Yamaha Booster im Test

Fatbike, Beachcruiser oder elektrifizierte Puch Maxi? In unserer ersten Vorstellung des Yamaha Booster Easy haben wir bereits angeregt darüber sinniert, ob die österreichischen Puch-Werke möglicherweise für das Design verantwortlich waren - was natürlich nicht der Fall ist.

Vielmehr stammt die Inspiration für das Erscheinungsbild und den Namen vom Yamaha BWS Booster, einem vielseitigen 50ccm Roller der 90er Jahre. Dieser zeichnete sich schon damals durch größere Reifen und eine robustere Federung im Vergleich zu anderen Mopeds aus, was ihn zu einer bevorzugten Wahl für Fahrer machte, die gerne abseits der Straßen unterwegs waren, sei es auf Schotterstraßen oder Feldwegen.

Gleiches gilt grundsätzlich auch für das Booster Easy E-Bike, einen praktischen Tiefeinsteiger mit elektrischer Unterstützung, ausgestattet mit einem Heckgepäckträger und optional anbringbaren Körben. Neben den 20-Zoll-Rädern mit ihren ultrabreiten 4-Zoll-Reifen und der Federgabel sticht einem auch das ungewöhnlich offene, wabenförmige Design des Aluminiumrahmens ins Auge, das wir bereits vom Fantic Issimo E-Bike kennen, welches ebenso wie das Yamaha E-Bike in Frankreich produziert wird. Zwar nutzen beide Hersteller grundlegende Basiskomponenten wie Rahmen, Räder und Gabel, doch setzt Yamaha auf den eigenen PW-S2 Motor und eine stufenlose Fahrradschaltung von Enviolo mit Planeten-CVP-Technologie.

Das Yamaha Booster Easy zielt mit seinem trendigen Design auf eine junge bzw. junggebliebene Zielgruppe ab und positioniert sich vor allem im urbanen Umfeld. Diese Ausrichtung spiegelt sich auch gelungen in der angenehm aufrechten und entspannten Sitzposition wider, die in Kombination mit dem breiten Lenker, einem niedrigen Schwerpunkt und den großzügig dimensionierten Reifen sichere Fahreigenschaften verspricht.

Dennoch bleibt das Handling im Vergleich zu modernen Trekkingbikes oder SUV E-MTBs klar auf der schwammigen und unpräzisen Seite. Je niedriger der Luftdruck, umso schwerfälliger das Fahrgefühl, wenngleich der Wendekreis klein bzw. der Lenkeinschlag auf der agilen Seite ist. Zudem hängt die Sitzposition stark von der Körpergröße ab, da das Fahrrad aufgrund der Verfügbarkeit von nur einer Rahmengröße schnell zu groß oder zu klein sein kann.

Gemeinsam mit der in Druck- und Zugstufe einstellbaren Federgabel sorgen die griffigen Fatbike-Reifen für eine komfortable Fahrt. Sie fühlen sich auch bei flotten Abfahrten sehr stabil an und bieten selbst auf rutschigen Untergründen dank ihres griffigen Profils viel Grip.

Trotzdem sollte man sich von der Performance der Federung nicht zu viel erwarten. Die Einstellmöglichkeiten sind zwar praktisch, um die Gabel für reine Asphalt- oder gemischte Fahrten auf Schotter- oder Waldwegen zu optimieren oder um sie für eine hohe Zuladung anzupassen, aber ein echtes MTB-Feeling kommt nie auf. Daher sollte klar sein, dass tiefe Schlaglöcher oder grobes Gelände nicht zu den Paradedisziplinen des Boosters gehören.

Zudem sollte man es in schnellen oder engen Kurven mit dem Lenkeinschlag nicht übertreiben. Obwohl das Lenkverhalten die meiste Zeit über angenehm vorhersehbar ist, neigt das Vorderrad bei zu viel Schräglage oder einem zu großen Einschlagwinkel nicht zuletzt wegen des weit hinten liegenden Schwerpunkts zum Einknicken.

Das Booster Easy wird von Yamahas PW S2 Motor mit 75 Nm angetrieben und bietet vier verschiedene Unterstützungsstufen - "Eco+", "Eco", "Standard" und "High" - mit Drehmomentwerten zwischen 60% für maximale Reichweite und 400% für maximale Leistung. Zusätzlich gibt es einen Automatikmodus, der versucht, den benötigten Unterstützungsgrad zu antizipieren und die Modi automatisch zu wechseln.

Nachdem wir alle Varianten ausprobiert haben, kamen wir schnell zu dem Schluss, dass die Kombination aus den vier Fahrmodi und der unendlichen Übersetzungsvielfalt beinahe schon verwirrend viele Möglichkeiten bietet. Wer nicht unbedingt auf maximale Reichweite achten muss, findet unserer Meinung nach im Automatikmodus mit einer mittleren Übersetzung die beste Lösung. Diese Kombination sorgt zusammen mit der Nabenschaltung für ein harmonisches und stressfreies Fahrerlebnis. Besonders im Stop-and-Go-Verkehr belebter Innenstädte kann man sich voll und ganz auf das Fahren und die Umgebung konzentrieren und muss nur minimal mit der Schaltung nachkorrigieren.

In steilerem Gelände oder bei längeren Anstiegen sowie in gleichbleibender Topographie - wie beispielsweise entlang der Donau - empfiehlt es sich hingegen, einen passenden Unterstützungsmodus auszuwählen und per Drehgriff zu schalten, weil dann der relativ geringe Wirkungsgrad des Enviolo-Planetengetriebes vollkommen ausreicht.

Obwohl der Unterschied zwischen der niedrigsten und der höchsten Motorunterstützung deutlich erkennbar ist, ist es dennoch schwierig, objektive Aussagen über die tatsächlich möglichen Reichweiten der 630-Wh-Batterie mit 17,5 Ah zu treffen. Faktoren wie Reifenluftdruck, gewählte Übersetzung, Gelände, Wind, Fahrergröße und -gewicht sowie vor allem der ausgewählte Fahrmodus haben einen großen Einfluss. Dennoch können wir von realistischen Reichweiten zwischen 50 und 100 Kilometern ausgehen.

Das große und schwere E-Bike bietet im Stadtverkehr ein hohes Maß an Sicherheit und bewältigt auch schwere Beladungen problemlos. Die hydraulischen Promax-Bremsen, obwohl weniger bekannt, sind den Anforderungen des Einsatzgebiets angemessen. Sie erfordern zwar etwas mehr Fingerkraft, dafür ist ihre Dosierbarkeit gut, und die 180-mm-Bremsscheiben vorne und hinten verzögern selbst bei steilen Abfahrten effektiv.

Dennoch bringen die 35 Kilogramm Lebendgewicht im Alltag auch trotz der Schiebehilfe, mit der sich das Booster Easy per Knopfdruck auf bis zu 5 km/h beschleunigen lässt, ihre Tücken mit sich. Daher sollte zusätzlich zur Probefahrt beim Händler das probeweise Hinauf- oder Hinuntertragen über Stufen oder das Verladen ins Zugabteil bzw. ins Auto in Betracht gezogen werden.

Darüber hinaus sollte man sich überlegen, ob es beim individuellen Einsatzzweck immer möglich ist, das E-Bike vernünftig abzusperren, da die breiten Räder und der massive Rahmen möglicherweise nicht mit allen Schlössern oder Abstellplätzen kompatibel sind.

Das Yamaha Booster Easy ist mehr als nur ein praktisches Fortbewegungsmittel – es ist ein leistungsstarkes Lifestyle-Bike für urbane Abenteurer, die das Stadtleben in vollen Zügen genießen möchten. Es eignet sich gleichermaßen für gemütliches Pendeln durch die Stadt wie auch den Nahkampf im dichten Verkehr zur Rush-Hour. Darüber hinaus beeindruckt es mit seinem kräftigen Motor, einer großen Übersetzungsbandbreite, robusten 20-Zoll-Rädern und fetten, griffigen Reifen sowie einer durchdachten Vollausstattung.

Zu beachten ist, dass das hohe Gewicht von 35 kg und die großzügigen Abmessungen je nach individuellen Voraussetzungen eine Herausforderung darstellen könnten - sei es im Stiegenhaus, beim Campingurlaub, in der Bahn oder am Radheckträger des Autos.

Das Yamaha Booster Easy E-Bike kostet aktuell 3.299 Euro. Für die praktischen Körbe werden 105,60 Euro für vorne und 87,60 Euro für hinten fällig. Die Gepäckkorb-Taschen starten bei 43,78 Euro, ein Seitentaschenset (ohne Abbildung) kostet 216 Euro.

Ein abschließender Tipp für alle, die das Booster Easy persönlich in Augenschein nehmen möchten: Obwohl es sich um ein E-Bike handelt, ist es nicht in herkömmlichen Fahrrad- oder Sportgeschäften erhältlich, sondern wird ausschließlich von autorisierten Yamaha-Händlern verkauft und kann bei ausgewählten Motorradhändlern probegefahren werden.