brütende Mittagshitze – zeigte sich das System relativ unbeeindruckt. Selbst ohne Autokalibrierung lief alles zuverlässig, die gemessenen Leistungswerte blieben präzise. Die Temperaturkompensation scheint also zu funktionieren.

Bis auf eine Ausnahme wurden alle Leistungs- und Trittfrequenzdaten zuverlässig erfasst und ließen sich problemlos mit gängigen Trainings-Apps auswerten.
Die Ausnahme: Bei unserer allerersten Ausfahrt kam es zu einem Problem. Nach etwa einer Stunde Fahrt bei hohen Außentemperaturen blieb die Leistungsmessung plötzlich bei rund 200 Watt stehen, und die LED am rechten Pedal leuchtete dauerhaft rot. Ein Hard-Reset war nötig. Dafür haben wir die drei kleinen Schrauben des Batteriefachs gelöst, die Batterie kurz entnommen, wieder eingesetzt, verschraubt und neu kalibriert. Danach lief alles reibungslos und der Fehler ist seither nicht mehr aufgetreten.

Aktuell haben wir knapp 60 Stunden Betriebszeit dokumentiert, und der Powermeter läuft nach wie vor absolut stabil. Seit der Hälfte der Testzeit ist er fix am Indoor-Rad montiert und performt dort ebenso zuverlässig.

Xpedo gibt die Genauigkeit seines Omni-Dual-Pedalpowermeters mit ±1 % an - zumindest auf dem Papier klingt das nach einem verlässlichen Tool für gezielte Trainingssteuerung. Auch die Trittfrequenzmessung soll laut Hersteller besonders direkt und präzise arbeiten. Wir haben den Omni Thrust mehrfach im Außeneinsatz getestet, gekoppelt mit einem Wahoo Bolt, und die Werte parallel zu einem frisch kalibrierten, kurbelbasierten p2m NG G-X am Wahoo Roam aufgezeichnet.

Für die Auswertung kam die kostenpflichtige DC Rainmaker App zum Einsatz. Und tatsächlich bestätigte die Analyse, was wir schon während des Fahrens mit dem Popometer gespürt haben: Die Werte sind sehr präzise, konsistent und reproduzierbar. Der durchschnittliche Offset lag im Bereich der generell schwierig messbaren 150 bis 200 Watt bei etwa 3-6 Watt, verringerte sich jedoch mit steigender Leistung.

Natürlich können wir nicht mit letzter Sicherheit sagen, welches System nun die objektiv "richtigen" Werte liefert. Aber bei einer durchschnittlichen Abweichung von rund 4 Watt pro Fahrt sollte die Genauigkeit für den Großteil akzeptabel sein.

Unser p2m zeigte über den gesamten Aufzeichnungszeitraum leicht höhere Werte an. Die durchschnittliche Abweichung lag bei rund 4 Watt.

In puncto Links-Rechts-Balance erscheinen uns die Xpedo-Daten plausibler, da hier tatsächlich auf beiden Seiten gemessen wird. Der p2m liefert lediglich eine berechnete Verteilung auf Basis der einseitigen Messung.

Die Kadenzwerte sind grundsätzlich stimmig, auch wenn der Durchschnitt beim p2m etwas niedriger ausfällt. Die Auswertung zeigt zudem, dass der p2m häufiger 0-Werte anzeigt als der Xpedo. Das könnte an einer bauartbedingten leichten Verzögerung bei der Trittfrequenz-Ermittlung des p2m NGs liegen. Auch in diesem Punkt erscheinen uns die Xpedo-Daten plausibler.

In der Analyse der Mean-Max-Leistungskurve zeigte sich, dass die gemessenen Werte im unteren Leistungsbereich einen durchschnittlichen Offset von etwa 3-6 Watt aufwiesen. Mit zunehmender Leistungsabgabe nahm diese Abweichung kontinuierlich ab, bis sich die Kurven bei höheren Wattzahlen immer mehr anglichen.

Mit dem Thrust Omni Powermeter liefert Xpedo einen rundum gelungenen Einstieg in den Markt der pedalbasierten Leistungsmessung - und das zu einem Preis, der ambitionierten Roadies ein zufriedenes Nicken entlockt.
In unserem mehrmonatigen Testbetrieb überzeugte das System durch stabile Datenübertragung, solide Messgenauigkeit und eine erfreulich unkomplizierte Inbetriebnahme. Die Montage geht so einfach von der Hand wie bei klassischen Pedalen. Wer mehrere Räder besitzt oder die Pedale aufs Trainingslager mitnimmt, wird diese Flexibilität schnell zu schätzen wissen.

Die gemessenen Leistungs- und Kadenzwerte waren konsistent und in unseren Vergleichstests mit einem kurbelbasierten Referenzsystem auch in der Auswertung absolut nachvollziehbar. Auch bei Temperaturschwankungen, Indoor-Sessions und langen Trainingsblöcken blieb die Performance stabil. Keine Verbindungsabbrüche, keine Aussetzer – install and forget.

Kein Vorteil ohne Nachteil: Die Verwendung von CR2032-Knopfzellen anstelle eines integrierten Akkus ist letztlich Geschmackssache. Einerseits entfällt der übliche Kabelsalat beim Laden, andererseits können 50 Stunden Laufzeit bei Ultradistanzen schnell zur Nervenprobe werden oder eben zur willkommenen Ausrede für einen längeren Kaffeestopp.
Ein weiteres kleines Manko ist der exponierte Batterie-Pod: optisch sicher nicht jedermanns Sache und bei wilden, unsauberen Ein- oder Ausstiegmanövern potenziell anfällig für Beschädigungen. Im normalen Straßeneinsatz hatten wir damit allerdings keinerlei Probleme.

Unterm Strich steht ein zuverlässiger, unkompliziert zu bedienender und solide verarbeiteter Powermeter. Wer Wert auf präzise Leistungsmessung, hohe Belastbarkeit und maximale Kompatibilität mit verschiedensten Bikes legt, bekommt hier ein rundum stimmiges Gesamtpaket mit nur wenigen Kompromissen.