vampiri

Schön zu lesen, dass ihr alle gut aus dem Trail rausgekommen seid. Als Bernd darunter gedüst ist, sah es ja fast aus wie ein schwarzes Loch, das Biker verschlingt. Der Kommentar des Nachfolgenden "ich seh ja nicht einmal wo er gefahren ist" hat mich dann doch dazu bewegt, die normale Strassenabfahrt zu nehmen. Bis zum nächsten Mal .... Stefan

Da häng ich mich gerne an. Bis dann!

Weil mir gestern die DiRu so gefallen hat, werde ich auch morgen gleich mal die DoRu probieren ;-) LG Stefan

Danke fürs Mitnehmen. War lustig. lg Stefan

Hallo zusammen, Also ich hab die Erfahrung gemacht, dass scheinbar "einfach" die Auflösung zu hoch bzw. die Dämpfung zu klein. Beispiel: Wenn es direkt vor der Haustüre gleich steil losgeht und auch immer stetig nach oben, stimmt der Wert ziemlich genau. Wenn es aber flach und hügelig dahingeht, hab ich Werte, die im Berecih 30-50% zu hoch sind (verglichen mit der Auswertung am GPS bzw. in der Magic Map) Die Frage ist, ob es bei den anderen Sigma Modellen wie dem ROX besser ist oder vielleicht sogar in einer neueren 2006er Serie. lg vampiri

Ich glaub es liegt eher daran, wie die Kurve geglättet ist. Der 2006er zählt sozusagen jeden Kieselstein und dadurch entsteht der zu hohe kumulierte Werte. Die Absoluten Höhen passen ziemlich gut. lg vampiri

Hi, Ich habe seit voriger Woche einen Sigma BC2006 MHR und war am Wochenende gemeinsam mit einem Kollegen unterwegs. Der Vergleich der gefahrenen Höhenmeter hat mich doch etwas schockiert:confused:: Auf meinem Sigma hatte ich 1.100 Hm Mein Kollege auf dem Ciclosport 4.33 hatte 620 Hm Die Route in der Magicmaps nachgefahren ergab 750 Hm Meinen Sigma habe ich beim wegfahren kalibriert und die Höhe beim Zurückkommen hat auch wieder genau gepasst. Auch die Höhenangabe am höchsten Punkt der Tour hat in etwa gestimmt (soweit ich mich erinnern kann). Nur die kumulierten Höhenmeter stimmen scheinbar überhaupt nicht. Ich hab schon auf an die Auflösung gedacht, ab wann er zum kumulieren anfängt, aber dafür ist die Abweichung doch etwas groß. Ich meine mit +/- 10% kann ich ja leben, aber fast 50% ist doch a bisserl viel. Bin für jeden Hinweis dankbar. lg Stefan

Ich hab mir schon was in diese Richtung gedacht. Dass das Rad zu KTM muss hat mein Händler gesagt. Wenn die das nur weiterschicken, dann kann ich mal davon ausgehen, dass es länger dauern wird ...

Natürlich, aber auf der kompletten Seite ist keine Axel Platinum Air zu finden

So, nachdem ich die Probleme mit der Avid Bremse in den Griff bekommen habe, macht die Gabel mucken. Am rechten Holm ist etwas Öl ausgetreten. Der Händler meinte, dass dies normal sei, weil rechts ja der hydraulische Dämpfer eingebaut ist. Habs dann abgewischt und danach war es nicht mehr so viel. Allerdings ist das rechte Tauchrohr nach wie vor sichtbar ölig. In etwa zur gleichen Zeit als ich den Ölaustritt das erste mal bemerkt habe, hat sich der Lockout verabschiedet. Auch wenn man ihn nachspannt ändert sich nichts mehr. Der Händler kümmert sich jetzt um eine Austauschgabel, aber aufgrund des KTM Betriebsurlaubes geht nicht wirklich was weiter. Als Lösung bliebe noch, das Rad Ende August zu KTM zu schicken. Ich frage mich also, wie der Lockout funktioniert und was das sein könnte. Das restliche Verhalten der Gabel scheint nach wie vor normal zu sein. Bis jetzt habe ich es noch nicht gewagt, da mal an ein paar Schräubchen zu drehen, zumal ich auch noch kein Manual oder Servicehandbuch gefunden habe. Hat jemand ein paar Tips für mich Danke LG vampiri

So, jetzt hab ichs geschafft. Hab mir neue Beläge geholt und fahr jetzt hinten Jagwire und vorne Shimano XT. Bremsen eingestellt und es ist um Welten besser. Keine Ahnung was der Händler da gemacht hat - seinen Job jedenfalls nicht. Die hintere Bremse funzt super, der Druckpunkt ist nun wesentlich besser. Vorne ist es auch besser, das letzte Gefühl der Schwammigkeit dürfte daher kommen, dass die Gabel (Manitou Axel Platinum Air) etwas flext. Mal sehen, ob hier ein Booster hilft. Danke jedenfalls für die Tips. Werde für die nächste Saison noch die Züge tauschen. Bin am liebäugeln mit Nokon, hab jedoch noch Bedenken bezüglich dem öfter beschriebenen Knarzen. LG vampiri

Wie geht das im Trainingcenter, kann der hier eine Karte einblenden, oder wie? im TTQV definiere ich einfach noch Waypoints zusätzlich zum Track und übertrag das dann beides auf einmal auf den eTrex.

Der Trittfrequenzmesser ist imho nachrüstbar. Was mich noch interessieren würde, ist wie es den Edge Usern mit dem Hochladen der Tracks geht. Ich verwende derzeit leihweise einen eTrex Summit. Zusammen mit TTQV und AMAP 3D funktioniert das übertragen der Tracks super. Muss den Summit im Oktober wieder zurückgeben und möchte mir dann einen Edge kaufen. Unter der Voraussetzung, dass das mit den Tracks genausogut funktioniert, wie beim eTrex. Das mit der Akkulaufzeit ist natürlich ein Argument. Ein Vorteil der eTrex bzw. Gekos ist, das diese halt mit normalen Batterien funktionieren. LG vampiri

Und um die Verwirrung perfekt zu machen. Der 205er hat keine Geschwindigkeitsmessung am Fahrrad. Die Geschwindigkeit, Entfernung usw. kommt also rein aus den GPS Daten. Nix Empfang -> nix Geschwindigkeit, das sollte man sich beim biken im Wald sicher überlegen. Beim 305 CAD ist es so, dass es einen kombinierten Sender für Geschwindigkeit und Trittfrequenz gibt, der an der Kettenstrebe montiert ist. Wenn du also einen 305er HR (ohne CAD) kaufst, gibt es auch keinen Geschwindikeitssensor. Siehe Variante 2 . Und der Ersatzbrustgurt kostest laut Zubehörliste 55 EUR. LG vampiri

Beim genauen Lesen der Infos findet man auch raus, dass der 305er einen barometrischen Höhenmesser hat, denn der 205er nicht hat. Würde deshalb also eher zjm 305er greifen. LG vampiri

Hab gestern zufällig gesehen, dass es in der aktuellen Auto, Motor und Sport einen Crashtest von Autos mit Fahrradträgern gibt.

Ich hab einen Thule EuroClassic Pro 902 für die Anhängerkupplung. Da passen zwei Räder drauf und es gibt eine Erweiterung für das dritte Rad. Den Träger gibt es auch als 903 mit 3 bzw. 4 Rädern. Der Träger klemmt sich einfach an die Anhängerkupplung, ist versperrbar und erfüllt seine Dienste prima. Wenn man ihn gerade nicht braucht, lässt er sich zusammenlegen. Kann das Teil also nur empfehlen. LG vampiri

So, die Gschicht geht jetzt weiter. Bike steht wieder beim Händler, um erneut die Bremsen einzustellen. Gestern ist mir noch aufgefallen, dass der Clickout der Gabel (Manitou Axcel Platinum Air 80) nicht mehr funktioniert. Der Händler hat gemeint, da können sie nix machen, sondern da müssen sie das Bike ins Werk schicken. Dauert ca. 1 Woche. Wir haben dann gemeinsam den KTM Kundendienst angerufen, und der hat uns mitgeteilt, dass KTM Werksurlaub hat und vor KW34 eh nix passiert. D.h. wenn ich mein Bike jetzt einschicke, passiert erst mal 4 Wochen lang nix. Auf meine Frage hin, ob es irgendwelche andere Möglichkeiten gibt, hat er nur gemeint, dass ihm nichts einfallen würde !!! Hab jetzt mal beim Händler angeregt, er möge sich doch um einen Austausch der Gabel kümmern. Mal sehen was da passiert. Das kann doch kein Kundenservice eines renommierten Herstellers sein, oder? Im Moment denk ich, ich würd mir kein KTM mehr kaufen. LG vampiri

Danke erst mal für die Tips. Den Achter kann ich ausschliessen. Hab gestern noch mal beim Händler reklamiert -> Bike geht noch mal zum Service.

Hallo, Ich hab mir vor ca. 1 Monat ein KTM Power Comp beim ZEG gekauft. Ich bin, bis auf die Bremse sehr zufrieden. Die Bremse ist eine Avid SD5 mit dem FR5 Hebel. * Die Bremse ist schwach und hat überhaupt keinen Druckpunkt. Ich zieh sie mit zwei Fingern und stosse dabei an den anderen Fingern an. Wenn mann sie nachstellt schleift sie. * Habs beim Händler reklamiert, Bremse wurde neu eingestellt und war dann etwas besser * Habs nochmal reklamiert, nach nur 250 km (!!) wurden die hinteren Beläge getauscht, weil sie verschlissen waren. * Händler hat neue Beläge montiert, und als ich auf einer kurzen Spritztour gestern abend an der Bremse gezogen habe, ging der Hebel leer durch, weil sich der Belag aus der Halterung gelöst hat (das sind solche, wo der Belag in in seiner Halterung getrennt gewechselt werden kann). Ich werde heute mal den Herrn Händler darauf ansprechen, denn ganz ungefährlich ist so was ja auch nicht. Die Frage ist nun, wass sich daran verbessern lässt. Ich hab mich mal bei Avid schlau gemacht, es gäbe auch Hebel, bei denen sich das Übersetzungsverhältnis einstellen lässt wie den Speed Dial 7 oder den Speed Dial SL. Die Frage ist nur, ob es den gewünschten Erfolg bringt. Preislich liegt das aber bei 50-70 EUR pro Hebel. Da ist es dann auch nicht mehr weit zu einer HS33. Mein Bruder fährt ein Trek, mit einer SD7 und den LX Hebeln und die Bremse ist super knackig und stark. Hat jemand ähnliche Erfahrungen oder irgendwelche Tips für mich? LG vampiri

Grüss Euch, Hab diesen Thread mit Begeisterung gelesen, und stehe nun selbst vor der Geräteentscheidung. Anwendungszweck ist, Touren aus dem Netz downzuloaden und mit Hilfe des Geräts abzufahren bzw. einfach draufloszufahren, und danach zB in der Amap die Route anzeigen lassen. In die nähere Auswahl kommen das Geko 301 oder ein Edge 305. Ich hatte letztes Wochenende Gelegenheit mit einem eTrex Summit probezufahren, beim Geko ist ja eigentlich alles gleich, nur dass er halt leichter ist. Das gefiel mir schon ganz gut. Ich hab mir in der AMap eine Tour zusammgecklickt und dann mit g7towin aufs GPS übertragen. Hat eigentlich problemlos funktioniert. Der Edge hätte halt den Vorteil der Virtual Partner Funktion, Pulsmesser integriert und auch die Fahrradhalterung ist ja schon dabei. Ein Nachteil ist sicher der eingebaute Akku, der sich nicht einfach gegen Batterien tauschen lässt, so wie dies beim Geko der Fall ist. Auch bezüglich der Konvertierung der GPS Daten in das Course Format bin ich noch nicht ganz sicher, ob das alles so reibungslos funktioniert. Was haltet ihr von den beiden Geräten bzw. wofür würdet ihr euch entscheiden? LG vampiri