[g-rider]

Ja aber der lässt sich bei Nopains Rahmen nicht nachrüsten. Canyons IPU ist Bestandteil des Rahmens.

[NoPain]

Und ich dachte immer die TT-Räder wären komplex. :devil:

[g-rider]

CANYON schraubt quasi den Anschlag mit 2 Schrauben mit Sollbruchstelle aufs Oberrohr.

[pinkey]

Falls wer a gscheite Lösung für Oberrohrschutz gegen Lenkereinschlag hat wäre ich auch dran interessiert.

(Acros und das Canyon kommen leider nicht in Frage)

 

Als pfusch Lösung hätte ich an 2 Kabelbinder oder ähnliches über Kreuz durchs vordere Rahmendreieck gespannt und entsprechend abgelängt gedacht.

Schaut zwar beschissen aus, müsste aber einen gröberen Einschlag verhindern?

[g-rider]

Die meisten tapen das Oberrohr ab.. bspw mit Schaumstoff und darüber Panzertape. Alternativ kann man auch die Bowdenzüge so kurz montieren, dass diese den Aufprall verhindern.

[pinkey]

Die meisten tapen das Oberrohr ab.. bspw mit Schaumstoff und darüber Panzertape. Alternativ kann man auch die Bowdenzüge so kurz montieren, dass diese den Aufprall verhindern.

 

Oberrohr tapen schaut halt auch nicht so schön aus und Bowdenzüge so kurz ... -> was is wenns dir die ausreißt oder is das nicht so leicht möglich?

[g-rider]

Also besser ein kaputter Bowdenzug als ein zerstörter Rahmen. Wenn dir abtapen auch nicht zusagt, bleibt dir nur noch sturzfrei fahren

[espresso]

wenn du mal beim fotoshooting bist bitte auch auf die naben draufhalten.....

würden mich interessiern ( schätze das sind gelabelte )

 

danke

 

Hier die Fotos von den beiden Naben.

 

 

Die hintere könnte ein DTSwiss 240 sein, aber für die vordere hab ich auf die Schnelle keinen Tip. Ist schon Ewigkeiten her dass ich mein letztes Mountainbike gebaut habe. Das Scalpel letztes Jahr war ja so gut wie fertig. Beim Team Factory Racing kannst ja nur mehr Sattel, Sattelstütze und Lenker Tauschen und paar Titanschrauberl. Das wars dann auch im Wesentlichen.

 

Man sieht das auf diesem Foto nicht besonders gut aber die VR Nabe ist leicht konisch. Sie verjüngt sich im Durchmesser zur Bremsscheibe hin.

Bearbeitet 23. Dezember 2013 von espresso

[bike charly]

Hier die Fotos von den beiden Naben.

 

[ATTACH=CONFIG]150176[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]150177[/ATTACH]

 

Die hintere könnte ein DTSwiss 240 sein, aber .

 

 

mh hinten schauen die beiden flansche relativ gleichgroß aus oder ?

240 wäre antriebseitig kleiner

[ruffl]

Xentis verwendet eigene Naben von keinem namhaften Hersteller. Hatten bis jetzt noch keine Probleme damit, sind mit Industrielagern und Sperrklinkenfreilauf, also nix exotisches.

[espresso]

Relativ schwer dürften sie sein. Habt ihr die Bike Felgen von Xentis je gewogen?

[ruffl]

29 QR hatte 1408gr

[espresso]

29 QR hatte 1408gr

 

Ich hab gemeint nur die Felgen. Den LRS kann ich selber abwiegen. Meiner hat nämlich ehrlich gewogene 1.400 Gramm. Das ist schon recht weit von der Werksangabe entfernt.

[espresso]

ob das Mädl mit dem speedneedle viel Freude haben wird?

 

Ja. Sind jetzt 3 kleinere Runden mit knapp 2000 hm gefahren damit sie sich mal ans neue Gerät gewöhnen kann und sie ist ganz begeistert. Jetzt muss ich noch einen für ihr Rennrad besorgen :-(

[NoPain]

Nachdem das Kettenproblem gelöst ist, geht es mit dem Projekt munter weiter. Bei Vorbau/Lenker/Sattelstütze habe ich mich für steife, stabile und hübsche Teile von Easton entschieden.

 

 

Vorbau: Easton EA70 TL 4 6° 100 mm, 146 g

=> Die Steifigkeit des Vorbaus beeinflusst gemeinsam mit dem Steuerlager und dem Gabelschaft die Lenkpräzision am meisten und sorgt für ein haltbares Cockpit. Hier Carbon zu nehmen ist mMn nicht wirklich sinnvoll, da ausreichend stabile Carbon-Vorbauten gewichtsmäßig aufs gleiche kommen, oder sogar oft darüber liegen.

 

Sattelstütze: EA70 31.6 Zero 400 mm, 278 g

=> Auch bei der Sattelstütze möchte ich mich beim MTB nicht unbedingt auf leichte Carbonteile verlassen. Abgesehen von der Haltbarkeit bei Stürzen reagieren Stützen aus Alu aufs oftmalige Versenken nicht so empfindlich wie jene aus Carbon. Eigentlich wollte ich die EA70 mit Setback, diese war aber in unseren Breitengraden in der 400 mm Länge nicht zu bekommen. Es geht aber auch so, da der Rahmen mit seinem kurzen Sitzrohr genügend Eigendämpfung bietet.

 

Lenker: EA70 9° 685 mm, 0 mm Rise, 254 g

=> Dieser Lenker ist in seiner Breite, mit 0 mm Rise und mit 9° Backsweepabsolut XC-verträglich und ultra-steif. Allerdings auch relativ schwer. Hier könnten ganz einfach 100 Gramm mit der absolut baugleichen EC70 Carbonvariante gespart werden. Ich bin nach wie vor unschlüssig, aber bei einem Kaufpreis von € 49,95 war nicht wirklich was verhaut. Wenn mir die Lenkergeometrie zusagt und ich auf Biegen und Brechen 100 Gramm einsparen möchte, kann ich jederzeit auf den Carbonlenker umsteigen.

 

Die Teile waren in Summe sehr billig, passen optisch perfekt zueinander und auch ans Bike. Das Mehrgewicht von ca. 220 Gramm im Vergleich zu superleichten Ritchey Superlogic Carbon-Komponenten nehme ich in Anbracht des Kaufpreises, der Steifigkeit und der Haltbarkeit vorerst in Kauf.

Bearbeitet 26. Dezember 2013 von NoPain

[muerte]

100 mm vorbau, hmmm ....

[NoPain]

zu lang? zu kurz?

 

mein letzter war ein 110er, am Renner fahr ich 120-130 mm, außerdem kommt der Lenker mit 9° in meine Richtung... ich denke das passt recht gut in Verbindung mit dem M-Rahmen

[NoPain]

Bei den Pedalen wollte ich mal was probieren und hab erstmals ein Ritchey Pedal bestellt.

 

RITCHEY WCS V5 Paradigm MTB Pedal

Produktbeschreibung: Low-Profile-Design für ein halbes Zoll weniger Abstand zur Pedalachse und somit enorm besserer Krafteinleitung. Neu entwickelte, vielfach verbesserte Lagerung und Achse. Offene Konstruktion für zuverlässige Funktion unter allen Bedingungen.

 

Material Achse: CroMo

Material Pedalkörper: Aluminium

Bewegungsfreiheit: 4°

Farbe: silber poliert

 

Gewicht: echte 240 Gramm / Paar

=> Einsparung von 100 Gramm gegenüber einem Shimano XT-Pedal.

 

 

Bin schon gespannt wie es funkt. Preislich liegt es mit € 150,- UVP fast doppelt so hoch wie ein Shimano XT.

[Flo]

Es wird funken. Nur leider kann auch Ritchey nicht zaubern, so sind die 100g Gewichtsersparnis

gegenüber den XTs durch eine sehr geringe Lebensdauer erschummelt.

[NoPain]

Es wird funken. Nur leider kann auch Ritchey nicht zaubern, so sind die 100g Gewichtsersparnis

gegenüber den XTs durch eine sehr geringe Lebensdauer erschummelt.

 

Rein optisch machen sie wirklich diesen Eindruck. Sicher nichts für ambitionierte Allmountain-Fahrer die mehrmals täglich mit den Pedalen aufsetzen. Ich trau mich wetten, dass ich sie mit meiner Fahrweise so schnell nicht umbringen werde. Die Zeit wird es weisen.

[espresso]

Wie du schon schreibst, im harten All Mountain Einsatz wären die bald durch. Ich fahr seit langem schon die Exustar Pedale. Noch ein Bisschen leichter und noch ein Bisschen weniger langlebig, hab mit ihnen aber keinerlei Probleme.

[NoPain]

Wie du schon schreibst, im harten All Mountain Einsatz wären die bald durch. Ich fahr seit langem schon die Exustar Pedale.

Die da?

http://www.bike-components.de/products/info/p25881_E-PM82-Kaefig--Klickpedale.html

[espresso]

Die da?

http://www.bike-components.de/products/info/p25881_E-PM82-Kaefig--Klickpedale.html

 

Nein, die nicht. Das sind ja die hochwertigen :-)

[riffer]

@Easton: Mich wundert, dass diese Teile nicht etwas leichter als die dezidierten AM-Parts "Haven" sind - mein 711mm Low-Riser-Lenker wiegt unter 250g (selbst gewogen), die 85mm-Vorbauten sollten laut Werk bei 153g liegen, da hab ich aber keine Kontrolle gemacht. Jedenfalls, wie du sagst, stimmige und schöne sowie passende Teile! Und sehr vernünftig... :devil:

[NoPain]

Das Gewicht von Vorbau und Sattelstütze find ich recht ok. Beim Vorbau liegt ohne Kompromisse bei keinem Hersteller viel mehr drinnen.

 

Der Lenker ist wirklich schwer, keine Ahnung woran das liegt (vermutlich an der Materialmenge), er ist allerdings auch ultimativ steif. Da verbiegt sich auch unter größter Anstrengung nix. Ob das notwendig ist vermag ich nicht zu beurteilen. Meine superleichte Carbon-Kombi am anderen MTB (die bei Gott kein billiges Klumpert ist) kann ich dagegen auswringen wie einen nassen Fetzen. Da spielt aber sicher auch das tapered Steuerrohr eine Rolle.