Trek Domane SLR 7 Gen 4 - Langzeittest

Ende letzten Jahres ereilte mich aus den heiligen Hallen des Bikeboards die Frage, ob ich wieder einen Radtest machen wolle. Ein Trek solle es dieses Mal werden – eine Bio-Variante, so ganz ohne Motor. Und top ausgestattet solle es außerdem sein. Wer könnte da Nein sagen?

Nur einen – gemessen an den in der Bikebranche zuletzt üblichen Lieferzeiten – Wimpernschlag später stand es dann im April tatsächlich zur Abholung bereit - das Trek Domane SLR 7 der vierten Generation.
Das rahmenseitig um 300 Gramm leichter gewordene Endurance-Bike präsentierte sich in schlichtem Mattschwarz mit knapp vier Zentimeter hohen Bontrager Carbonlaufrädern und breiten Gummis. Damit unterstreicht Trek einmal mehr die Allroad-Gene der Domane Reihe: 

Da wir gerade von Dämpfung sprechen: Das Herzstück der Domane-Serie war immer schon die IsoSpeed Vibrationsdämpfung an der Sattelstütze. Vom Mountainbike Procaliber kommend, verrichtet es seit nunmehr zehn Jahren seine Arbeit auch am Asphalt.
Was bei der aktuellen Version neu ist: die Einstellbarkeit der letzten Generation wurde zugunsten eines leichteren Rahmens eingespart. Und die Dämpfung am Steuerrohr wurde aus dem gleichen Grund überhaupt komplett weggelassen. Das vordere Gelenk sei laut Trek ein Relikt aus Zeiten der 20er-Reifen, welche mit 8 bar Luftdruck gefahren wurden.

Meiner Meinung nach ist der Wegfall des vorderen Entkopplers kein allzu großer Verlust. Ich empfand Dämpfungen im Lenkerbereich auf einem Rennrad schon immer als eher störend. Dass am Sattelrohr das System nicht mehr justierbar ist - verschmerzbar, da bei früheren Domane-Rahmen der Unterschied zwischen voll offener und geschlossener Dämpfung ohnehin nicht so eklatant war.
Von der Einstellbarkeit abgesehen, gleicht das IsoSpeed-Gelenk am Sattelrohr und die damit verbundene Vibrationsreduktion weitestgehend jener der letzten Generation. Da ich mich auf meinen Rennrädern bisher eigentlich immer auf die "Eigenfett-Dämpfung" verlassen habe, bin ich vom tatsächlichen Komfortgewinn dieser Technologie nicht gänzlich überzeugt bzw. denke, dass einfachere Konstrukte - Stichwort flexende Sattelstütze - zumindest den gleichen Effekt erzielen. Aber ein paar Monate und Rumpelstraßen bleiben dem Trek ja noch, meine bisherigen Eindrücke zu korrigieren.

Fassen wir die ersten Fahreindrücke zusammen: Der Carbonrahmen ist Trek-typisch verwindungssteif und durch die kompakte Bauweise sehr human zur untrainierten Rückenmuskulatur.
Bergauf lässt sich keine Schwäche finden - zumindest beim Testbike; über die Performance des Testers breiten wir hier lieber den Mantel des Schweigens. Bergab herrscht hohe Laufruhe, kein nervöses Flattern oder vorschnelles Einlenken in Kurven. Das kommt vor allem vom flachen Lenkwinkel und langen Radstand bzw. von den langen Kettenstreben.

Ein schneller Slalom würde das Domane leicht überfordern, aber dafür ist es ja auch nicht gebaut. Sportliches Bewegen bis gemütliches Cruisen durch die Landschaft auf fast egal welchem Untergrund, darin liegt seine ureigenste Stärke. Nötigenfalls kann es aber auch jederzeit seine Renngene aufblitzen lassen, lange, hässliche Kopfsteinpflastersektionen oder kurze, explosive Ortstafelsprints inklusive.
Die Bontrager R3 Reifen - ich war bisher kein Fan - kleben bei alledem förmlich am Asphalt und lassen ein präzises Durchzirkeln der Kurven zu. Führt die Route mal auf eine Schotterstraße, so stecken die Reifen dies relativ ungerührt weg. Gepaart mit der IsoSpeed-Technologie und der Grunddämpfung von Carbon hinterlassen leichte Schlaglochteppiche oder Bremswellen folglich relativ wenig Eindruck.
Und: Die dicken Schlappen rollen auch in der Ebene gut genug; wenn auch nicht so berauschend, dass sie dem Gegenwind im Steinfeld ausreichend Paroli bieten könnten. Allerdings ist die Aerodynamik des Endurance-Bikes am Unterlenkergriff dankenswerter Weise hinreichend ausgefeilt, um hier nicht unnötige Körner liegen zu lassen.

Wie auch im Vorbericht erwähnt, lässt sich der Domane Rahmen mit diversen Anbauteilen - konkret ging es da neu um ein Oberrohr-Tascherl - bestücken. Dazu sage ich einfach mal: NEIN!
Ausreichend Stauraum für Ausfahrten bis hin zu Tagesausflügen bietet ohnehin das komfortable Fach unter dem vorderen Flaschenhalter. Dort passen Werkzeug, Ersatzschlauch oder in meinem Fall ein Flascherl Dichtmilch und sogar ein Notfalls-Haferriegel locker hinein. Bleibt nur die Frage, ob man sich an dieses Versteck im Falle eines Hungerast-Deliriums auch erinnern kann ...

Für wen ist das Domane SLR 7 geeignet? Ich würde mal sagen für Allrounder, denen ein Gravel zu wenig schnell ist. Die vorstellbare Nutzerschar reicht vom ambitionierten Rennfahrer, der sich - aus welchen Gründen auch immer - nicht unbedingt in rennlastiger Haltung auf sein Sportgerät falten will bis zum Genussbiker, der mit Oberrohrtascherl und optional montierbarem Kotschützer für alles gewappnet sein möchte. Und für alle dazwischen.
Wer ein leichtes Gravelbike sucht, wird mit dem Domane auch noch glücklich, sofern die max. 125 kg Systemgewicht dem gedachten Einsatzzweck genügen. Die Reifenfreiheit gibt Trek mit bis zu 38 mm an. Ich würde schätzen: Je nach Reifenbauart geht sogar noch ein wenig mehr.
Für Racer bietet Trek allerdings auch eine rennorientiertere Rahmengeometrie an. Der RLS-Rahmen hat einen steileren Lenkwinkel, ein etwas kürzeres Oberrohr und ein viel kürzeres Steuerrohr, geht also in Richtung Emonda-Geometrie. Ein paar Gramm weniger auf den Rippen hat dieser Rahmen außerdem.

Was mir zum Trek Domane SLR 7 in seiner vierten Generation sonst noch so einfällt und an ihm auffällt, werden die nächsten Wochen und Kilometer zeigen. In diesen Sinne, stay tuned und see you out there!

Im ersten Teil habe ich das Domane als Allroad-Bike mit viel Komfort beschrieben. Das hat sich über die restliche Testzeit mehr als bestätigt.
Zwar habe ich keinen der großen Bergpässe der Alpen damit erklommen, aber die Steigungen der Buckligen Welt, Hohen Wand oder des Mariazellerlandes haben es auch in sich. Da lässt es sich mit der kompakten Geometrie des Rahmens entspannt klettern - wobei ich im Wiegetritt dann doch die nächste Vorbaulänge bevorzugen würde.
In der Abfahrt zirkelte der Carbonhobel, nachdem ich den Lenker um 1,5 cm tiefer gesetzt hatte, willig durch die Kurven. Also keine bösen Überraschungen hier.

Den Löwenanteil meiner rund 1.500 Testkilometer spulte ich allerdings in den Weiten des niederösterreichischen Steinfeldes ab. Auf wechselndem Untergrund: Asphalt, Schotter und Waldwegerl. Und im Zuge der Fotoreportage der Gravel Meisterschaften 2023 sogar fast im Renntempo.
In diesem Zusammenhang muss ich mein oben gefälltes Urteil über die IsoSpeed Vibrationsdämpfung zumindest teilweise korrigieren. Speziell im groben Geläuf eines Waldweges oder einer wurzeligen Forststraße macht sich der Entkoppler in der Rahmenkonstruktion sehr wohl bemerkbar. Da geht stabile Sattelstütze vor filigraner Flexstütze.
Wählt man, wie in meinem Fall, für schlauchlos gefahrenen Reifen einen Druck von 4,5-5 Bar (Körpergewicht 75-80 kg), hat man zudem Komfort auf allen Strecken ohne Gefahr zu laufen, in der Kurve wegzurutschen.

Apropo rutschen: Die Bontrager R3 Reifen sind gute Allrounder, stecken grobes Gelände und Schotter ohne Murren und Defekte weg. Mir wären an der Karkasse oder den Seitenwänden keine Risse oder Schnitte aufgefallen - und ich bin im Testverlauf doch ein paar Mal ordentlich in Schlaglöcher gerumpelt. Auch hat die Hitze des Sommers den Abrieb nicht sonderlich beschleunigt. Einzig 90 Grad Kurven auf Schotter mögen die R3 nicht, aber da versagen alle anderen Straßenreifen ebenso.
Tipp: Ist man mehrheitlich abseits asphaltierter Straßen unterwegs, lässt die Reifenfreiheit auch Gravelgummis zu. Das habe ich allerdings nicht ausprobiert, da ich die Notwendigkeit nicht sah.

Was gibt es sonst noch zu berichten? Shimanos elektronische 12fach-Ultegra war durch die Bank zuverlässig. Die Bremsgeräusche an der Front haben sich mit der Zeit reduziert. Einzig die Ladeintervalle kommen mir ein wenig kürzer vor als bei früheren Modellen – das kann aber auch Zufall gewesen sein.
Ich persönlich würde eine Kurbel mit 53/39 anstatt der verbauten 50/34er bevorzugen, aber am Endurance-Bike geht die Wahl durchaus in Ordnung.
Und eher ein Punkt für die Psyche denn für die Praxis, denn beim Fahren stört es eigentlich nicht: Die guten acht Kilo Lebendgewicht mögen für den Einsatzbereich heutzutage üblich und ob der Features erklärbar sein. Renommee sind sie angesichts des ausgerufenen Preises trotzdem keines.

Somit komme ich zu meinem abschließendem Fazit: Das Trek Domane SLR 7 ist ein Allrounder mit großem Komfort und Renn-Genen!
Die vierte Generation gibt sich in keiner Lebenslage eine Blöße und macht jede noch so schwachsinnige Routenwahl des Testers klaglos und defektfrei mit.

Es bietet genügend Aerodynamik, um dem Gegenwind zu trotzen, ausreichend Komfort und Dämpfung, um es mit jedem Untergrund aufzunehmen sowie genügend Steifigkeit und Spritzigkeit, um auch mal bei einem Ortstafelsprint vorne mitfahren zu können.
Und sollte dieses edel designte Gerät tatsächlich das Pech haben, an einen Oberrohr-Tascherl-Fan zu geraten, wird es selbst diese Herausforderung mit größtmöglicher Würde meistern.

Um also zu guter Letzt die eingangs aufgeworfene Frage zu beantworten: Ja, ich würde mir das Domane unter den Weihnachtsbaum legen – 2024 dann (diese Farbauswahl! Habt ihr schon Axinite Flip oder Juniper bewundert? Von den P1-Icon-Lackierungen ganz zu schweigen), wenn mir das Bikeboard bis dahin leider doch nicht wieder mit einem Testbike ausgeholfen hat ...