Tech Specs

Die in Österreich gespeichten Aero-Laufräder Airstreeem ALC 50 überzeugten mit ihrer Standfestigkeit, hoher Steifigkeit, guter Lenkpräzision und geringer Seitenwindanfälligkeit bei großen Geschwindigkeiten oder starkem Seitenwind. Bremsflanken aus Aluminium boten eine gute Bremsleistung unter allen Bedingungen.

Leichte 1.643g (Herstellerangabe) der endgültigen Serien-Laufräder liegen etwa 100 Gramm unter den Cosmic-Carbone-SL von Mavic. Mit € 1.199,- ist der ALC 50-Laufradsatz zwar nicht gerade billig, bietet aber neben dem kostenlos integrierten 2-Jahre-Crash-Replacement auch einige Features, die eine genauere Betrachtung verdienen: Airstreeem verwendet die Top-Speichen SAPIM CX Ray, welche in Kombination mit der Felge sehr resistent gegen Seitenwind sind und so eine erhöhte Fahrsicherheit für Hobbyathleten garantieren. Der Laufradsatz wird in Österreich von Hand gebaut, jeder SAPIM-Alu-Speichennippel manuell eingeklebt. Eingepresste SKF-Lager bieten eine lange Lebensdauer und kosten etwa das 5-fache von Standardlagern.

Auf die Frage nach der Gewichtsdifferenz der Vorserie zum endgültigen Modell antwortete Stefan Probst, Geschäftsführer von Airstreeem: "Wir sparen in Serie durch 44 SAPIM Nippel Alu statt PSR ca. 5g. Die Edge Vorderradnabe ist um ca. 31g leichter als die verbaute Novatec. Bei den Felgenringen konnten wir nochmals je 35g herausholen. In der Produktion der Carbonfolge liegt die Schwankung bei max. 5%."

Mit dem Freccia Tricomp brachte Vredestein für 2012 einen neuen Edel-Trainingsreifen für Draht- und Tubeless-Felgen auf den Markt. Grundaufbau und Mischung sind identisch mit den Tricomp-Top-Modellen, die etwas dickere Gummischicht soll eine längere Laufleistung von bis zu 8.000 Kilometern ermöglichen.

Trotz niedriger 250 Gramm unserer Testreifen sorgte der spürbar dickere Gummi mit seinem ausgeprägten Seitenprofil für ausgezeichnete Fahreigenschaften bei allen Bedingungen sowie für einen maximalen Grip in Kurven. Selbst nach 1.250 Kilometern auf teils sehr schlechten Straßen waren nirgends auf der Lauffläche "Kampfspuren" oder übermäßige Abnutzung zu erkennen, was tatsächlich auf eine hohe Langlebigkeit schließen lässt. Wie auch aus dem Text oberhalb hervorgeht, hatte ich während der der beiden Trainingswochen keinen einzigen Patschen. Ich bin von der angepriesenen Pannensicherheit absolut überzeugt und kann daher den Freccia Tricomp als idealen Trainingsreifen mit hohem Spaß-Faktor für viele stressfreie Kilometer empfehlen.

Die mit dem Spezialkunststoff Polyurethan in der Schweiz hergestellten Eclipse-Schläuche gehören zu den leichtesten der Welt und überzeugten bereits im BIKE 3/2011 Verschleißtest dank ihrem großen Pannenschutz. Polyurethan ist ein hochwertiger, alterungsbeständiger Kunststoff, der im Vergleich zu Latex und Butyl weniger elastisch ist. Beim Rollverhalten lag der ultraleichte Eclipse-Schlauch im Mittelfeld guter Butyl-Schläuche. Umso erstaunlicher waren allerdings seine Werte beim Pannenschutz im Durchstich- und Durchschlag-Test. Um diesen Schlauch zu durchstechen, musste eine viermal höhere Kraft aufgewendet werden als bei den leichtesten Butyl-Schläuchen. Nur Schlauchreifen und dicke Downhill-Schläuche waren sicherer.

Ebenso sensationell wie der Pannenschutz ist auch sein Preis von €49,- pro Schlauch. Im Gegenzug reduziert sich das Gewicht pro Laufrad um ca. 50 Gramm und der teure Gummi kann im Falle eines Falles mit selbstklebenden Flicken von Eclipse repariert werden.

Die Trainingswochen auf Gran Canaria schrien geradezu danach, die Schläuche erneut auf die Probe zu stellen. Testwerte hin oder her - ganz ehrlich, ich habe nicht daran geglaubt, dass die Eclipse-Schläuche in der Praxis halten können, was sie am Prüfstand versprechen. Schon beim Einbau hatte ich ein mulmiges Gefühl, als ich den "Hauch von Nichts" zwischen Reifen und Felgenrand hindurchschob. Daran änderte sich auch während den ersten Kilometern nichts. Jedes Mal, wenn ich während eines Downhills auf Asphaltkanten, Schlaglöcher oder Rollsplit stieß, blieb mir kurz das Herz stehen. Meine Zweifel waren allerdings unbegründet: die Schläuche hielten die Luft, trotzten jedem Hindernis und widerstanden auch der Hitzeentwicklung bei wiederholten Bremsmanövern auf langen Abfahrten. Resultat: Kein Patschen oder Luftverlust auf 1.250 Kilometern inkl. Tal der Tränen, Soria- und Temisas-Downhill.

BB-Tipp: Idealer Schlauch für Laufräder mit Alu- oder Exalith-Bremsflanken bei Straßenrennen, Marathons oder Hillclimbs.

Nach meinen sehr positiven Erfahrungen mit dem Power2Max-Leistungsmesser (Rotor 3D+ für BB30) im vergangenen Jahr habe ich mir für die Saison 2012 einen zweiten gegönnt. Meine Wahl fiel auf einen P2M mit Rotor 3D-Kurbel, da diese Kombi mit BSA- und Pressfit-BB86-Lagern kompatibel ist. Die Rotor Kurbel gehört zu den steifsten High-End-Kurbeln (vgl. TOUR Test 12/2011) und das Gesamtpaket von STW, Q-Rings, Kettenblatthärte, Schaltverhalten, Lager-Kompatibilität, Verarbeitung, Ein- und Ausbau, Design, CW-Wert sowie Haltbarkeit sind in meinen Augen unübertroffen. Gleiches gilt auch für den Power2Max-Sensor, mit welchem man einen hochmodernen "problemlos"-Leistungsmesser um vergleichsweise wenig Geld erwirbt.

Die wenigen "Kinderkrankheiten" aus der ersten Saison (seltene aber dennoch mögliche plötzliche Abstürze in der PM-Software) konnten Mitte letzten Jahres mit einem Software-Update (Version 1.6) behoben werden. Ältere, bereits im Feld befindliche Modelle, können im Werk nachträglich auf den neuesten Stand gebracht werden. Meine 3D+ Kurbel wurde im August 2011 aktualisiert und funktioniert seither absolut fehlerfrei. So auch die neue 3D-Kurbel. Sie überzeugte erneut am Cyclus2-Prüfstand mit ihrer Genauigkeit und ließ mich während des gesamten Wintertrainings in unserem W-Lan-verseuchten Haus und auf Gran Canaria kein einziges Mal im Stich.

Bei sehr intensiven Trainingseinheiten (zum Beispiel 60 Minuten "all out" mit 950 Höhenmetern) am Berg machten sich bei stark abnehmender Außentemperatur erstmals nennenswerte Temperaturdrifts bemerkbar. Laut Hersteller ist eine Abweichung von +/- 2-4 Watt pro ab/-zunehmendem Grad Celsius möglich. Bei -5 Grad also im schlechtesten Fall +20 Watt. Nach einer kurzen Entlastung des Systems (Beendigung des Tretvorgangs während der Fahrt für 2 Sekunden), zeigte der Leistungsmesser wieder richtige Werte an. Diese Drifts gibt es bei allen Powermetern, die das Drehmoment mittels Dehnmessstreifen ermitteln (z.B. SRM, Powertap, etc.).

Resultat: Keine Ausfälle in Verbindung mit dem Garmin Edge 500, kein Absturz der P2M-Elektronik, kein Datenverlust, sauberer und schneller Einbau ins Rad, kein "Spiel" in der Kurbel, kein Knarzen der Kettenblätter oder der Messeinheit. Klarer Kauftipp.

Das Scappa SR2 liegt perfekt auf der Straße und gefällt mit großer Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten. Über das Design kann ich nicht viel sagen, da ein unbeklebtes Rad immer etwas langweilig aussieht. Lassen wir uns daher in diesem Punkt von der Serie überraschen.

Die Geometrie des Rades ist an erfolgreiche Renner wie jene von Cannondale, TREK oder Kuota angelehnt - Scappa geht dennoch einen eigenen Weg. Dank dem steilen Sattelrohrwinkel konnte ich auch mit gekröpfter Sattelstütze recht weit über dem Tretlager sitzen und erfuhr trotz des steifen Rahmens und 31.6er Sattelrohrs ausreichenden Komfort. Einzig der Steuersatz von Stronglight vermochte nicht zu überzeugen; er baut zu hoch und passt nicht zum Gesamtkonzept. In Serie soll das flache Steuerlager No.42 von FSA verbaut werden.

Mit seiner sportlichen Geometrie, sehr guten Steifigkeitswerten und einem Rahmengewicht von 1.050 Gramm ist das Scappa SR2 das optimale Geschoss für Rolleure bei langen Straßenrennen und hügeligen Marathons.