News 2011: Shimano

Noch wurde sie nicht offiziell präsentiert, trotzdem gibt es bereits News zur XTR 2011. Demzufolge soll sich der Einsatzbereich der MTB-Gruppe deutlich erweitern. Neben verbesserten Komponenten für den XC-Bereich beinhaltet die Produktpalette künftig auch spezielle All Mountain-Teile. Die Kurbel wird's sowohl in 3-fach- als auch 2-fach-Ausführung geben, hinten zählen wir der Ritzel zehn.

Vom Bremshebel über die Pedale bis zu den Laufrädern hat Shimano die Gruppe überarbeitet und eine zweigleisige Philosophie etabliert: Durch Gewichtsoptimierung und verbesserte Bedienung einerseits, Erhöhung der Steifigkeit und Bremsleistung andererseits sollen mit jeweils eigenen Produkten sowohl XC- als auch AM-Piloten glücklich gemacht werden.
Herzstück der neuen Gruppe ist das DYNA-SYS Antriebssystem. Kombiniert werden kann die Zehnfach-Kassette sowohl mit einer 2-fach als auch mit einer 3-fach-Kurbel, der Schalthebel soll durch einen Mode-Konverter für beide Varianten einsetzbar sein. Apropos: Ähnlich wie bei Sram gibt's künftig ein integriertes Befestigungssystem für Brems- und Schalthebel, die den Montage-Salat am Lenker auf eine Klemmschelle reduziert.

Ice-Tec: So bezeichnet Shimano eine neu entwickelte Kühltechnologie für Scheibenbremsen. Die Wärmeentwicklung und damit das Fading soll spürbar reduziert werden, außerdem versprechen die Japaner eine geringere Geräuschentwicklung und längere Lebensdauer der Bremsbeläge.
Die Beläge verfügen über Aluminium-Kühlrippen, die auf einer zweilagigen Edelstahl-Trägerplatte angebracht sind. Die Ice-Tec-Bremsscheiben weisen eine Sandwich-Konstruktion (Aluminium-Kern zwischen zwei Edelstahl-Schichten) auf, welche die Wärmeableitung fördern soll.

I-Spec: So heißt das bereits weiter oben erwähnte integrierte Befestigungssystem für Brems- und Schalthebel. Neben der (minimalen) Gewichtsersparnis sorgt die Reduktion auf nur eine Klemmschelle vor allem für ein aufgeräumtes Cockpit und mehr Platz am Lenker. Zwecks individuellem Setup kann das System in horizontaler Richtung justiert werden.

Antrieb: Die Kurbel kommt in drei Ausführungen: Eine Triple-Garnitur für alle Einsatzzwecke (42-32-24 Z, 770 g), bei der das mittlere Blatt aus widerstandsfähigem Titan-Carbon-Composite besteht; und zwei jeweils für den XC- bzw. AM-Einsatz optimierte Zweifach-Garnituren.
Die entweder in 11-34 oder 11-36-Abstufung erhältliche Zehnfach-Kassette wird bei der XC-Kurbel (715 - 740 g) wahlweise mit 42/30, 40/28 oder 44/30 Zähnen kombiniert. Die AM-Kurbel kommt hingegen in nur einer Version: 38/26 Zähne, 755 Gramm.

Den vorderen Werfer wird's in allen gängigen Varianten (Top-/Down-Swing, Direct Mount, Innenlagermontage) jeweils für 2- oder 3-fach-Garnituren geben, vom hinteren Werfer wird hingegen lediglich ein Ableger produziert; die schmale Shadow-Konstruktion wird somit auch für den herberen AM-Einsatz als hinreichender Schutz vor Schäden im Gelände erachtet.
Die speziell entwickelte 10-fach-Kette (259 g) soll dank ihres schmutzabweisenden Designs nicht rascher "zumachen" als das 9-fach-Pendant und ist nicht mit Rennrad-Ketten kompatibel.

Am Schalthebel sticht vor allem eine neue Oberflächenstruktur ins Auge. Sie soll rutschhemmend sein und somit die Kontrolle verbessern, außerdem ergonomischer sein als bisher.
Mit Instant Release, Multi-Release und 2-Way-Release wartet der Rapidfire-Plus-Hebel mit einer schnellen und vielseitigen Bedienung auf, ein Mode-Konverter ermöglicht den Einsatz sowohl für 2-fach als auch 3-fach-Umwerfer.

Bremsen: Scheiben von 140 bis 203 mm, zweierlei Hebel, viererlei Beläge - kein Zweifel: auch in puncto Verzögerung hält die Zwei-Welten-Politik Einzug. Lediglich der Sattel mit Oversize-Kolben aus Keramik ist baugleich.

Während bei den Discs sämtliche Durchmesser hinsichtlich Wärmeableitung auf die neue Ice-Tec-Technologie setzen, bleibt diese bei den Bremsbelägen dem All Mountain-Bereich vorbehalten. Ergo sollen die Ice-Tec Resin- oder Metallbeläge extreme Standfestigkeit und konsistente Bremsleistung bei langen und schwierigen Abfahrten sicherstellen. Für den XC-Einsatz sollen hingegen die normalen Backen auf Alu- oder Edelstahl-Trägerplatten reichen.

Der 14 mm breite AM-Hebel wartet mit rutschhemmender Oberfläche und Servo-Wave-Mechanismus auf. Der daraus resultierende kürzere Weg samt höherer Hebelwirkung soll ein aggressiveres Fahrverhalten ermöglichen.
Der XC-Hebel ist einen Millimeter schmäler, hat das gleiche Mehr an Grip und, wie sein schwererer Bruder, einen in den Hebel integrierten Ausgleichsbehälter.

Pedale und Laufräder: Gemäß der neuen Doppel-Strategie gibt es 2011 zwei verschiedene XTR-Pedale. Während das PD-M980 mit geringerem Gewicht und verbesserter Schmutzabweisung vor allem XC-Fahrer begeistern soll, zielt das PD-M985 mit einer vergrößerten Kontaktfläche zwischen Pedal und Schuh und einer breiten Aufstandsfläche vor allem auf AM-Piloten ab.

Auch die Laufräder bieten Produktvarianten für beide MTB-Disziplinen: Aus Scandium gefertigt, gibt's den XC-Satz wahlweise mit 14-mm-Aluminiumachse samt Schnellspanner oder 15-mm-E-Thru-Steckachse (Vorderrad). Gewichtsmäßig soll kein Unterschied bestehen: 1.480 g das Set.
Die AM-Garnitur wiegt 170 bzw. 220 Gramm mehr, je nachdem, ob zur vorderen 15-mm-Steckachse ein konventionelles Hinterrad oder eines mit 12-mm-E-Thru-System kombiniert wird. Bei beiden Varianten soll ein neuer Titan-Freilaufkörper mit schnell eingreifenden Sperrklinken für optimale Traktion sorgen.

Für den Rennrad-Sektor kündigt Shimano ebenfalls Neuheiten an, die teils bereits diesen Herbst, teils nächstes Frühjahr erhältlich sein werden. Allesamt betreffen sie die Top-Gruppe Dura Ace. Einerseits wird das Lineup der Laufräder vollständig erneuert, andererseits kommen neue Carbon-Pedale auf den Markt.