TREK Madone Gen 8 2025

Bisher stellte sich dem ambitionierten Hobbyfahrer oder Amateur beim Rennradkauf oder dem waschechten Rennradfahrer vor dem Start einer wichtigen Etappe die alles entscheidende Frage:
Soll es ein leichter Bergrenner sein, ein mittelschwerer, aerodynamischer Allrounder, der in beiden Welten bestehen will, oder ein Aerorenner, der zwar in sämtlichen Performance-Simulationen trotz seines höheren Gewichts schneller sein sollte, sich aber träge anfühlt und schon beim ersten Anheben negativ aufs Gemüt schlägt?

Während Privatfahrer in den meisten Fällen schnell eine passende Antwort auf diese Frage fanden, fiel den Profis vom TREK-Team die Entscheidung deutlich schwerer. Es war klar, dass das Émonda leichter und komfortabler war und das Madone Gen 7 seine Stärken bei höheren Geschwindigkeiten ausspielen konnte. Allerdings war vor dem Start oft nicht absehbar, wie sich ein Rennen entwickeln und in welcher Situation sich der einzelne Fahrer plötzlich vorfinden würde - ganz zu schweigen von der doppelten Anzahl an Ersatzrädern.

Mit dem brandneuen Trek Madone Gen 8, einer bahnbrechenden Verschmelzung aus dem leichten Émonda und dem schnellen Madone, gibt es ab sofort keine Ausreden mehr. Ganz gleich, ob man bergan oder in Richtung Zielstrich sprintet: Das Trek Madone Gen 8 ersetzt nicht die bisherigen Superbikes Madone Gen 7 und das Émonda, sondern bietet in sämtlichen Belangen eine bessere Performance als beide Vorgänger.

Laut Trek ist das Madone Gen 8 genauso leicht wie das aktuelle Émonda SLR Rahmenset und gleichzeitig um 320 Gramm leichter als das vorherige Madone Rahmenset. In erster Linie sind dafür das brandneue OCLV 900 Series Carbon, ein radikal abgespecktes Rohrprofildesign und die neue One-Piece-Construction Gabel verantwortlich. In Summe sollen diese Updates dem neuen Madone jene guten Kletterfähigkeiten bescheren, die wir schon vom Émonda kennen.

Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.

* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh

Um auch die Fahreigenschaften auf ein neues Level zu heben, wurde ein hohes Augenmerk auf Komfort und Ergonomie gelegt. Die aktualisierte IsoFlow-Technologie des Madone Gen 8 soll nicht nur leichter und um 80% nachgiebiger als zuvor sein, sondern Fahrbahnunebenheiten sogar besser dämpfen als das Émonda.

Gleiches gilt für die integrierte Aero RSL Road Lenker-/Vorbaukombination aus ultraleichtem OCLV Carbon an den SLR-Modellen, welche eine optimale Aero-Pose des Fahrers zulässt. Ein leichter Lenkerflare sorgt dafür, dass die Schalt-/Bremshebel 3 cm schmäler liegen als die Unterlenker, was nicht nur weitere Watt spart, sondern auch die Hände in eine ergonomische Haltung bringt.

Auf den Punkt gebracht: Das Trek Madone Gen 8 ist für Fahrerinnen und Fahrer konzipiert, die das schnellste Rennrad suchen, sei es für flache, hügelige Gebiete oder Gegenden mit langen und steilen Anstiegen, sowie für Straßenrennen und schnelle Gruppenfahrten, ohne zwischen verschiedenen Bikes wählen zu müssen.

Das Trek Madone Gen 8 ist weltweit bei ausgewählten Trek-Händlern und online unter trekbikes.com erhältlich. Für einen günstigeren Einstieg sorgt das neue Madone SL, das über dieselbe revolutionäre Rahmentechnologie wie das SLR-Modell verfügt, aber dank des OCLV Carbon der 500er Serie und zweiteiliger Lenker/Vorbau-Kombinationen die Kosten senkt.

Bikeboard war bei der Präsentation in Madrid vor Ort und durfte das Trek Madone Gen 8 im Project One-Lidl Look bereits bei gutem sowie schlechtem Wetter ausgiebig probefahren.

Neben den vorgestellten Modellen ist das Madone SL Gen 8 als Frameset (1.054 g Rahmen, 363 g Gabel) für 2.999 Euro und das Madone SLR Gen 8 ebenfalls als Frameset (796 g Rahmen, 350 g Gabel) für 4.999 Euro erhältlich.

Alle Bikes kommen mit Halterungen für Garmin und Wahoo sowie mit einer alternativen Aero-Vorbaukappe, mit der ihr mühelos an die gewünschte Spacerhöhe herantasten könnt.

Nachdem ich meine mitgebrachten XPedo Thrust SL Ti Pedale montiert und die aerodynamischen Trinkflaschen im Lego-Look gefüllt hatte, ging es auch schon auf die erste Probefahrt. Rund 52 Kilometer mit 1.300 Höhenmetern standen auf dem Programm - im Regen, bei rund 10 Grad. Die Bedingungen hätten wirklich besser sein können, dennoch vermochte mich das Rad trotz der Widrigkeiten zu überzeugen. Dank des leichten und steifen Rahmensatzes schoss ich für meine Verhältnisse regelrecht den Anstieg empor und erfreute mich am hohen Komfort von Sattel, Lenker und Isoflex.

Wäre da nur nicht diese nervige Geräuschkulisse an der Kassette bzw. am hinteren Werfer gewesen, denn ich wurde mit einer etwas unpräzisen und rasselnden neuen SRAM Red Gruppe bestraft. *Rassel!* *Rassel!* Diese Unzulänglichkeit konnte jedoch per Tastenkombination am Schalthebel rasch behoben werden, und danach funktionierte die Red 2x12 absolut einwandfrei.

Am zweiten Tag wurde ich dann sogar ein echter Fan: Zwar war die Reaktionsgeschwindigkeit gegenüber der verkabelten Dura-Ace noch immer einen Tick langsamer, aber Umwerfer & Co. funktionierten ausgezeichnet. Die Übersetzungsverhältnisse waren hervorragend gewählt und die Bremsleistung war derart exorbitant, dass ich beim ersten scharfen Anbremsen, bergab mit hoher Geschwindigkeit, fast von der Strecke geflogen wäre; nur die montierten, griffigen Pirelli P Zero Race Reifen verhinderten Schlimmeres. Eigenfehler - die Gruppe ist top, sogar der in der Kurbel integrierte Powermeter soll verlässlich funktionieren.

Für die zweite Ausfahrt bei sonnigem, trockenem Wetter reduzierte ich die Spacerhöhe um zwei Zentimeter. Dadurch ließ sich neben der aggressiveren Sitzposition noch mehr Druck am Vorderrad realisieren. An dieser Stelle möchte ich noch erwähnen, wie schnell und komplikationslos sich Spacer entnehmen und wieder hinzufügen lassen. Sogar an eine alternative Aero-Abdeckung mit einer Öffnung für den Gabelschaft wurde gedacht, sodass man alle möglichen Lenkerhöhen in Ruhe ausprobieren kann, ohne auf den nötigen Style zu verzichten.

Besonders hervorzuheben ist das Fahrerlebnis mit dem neuen Madone SLR Gen 8. Es fährt sich antrittsstark, agil und ausbalanciert und bietet ein großartiges Gefühl fürs Vorderrad. Obendrein sieht es grandios aerodynamisch aus und ist es vermutlich auch - zumindest nach der Fahrgeschwindigkeit zu urteilen, dem Gefühl des Popometers und des gedämpften Abrollgeräusches auf glattem Asphalt.

Aber auch auf schlechtem und welligem Untergrund lief das Rad aalglatt und wie auf Schienen. Selbst bei Querwellen blieben die Laufräder stabil am Boden und weder Rahmen noch Anbauteile klapperten. Mir persönlich fiel das neue, leichtere und vermeintlich steifere Carbonlayup von Rahmen und Gabel keinesfalls negativ auf - das Madone SLR Gen 8 fuhr sich trotz des "härteren" OCLV 900 Series Carbon "schöner" als das Madone SLR Gen 7 mit 800 Series OCLV Carbon; meiner Meinung nach liegt das neue SLR Gen 8 mindestens genau so ruhig und satt auf der Straße wie das Madone SL Gen 7 mit dem nachgiebigeren 500 Series OCLV Carbon.