Crosser Selbstaufbau mit SRAM CX1

[Gast]

Da bin ich noch ein wenig am überlegen, habe aber schon einen Favoriten gefunden... soll ja auch was gleich schauen, der Hobel ;-)

 

ich rate mal, stahl ist ja momentan sehr in ..... ritchey swiss cross oder einen selberbruzzler auf maß

[ruffl]

Das mit den kurzen Kurbeln kann ich nicht nachvollziehen. Beim Cross wird keine "drehende" Beschleunigung sondern eine kraftvolle verlangt, somit die Kurbellänge eher länger, die Bodenfreiheit gibt der Rahmen an bzw ist seit Jahren kein Thema mehr.

Vorteil der kraftvolleren Beschleunigung: besserer Grip in den Kurven und stabilere Lage des Rades, mit höherer Kadenz eiert man nur herum beim Cross.

[Jonsi]

Also ich bin die ganze Saison über die CX1 (mech. mit BB7) gefahren. Die CX1 ist Hammer und verarbeitet die schlammigen Verhältnisse am Besten (besonders das Schaltwerk). Meine absolute Empfehlung! Und auch die mechanischen Disc - Bremsen reichen voll aus. Besonders da beim Crossen des öfteren Teile kaputt werden und dann der Preis der Hydra. Schalthebel doch sehr empfindlich ist.

 

Zur BB7: ich fahr sie vorne 160mm, hinten 140mm. Bei Grossrennen reicht das mehr als aus. Sie ist sehr leicht und schnell einzustellen. Ich überlege mir jetzt nur die leichteren von crossladen.de (http://radsport-schrauth.de/de/cylocross/bremsen/crossladen-r-1-bremse). Die werden mechanisch angesteuert und sind dann aber hydraulisch. Gutes Preis- Leistungsverhältnis und auch das Gewicht stimmt.

 

MIt dem Gesamtgewicht bekommst du mit Disc halt nie recht leichte Räder.

[hermes]

...oder einen selberbruzzler auf maß

wenn er jetzt bestellt, bekommt er ihn rechtzeitig VOR der saison. die frage ist halt, vor welcher

 

 

ich hab am crosser 34/25 als kleinstes. noch leichter brauch ich kaum, dann ist eh rennen schneller. das wäre dann etwa 40/29. nachdem du eh mehr power hast als ich, solltest auch mit 40/28 auskommen. ist halt auch wieder anwendungsspezifisch.

[NoFlash]

das hat nichts mit der Kadenz zu tun, sondern mit dem Poweroutput http://www.powercranks.com/cld.html

 

Das mit den kurzen Kurbeln kann ich nicht nachvollziehen. Beim Cross wird keine "drehende" Beschleunigung sondern eine kraftvolle verlangt, somit die Kurbellänge eher länger, die Bodenfreiheit gibt der Rahmen an bzw ist seit Jahren kein Thema mehr.

Vorteil der kraftvolleren Beschleunigung: besserer Grip in den Kurven und stabilere Lage des Rades, mit höherer Kadenz eiert man nur herum beim Cross.

[NoPain]

das hat nichts mit der Kadenz zu tun, sondern mit dem Poweroutput http://www.powercranks.com/cld.html

 

Für Mean-Watt sind kürzere Kurbeln signifikant, bzw. messbar besser.

[ruffl]

Interessanter Artikel, es klingt alles sehr logisch und nachvollziehbar. Spannend finde ich allerdings die Tatsache dass sich 3 Hobbytriathleten durch die Kurbellänge um Welten verbessert haben, die wichtigen Rennen dieser Welt aber weiterhin mit den traditionellen Methoden gewonnen werden.

 

Ich möchte auch anmerken das der Typ wahrscheinlich noch nie ein Crossrennen gefahren ist und schon garnicht weiß wie Crossrennen gewonnen werden. Im Labor passt das vielleicht aber im Gelände herrschen andere Gesetze, somit bleib ich bei good old Belgiumstyle und sag für Martin und Charles 172mm.

[NoPain]

Und schon hab ich eine mit 172,5 bestellt

[bastl]

Ich fahr 42 mit 11-28, mit den mech. BB7 Road SL. Und das macht mich zu 100% happy

20141009_165546 by nutkicker cycles, on Flickr

[bike charly]

@bastl

 

wie bist du denn mit der steifigkeit der ZTR IRON Cross zufrieden ?

[bastl]

@bastl

 

wie bist du denn mit der steifigkeit der ZTR IRON Cross zufrieden ?

 

Null Problemo.

Edith sagt: ich bin allerdings eher kein Henker.

[Ran]

http://www.cannondale.com/eur_de/2015/bikes/road/cyclocross/superx/superx-disc-force

 

das wäre nicht schlecht für 3000 Euro, Selbstaufbau Spaß fehlt dann natürlich :-)

 

sicher sehr leicht !

[NoPain]

http://www.cannondale.com/eur_de/2015/bikes/road/cyclocross/superx/superx-disc-force

 

das wäre nicht schlecht für 3000 Euro, Selbstaufbau Spaß fehlt dann natürlich :-)

 

sicher sehr leicht !

 

Beim Crosser BB30... hui, da fröstelts mich. ;-)

[Ran]

Beim Crosser BB30... hui, da fröstelts mich. ;-)

 

haben alle SuperX, was ist daran problematisch ?

[NoPain]

Wennst viel im Dreck fährst oder oft wäscht, kommst mit dem Lagertauschen nicht nach. Das Rad ist sicher geil, aber dieser Tretlagerstandard eher suboptimal. Besser wäre auf jeden Fall ein in-sich-gedichtetes PF30.

[Ran]

ok :-) bin kein richtiger Crosser

[NoPain]

Na ja, vielleicht hab ich auch immer nur Pech.

[Ran]

und (fast) immer pechschwarz, hoffe diesmal auf etwas Farbe :-)

[Essi]

Na ja, vielleicht hab ich auch immer nur Pech.

Nein, nein Martin. Ich hab mich mittlerweile auch von all diesem Dreck entledigt. Sogar am Straßenrad wars nervig.

Momentan hab ich nur das gute BSA mit Dura Ace bzw. XTR Lagerschalen. Bin happy, diese Kombi ist anscheinend für die Ewigkeit....

 

Die Geo vom Kannonental ist auf jeden Fall geil.

Bearbeitet 22. Januar 2015 von Essi

[ruffl]

Ich fette das Tretlager bei meinen Crossern alle 6 Wochen, neben der üblichen Grundpflege im Renneinsatz cirka 20 Minuten Mehraufwand.

[ruffl]

Gewinde ist aber mit Abstand am besten von allen Lösungen.

[bike charly]

Gewinde ist aber mit Abstand am besten von allen Lösungen.

 

 

 

Das meinen auch 9 von 10 Rahmenbauer

[hermes]

Das meinen auch 9 von 10 Rahmenbauer

den einen hab ich noch nicht kennengelernt. wer ist das?

was besseres als bsa ist noch nicht erfunden worden.

[Simon]

ACHTUNG:

Bevor Du die Scheiben für die Bremse besorgst vorab am Rahmen prüfen ob 140/ 140 überhaupt passt. Bei mir war die kleinste Möglichkeit 160/ 160, ansonsten hätte ich mit der Flex am Carbonrahmen ran müssen, das war mir dann doch zu heavy für 140er Blattln!!

[NoPain]

Guter Hinweis. Ich wäre für 160 vorne und 140 hinten. Die meisten Gabeln/Rahmen bieten Postmount für 140mm, aber es gibt sicher auch andere.