Rose Backroad+ im Test

Als Heinrich Rose im Jahre 1907 den Grundstein für das gleichnamige und mittlerweile rund 430 Mitarbeiter umfassende Unternehmen legte, waren alle Räder vor allem eines: Gravelbikes. Kopfsteinpflaster und Schotter prägten den straßenbaulichen Alltag, denn Asphalt war zu dieser Zeit noch eine große Ausnahme. Auch waren die meisten Räder zuverlässige Alleskönner: Pendel- und Reiserad, und für manche/n auch ein Sportgerät.
Interessant, dass auch elektrisch betriebene Fahrzeuge zu dieser Zeit voll im Trend lagen. Von Pandemien erst gar nicht zu sprechen.
1907 weist also viele Parallelen zum Jahre 2021 auf. Dennoch hätte Heinrich Rose vermutlich nicht schlecht gestaunt über die heutige Neuinterpretation eines Alleskönners: Auftritt das Rose Backroad+ GRX RX810 DI2.

In schlichtem Mattschwarz und mit standesgemäßen Skinwall Reifen steht es da; massive und schön proportionierte Rohrformen samt dezenter weißer Schriftzüge prägen das Erscheinungsbild. Dank der großzügigen Dimensionen von Rahmen und Gabel hinterlässt das Rose einen sehr stabilen Eindruck. Insgesamt scheint es modern, aber dennoch zeitlos designt.
Viele Befestigungspunkte an Rahmen und Gabel machen das Backroad+ fit für jegliche Abenteuer. Integrierte Züge schlängen sich klapperfrei und formschön durch den Rose Vorbau ins Innere des Rahmens. An eine Lenkeinschlagsbegrenzung wurde ebenfalls gedacht, so kann der Dropbar im Falle eines Sturzes den schönen Rahmen nicht beschädigen.

Ein Wort zu den Bremsen, welche mit Shimano L04C Sinterbelägen ausgestattet sind. Durchaus klug an einem E-Bike, waren diese mit dem Nachteil behaftet, dass die Vorderbremse nicht aufhören wollte, nervig zu quietschen. Grundsätzlich sind Sinterbeläge ja für eine gewisse Geräuschkulisse berüchtigt; aber am Rose schien sie grenzwertig laut - auch nachdem die vorderen und hinteren Backen Plätze getauscht hatten. Darüber hinaus trübten vorne teils kräftige Vibrationen an der Gabel das ansonsten sehr positive Auftreten des Backroad Plus.
Ein wenig besser wurde es durch kurze Vollbremsungen, bis Scheibe und Beläge auf Temperatur waren. Aber nach kurzer Zeit wiederholte sich das Spiel.
Einmal gegen die Sinter und deren Quietschen - damit einhergehend aber auch gegen mehr Bremsleistung, Haltbarkeit und weniger Fading, speziell für vollgepackte Räder oder schwerere Fahrer ja keine schlechten Tugenden - entschieden, sind Bremsbeläge ja grundsätzlich schnell getauscht, wenn man denn welche bekommt.
Schlußendlich wurden organische L03A am Vorderrad montiert (morethanbike hatte tatsächlich welche lagernd) und das Quietschen war Vergangenheit.

Hinsichtlich der Übersetzung ergab sich mit 42 Zähnen vorne und der 11-42 Kassette am Hinterrad für den Gravel-Alltag eine mehr als ausreichende Bandbreite. Gut 50 km/h bei einer 100er-Kadenz sind drinnen; wer die Übersetzung am Backroad+ auf der Ebene ausfährt, zählt aus meiner Sicht zu den ganz Starken. Und bei 25% bergauf spielt ganz einfach der EP8 Motor den Starken - alles easy.
Auch die Gangsprünge halten sich im Rahmen, vor allem abseits des Asphalts gab es hier keine Probleme.

Kommen wir abschließend zu den motorbezogenen Themen, allen voran der Reichweite: Diese ist wie immer schwer zu beurteilen, hängt sie doch von vielen äußeren Faktoren sowie zutiefst menschlichen inneren ab. Wessen Beine so geladen sind wie ein voller Akku, der schafft natürlich ungleich mehr Kilometer als ein Einsteiger; detto jemand, der seinen inneren Schweinehund bisweilen niederringt und fleißig spart bzw. effizient agiert.

Sinnvoller als mit Längenmaßen erscheint es mir ohnehin, die Reichweite mit Höhenmetern anzugeben, denn in der Ebene reicht der Eco-Modus z.B. völlig aus und hat die Batteriestandsanzeige auch nach 100 Kilometern kein volles Stricherl verloren. Einmal war nach 120 km/1.700 Hm (meisten Anstiege mit Eco) noch ein bisserl Saft im Akku; ein andermal waren knapp 75 km/1.900 Hm (steiles MTB-Terrain) drin, bevor der Akku endgültig leer war.
Langer Rede kurzer Sinn: Für die meisten Piloten dünken mich 1.500 bis 2.000 Hm realistisch. Anzumerken ist, dass für meine Fahrweise der Trailmodus über die E-Tube App nochmals gedrosselt wurde, da dieser in Werkseinstellung einfach zu viel Power für dieses Rad hatte.‬

By the way: Praktisch sind die zwei individuellen Fahrprofile, die man über Shimanos E-Tube App anpassen kann. Mehr Power fürs Pendeln und ein bisschen weniger für die Freizeit, oder doch umgekehrt? Einmal über die App eingestellt, lässt sich das Profil übers Display am Lenker auswählen.

Bis ein komplett leerer Akku mit dem mitgelieferten Ladegerät wieder vollständig aufgeladen ist, dauert es ziemlich exakt drei Stunden. Leider kann man den Akku nicht ausbauen, somit ist eine Steckdose, oder - wie schon vielerorts vorhanden - eine Ladestation zum Aufladen direkt beim Bike notwendig.

Wichtige Frage, nachdem auf unserem Testrad eine elektronische Schaltung verbaut ist und diese keinen eigenen Akku hat sondern von der 360-Wh-Batterie mitversorgt wird: Was passiert eigentlich mit der Di2 Schaltung, wenn der Akku leer ist? ‬
Zum Glück hat sich darüber jemand Gedanken gemacht, denn die Schaltung funktioniert trotzdem ganz normal weiter, solange das Shimano Display noch Energie hat – Schwein gehabt.
Umgekehrt heißt das aber: Wird über den Hauptschalter am Oberrohr die Energiequelle ausgeschaltet, gibt es auch keine Schaltung mehr – nochmals schöne, neue Welt …
Von der zwingend notwendigen Stromversorgung abgesehen, kann man die Di2 nur loben: Top Ergonomie und freie Tastenbelegung per E-Tube App – Herz, was willst du mehr?
Wirklich toll ist hierbei, dass man die Motorstufen über die STI wählen kann. Man muss nie umgreifen, wechselt so viel öfter zwischen den Stufen und spart so wertvolle Energie für den ein oder anderen Kilometer Reichweiten-Plus.‬
Auch Geräte wie z.B. ein Garmin Edge lassen sich über die Schaltgriffe steuern. Das 1x11 Setup trägt maßgeblich zum genialen Konzept der Di2 bei, denn so bleiben genügend Tasten für etwaige Spielereien frei.

Ob Asphalt oder Schotter, mit dem Rose Backroad+ fühlt man sich in beiden Welten wohl. Und auch die Motorisierung passt zu dem designierten Allrounder wie der Topf zum Deckel.
Langstrecke, Pendeln, schnelle Hausrunden … Roses E-Gravel ist ein Rad, mit dem alles Spaß macht und das es erlaubt, die Gedanken schweifen zu lassen und die Landschaft zu genießen. Es bringt einen jedenfalls sicher ans Ziel.
Außer ein paar Kleinigkeiten wie die quietschenden (aber kraftvollen) Bremsbeläge, fummelig zu entfernende Schraubenabdeckungen oder der nicht in allen Lebenslagen perfekte Lenker gibt es an dem Bike nichts auszusetzen. Top Handling, super Reifen, viele Montagepunkte, elegantes Design, hohe Reichweite gepaart mit einem mehr als kräftigen Motor, und nicht zuletzt das geringe Gesamtgewicht machen es zu einem perfekten Alleskönner.

Und der E-Gravel-Aufbau macht längst nicht nur im vorrangig flachen Osten Österreichs Sinn. Ich denke da beispielsweise an die vielen schönen Hüttentouren im Westen und Süden Österreichs, die Dank des gutmütigen Handlings auf Forststraßen ebenso genossen werden können wie mit einem E-MTB. Oder man fliegt im Mühlviertel die unzähligen steilen Schotterstraßen und Wege förmlich hinauf und kann so die schönen Ausblicke bereits in der Auffahrt genießen. Auch wäre es eine tolle Sache, unsere kürzlich gefahrene Variante der großartigen Dachsteinrunde mit dem Backroad+ nochmals zu erleben.
Mit dem Rad in die Arbeit zu pendeln, war ebenfalls eine genussvolle Sache, man spart nicht nur wertvolle Zeit, sondern kommt nebenbei entspannter am Arbeitsplatz an. Ebenso fein sind die ausgedehnten Runden am Heimweg nach einem langen Tag im Büro, die Dank der Motorunterstützung immer gehen.

Tatsächlich wirkte die Kombi aus „Kann-alles“-Aufbau und „Schafft-alles“-Motor dermaßen inspirierend, dass nicht nur meine Hausrunden länger und länger wurden.
Gegen Ende unserer gemeinsamen Zeit mündeten die immer neuen Ideen und mittlerweile hinlänglich bestätigte Reiserad-Eignung in ein kurzerhand beschlossenes Abenteuer: Das traditionelle Ende eines Bikeboard-Tests, die Retournierung des Bikes an seinen Hersteller, würden das Rose und ich standesgemäß, also gemeinsam und ich in seinem Sattel statt einsam und es in seinem Karton, absolvieren.
1.100 Kilometer mit dem Backroad+ vom Wienerwald zurück nach Bocholt – Reisebericht folgt, stay tuned!