Trek 2012

"Klotzen, nicht kleckern" steht bei den Amis nach einem - gemessen an den Neuheiten - eher beschaulichen Jahr für 2012 am Programm. Die Novitäten hören auf die Namen Slash, Lush und Session Carbon und verfügen über 160, 120 bzw. 210 mm Federweg, daneben wurde gründlich an den Flaggschiffen Fuel EX und Remedy gefeilt. Außerdem bekommt Fishers 29er-Palette Zuwachs, u.a. durch Alu-Ableger der Superfly-Linie.

Fahrbar war all das im Rahmen der Präsentation im Zillertal gezeigte Neue noch nicht - war aber auch besser so: Somit versenkte NoMan nebst ihrem Unterarm "nur" ein Superfly 100 Elite im Tiroler Schotter (sorry, Gary!), die Nova kamen ungeschoren davon ...

Ehe es im Folgenden an die Präsentation der zweirädrigen Neuheiten geht, noch virtuelle News: Für 2012 hat Trek einen Online Suspension Calculator entwickelt. Nach Angabe des Fahrergewichts, Bike-Modells und Baujahres wird das ideale Setup individuell berechnet, auf dass die Entwicklungsarbeit der Ingenieure nicht an der Unkenntnis und Unerfahrenheit der Rider zerschelle. Sowie die 2012er-Modelle am Markt sind, wird upgedatet, momentan kann man’s mit den aktuellen Modellen hier ausprobieren.

Keine 16 Kilo, und schon Monate vor der Markteinführung Weltcup-Sieger - beim ersten Auftritt des neuen Kohlenstoff-Downhillers von Trek in Mont St. Anne ging nicht nur aufgrund der spektakulären Optik ein Rascheln durch den Blätterwald.

Dank MinoLink soll Aaron Gwins neues Arbeitsgerät besonders vielfältig sein, erlaubt doch diese exzentrische Achsbefestigung am Gelenk zwischen Umlenkhebel und Sitzstreben eine deutliche Geometrie-Veränderung (Lenkwinkel 0,5°, Tretlager-Höhe 8 mm), jeweils optimiert für den Einsatz im Rennen oder Bikepark. In Kombination mit dem AngleSet Steuersatz ergeben sich über 50 (!) Einstellungsmöglichkeiten - da findet wohl jeder den passenden Mix aus Spurtreue, Kurvenkontrolle uvm.
Komplettiert wird diese Vielfalt durch "die bislang tuningfähigste DH-Gabel" (O-Ton Trek): Fox Factory Series 40 Fit RC2 Hybrid Air. Dahinter verbirgt sich eine 203-mm-Stahlfedergabel mit zusätzlicher Luftkammer, welche das Tauschen der Feder überflüssig machen soll. Hinten wurde in puncto Federweg aufgestockt: der speziell getunte Fox DHX RC-4 liefert 210 mm statt der bisherigen 200.

Besonders stolz sind die Trek-Ingenieure weiters auf die interne Zugverlegung, die aber optional durch eine externe ersetzt werden kann: Minimalistische (nur zwei Gramm Mehrgewicht) und zum Patent angemeldete MicroTuss-Halterungen ersetzen genietete Pendants. Last but not least hat die Hinterbau-Achse zugelegt: 157x12 mm (statt 150) stecken jetzt im ABP Convert.

Sämtliche Features des Carbon-Rahmens (neue Weltcup-Geometrie samt Mino Link und AngleSet, Unterrohr-Schlagschutz, 152x12-Achse) finden sich auch im mit "normaler" Fox-Gabel und RC-2-Dämpfer bestückten Alu-Ableger Session 88. Das Session 8 muss mit normalem Steuersatz auskommen, als Frameset wird's nur den Carbon-Rahmen geben.

Als "all new" präsentierten die bekannt euphorischen US-Product-Manager außerdem die Trail-Bikes Fuel EX und Remedy. Tatsächlich profitieren beide, 120- und 150-mm-Fully von einem Rahmen-Facelift und einem Technologie-Schub in Sachen Federung.

Letzterer basiert auf einer Ausweitung des DCRV-Gedankens: War die Zwei-Kammern-Plattform mit "Stahlfeder-Feeling" bislang auf die Fox-Dämpfer beschränkt, findet sie nun auch bei den Gabeln Anwendung - von außen zu erkennen am roten Streifen, der die entsprechenden Federbeine ab 2012 ziert. Prinzipiell arbeitet also auch vorne künftig nur eine Kammer, die speziell auf kleine Schläge feinfühlig und sensibel reagieren soll. Wird diese über einen bestimmten Punkt hinaus komprimiert, öffnet sich über ein Ventil Kammer 2, und ohne Durchsacken tun sich genug Reserven für gröbere Schläge auf.
Am Dämpfer wurde die zweistufig einstellbare Plattform zudem auf drei Stufen - Descend (off)/Ride (mid)/Climb (on) - ausgebaut. Wie die Probefahrt mit dem Fuel EX gezeigt hat, wird man in der Praxis meist zur mittleren Hebelposition greifen und erst bei deutlicher Gelände-Ausprägung in die eine oder andere Richtung die Plattform öffnen bzw. schließen.

Leicht geänderte Rohrformen, 100 Gramm leichtere Kettenstreben, um ein Grad reduzierte Lenkwinkel (67 statt 68°) und eine deutlich hübschere Zugführung (vorderer Werfer intern, der Rest über dezente Halterungen entlang der Unterseite des Oberrohrs) zeichnen die neuen Rahmen der 2012er-All Mountains aus. Am Remedy - dessen Topmodelle übrigens ebenfalls die coole Stealth-Sattelstütze spendiert bekamen - kann zudem die Geometrie mittels Mino Link verstellt werden (vgl. Session 9.9).

Im Fahrbetrieb führt das vor allem zu mehr Wohlfühl-Handling denn je. Von Nervosität keine Spur, und gäbe es die Unzulänglichkeiten der Testfahrerin nicht, würde beispielsweise das Fuel EX 9.8 um wirklich jede Kehre zirkeln. Front und Heck des 120-mm-Bikes arbeiten harmonisch zusammen, die Traktion ist überzeugend, aber nicht ausufernd, will heißen: Es geht auch kräftig voran, und nicht nur "in d'Erd‘".
Der Sitz am (Bontrager Evoke 3-Sattel: superb!) und das Feeling im Bike (sportlich-gemütliche Position) schreien förmlich nach ausgedehnteren Transalp-Abenteuern o.ä., und das Beste: die Ausstattung (komplett mit neuer XT, deren Bremsen ehrlich begeistern und Schaltung definierter, fast Sram-ähnlich, rüberkommt) macht derlei sicher mit. Und weil speziell über Bontrager-Reifen gerne gemotzt wird: die am 9.8 montierten XR4 Team in 2,2" haben überzeugt!

Angeboten werden Fuel EX wie Remedy 2012 in noch mehr Ausstattungsvarianten, wobei die günstigeren Modelle noch stärker als bisher von den Highend-Technologien profitieren bzw. diese ebenfalls inkludiert haben (z.B. QR15 ab Fuel EX 6, RS Reverb Stealth nicht nur im Top-Remedy).
Drei (Remedy) bzw. sogar fünf (Fuel EX) Alu-Modelle stehen den Carbon-Aushängeschildern zur Seite, wobei auch die Alpha Aluminium-Frames über die oben angesprochenen Neuheiten (flacherer Lenkwinkel, neue Rohrformen, interne Zugführung, teilweise DCRV-Front, dreistufige Dämpfer-Plattform) verfügen.