Test: Canyon Exceed CFR LTD

Von den Abmessungen am Papier zu jenen im echten Leben: Nur wenige Millimeter Sattelhöhenanpassung sowie ein paar psi Druckanpassung in der Gabel waren notwendig, dann konnte ich mit dem frisch von Pauline Ferrand-Prevot im Rahmen eines Fotoshootings eingefahrenen Exceed auch schon loslegen.
Das heißt: Eigentlich hätte ich ob meiner verhältnismäßig langen Oberschenkel meinen Allerwertesten gerne auch noch einen Hauch weiter nach hinten platziert, aber das erlaubten die Carbonrails des Sattels nicht. Die alternative Sehnsucht nach einer gekröpften Sattelstütze glich angesichts des montierten Novums natürlich purer Blasphemie, und 170er-Kurbeln haben auf einem S-Rahmen ja auch ihre Berechtigung – also sei's drum!

Vom Fleck weg machte das Canyon keinen Hehl daraus, wonach ihm der Sinn steht. Mit dieser Leichtfüßigkeit in Chassis und Laufrädern, mit diesem Vorwärtsdrang im Gebälk kennt das Exceed nur eine Gangart, und die ist schnell!
Allerdings handelt es sich dabei mitnichten um kopfloses Ballern, wie alsbald die ersten Trailmeter offenbarten. Vielmehr weiß dieses Hardtail bei aller gewichts- und steifigkeitsbedingten Effizienz, die sich speziell auch aus Kurven heraus bemerkbar zu machen scheint, mit unglaublicher Exaktheit im Handling zu begeistern. Eine Nuance Lenkeinschlag, und es reagiert. Ein Hauch von Gegenbewegung, und es reagiert erneut – genau so weit, wie man's ihm vorgibt, genau so schnell, wie von ihm verlangt.
Was dabei enorm hilft: Dass man sich gut positioniert fühlt. Zentral im bzw. überm Bike, weder unangenehm überstreckt, noch aufgebockt, sondern einfach sportlich ausgewogen.

Nicht minder souverän wirkt das Bike in Kletterpassagen. Dass knappe neun Kilo bergauf grundsätzlich Freude bereiten, liegt auf der Hand. Allerdings greifen Sitzwinkel, Position im bzw. überm Rad, Kettenstrebenlänge uvm. beim Exceed so gekonnt ineinander, dass Uphills aller Art vergleichsweise leicht gelingen.
Kontrolliertes Abarbeiten von Steilpassagen? Check! Stete Höhenmetervernichtung per Forststraße? Kinderspiel! Kurzes Raufpowern im Wiegetritt? Immer gerne! Angestrengtes Hochkämpfen über Wurzelteppiche und Felsstufen? Wenn's Fahrtechnik und Kondition mitmachen …

Die anfängliche Sorge, wonach die Kehrseite des agilen Handlings mangelnde Laufruhe sein könnte, bewahrheitete sich nicht. Wohl gibt’s Hardtails, die stoischer durchs Gelände pflügen und ungerührter schnupfen, was sich ihnen in den Weg stellt. Aber mal ehrlich: Wer will ein Rennpferd, das bergab zum Kaltblüter wird?
Die einmal gewählte Linie kann das Exceed jedenfalls mit genügend Konsequenz durchziehen, im kompromisslosen Highspeed bleibt ausreichend Spurtreue, um sich allzeit sicher zu fühlen. Gleichzeitig scheinen Korrekturen immer möglich und ohne übermäßigen Körpereinsatz realisierbar.

Einen durchaus nennenswerten Anteil an dieser Downhill-Performance scheint die Federgabel zu haben. Innen wie außen für 2021 grundlegend überarbeitet, erscheint mir die SID deutlich feinfühliger als zuvor, was bergab zu einem Grad an „Drübergleiten“ führt, der gemeinhin frühestens im All Mountain-Segment vorherrscht (bergauf, v.a. im Wiegetritt, aber öfter den Griff zum Lockout nötig macht). Gleichzeitig bringen sie auch gröbere Schläge oder höhere Stufen nicht aus der Fasson.
Und auch die absenkbare Sattelstütze ist bergab ein großer Bringer. Die 60 mm reichen aus, um die nötige Bewegungsfreiheit für technisch anspruchsvolle Bergabpassagen zu gewinnen. Auch reagiert die von Canyon gemeinsam mit DT Swiss entwickelte Dropper Post zackig, wenn's ums Einfahren geht. Der Weg zurück will allerdings entschlossen eingeläutet werden, sprich: Das Ausfahren der Feder via Remote-Hebel verlangt verhältnismäßig viel Fingerkraft.

Ganz wenig bis gar keine Bedienkräfte sind hingegen am ergonomisch anfangs ungewohnten Kippschalter der AXS-Schaltung gefragt, was prinzipiell großartig ist. Einmal kurz antippen, und der Werfer wechselt schneller, als man schauen kann. Einmal länger draufdrücken, und die Gänge rauschen nur so durch – flott, präzise, zuverlässig, runter wie rauf.
Gelegentlich ist es mir bei meiner Kabellos-Premiere jedoch passiert, dass ich den Daumen schlicht zu langsam zurückgezogen habe bzw. hierbei nochmals am Schalter ankam – und schwupps, stand ich mit schwererem Gang als eigentlich gewollt da. Wahrscheinlich wäre ich die perfekte Kandidatin für das soeben vorgestellte AXS Rocker Paddle mit „traditionellerem Schaltgefühl“.

Worauf ich darüber hinaus hoffen müsste, wäre ein etwas schmälerer Lenker, um den unangenehmen Druck an der Außenkante der Handflächen zu reduzieren.
Canyons neues Cockpit ist formschön und durchdacht, keine Frage. Witzig bis - wenn's denn wirklich um Sekunden geht - genial außerdem die Option, es mittig gut in "Aero-Pose" fassen zu können. Aber 740 mm als einzig verfügbare Breite wird weder die ganz kleinen noch ganz großen Exceed-Piloten wirklich glücklich machen. Immerhin: Die Profis fahren bereits Sonderanfertigungen ...

Ansonsten wussten die montierten Teile und Komponenten durchaus zu begeistern - von der RockShox-Gabel mit praktischem TwistLoc-Schalter zum Sperren und - meinen anfänglichen Zweifeln zum Trotz - wirklich fest eingerasteter Nadel zur Verstellung des Rebound über das Maxxis-Duo (am Testbike wohl übermalt, weil Pauline Ferrand-Prévot, die es ja vor meiner Wenigkeit bei einem Fotoshooting fuhr, als Canyon/Sram Racing Teamfahrerin Schwalbe verpflichtet ist) bis hin zu den herrlich leichten Reynolds-Laufrädern mit ihrem typisch aggressiven Rattern des eng verzahnten Freilaufs in der Industry Nine Nabe.
Einzige Ausnahme: die Bremsanlage. Mag sein, dass Standfestigkeit auf Cross Country-Kursen mit typischerweise nur kurzen Abfahrten nicht oberste Prämisse ist. Mag sein, dass die Charakteristik des Druckpunktes Geschmackssache ist. Mag sein, dass die Sram Level über ein verführerisch niedriges Kampfgewicht verfügt. Ich hätte trotzdem lieber eine definiert einsetzende Bremse ohne fallweise Aussetzer und permanenter Geräuschkulisse wie von einem (O-Ton eines Kollegen) "wütend schimpfenden Spatz".

Das Canyon Exceed definiert das Wort „Rennfeile“ neu. Edel designt, puristisch gezeichnet und gewichtsmäßig ausgereizt, gefällt das CFR-Modell nicht nur optisch und auf der Waage.
Vor allem überzeugen seine Fahreigenschaften, die eine gelungene Mischung aus Vortrieb, Reaktionsfreude, Wendigkeit und Spurtreue darstellen.

Die Ausstattung lässt, von persönlichen, ergonomischen Einzelschicksalen abgesehen, über weite Teile keine Wünsche offen und vereint manch Must-Have der frischen XC-Saison, allen voran die neue Variostütze von DT Swiss.
Einzig bremsen würde ich gerne mit definierterem Druckpunkt, höherer Zuverlässigkeit und weniger Quietschen.

Billig ist das Gesamtpaket mit 6.500 Euro nicht. Aber preiswert für Racer, die's ernst meinen oder das Exklusive lieben, Leichtbau-Fans und Technik-Freaks allemal.