Merida Big.Trail 600: Update mit Upgrades

Wer kennt es nicht: Das grandiose Gefühl, wenn du dir endlich ein neues Bike gegönnt hast - nur, um im nächsten Schritt damit zu beginnen, sämtliche Komponenten kritisch zu beäugen und gedanklich bereits eine Einkaufsliste vorzubereiten, weil es eventuell schönere, bessere, leichtere Alternativen gäbe?
Gib mir das feinste Rad von der Stange, ganz egal welches, und ich garantiere, dass ich es trotzdem nicht lassen kann, mir von Tuningteilen den Kopf verdrehen zu lassen. Die Auswahl ist einfach zu groß, die Neugier niemals gestillt und die Begierde nach dem neuesten heißen Scheiß einfach zu groß.

Dieser Prozess ist unausweichlich und so sicher wie das Amen im Gebet. Wenig verwunderlich also, dass ich nach kurzer Zeit Wege gesucht habe, um aus dem Big.Trail 600, welches von Haus aus schon eine ziemliche Rakete ist, noch mehr herauszuholen, es besser an meinen persönlichen Fahrstil anzupassen.
Das Topmodell der Big.Trail-Serie ist ab Werk mit grundsoliden Komponenten ausgestattet - wie bereits im Testbericht vom Frühling erwähnt, findet man in dieser Preisklasse keine echten Konkurrenten: Stabiler Alurahmen mit moderner, abfahrtsorientierter Geo, gepaart mit einer Marzocchi Z2, welche im Grunde eine Fox 34 ist, einem 12s Shimano Deore Antrieb und obendrauf noch ein Dropper Post mit ordentlichen 150 mm Hub - Herz, was willst du mehr?

Das Trail Hardtail ist wie geschaffen für mich. Dennoch habe ich ein paar Punkte gefunden, die ich für verbesserungswürdig empfunden habe. Aber alles der Reihe nach:

Tech Specs

Diese Kombination aus "Business in the Front, Party in the Back” (daher auch der Name "Mullet”, auf Deutsch der klassische Herrenhaarschnitt "Vokuhila”, bei Connaisseuren auch als "Nackenspoiler” bekannt) sieht man in letzter Zeit häufiger, vor allem auf vielen Hardtails und Freeride-Fullies. Die Idee dahinter ist ebenso simpel wie clever: Durch das kleinere Laufrad hinten erhält man sich etwas von der Spritzigkeit eines 27,5” Setups, das große Laufrad vorne rollt dafür leichter über Hindernisse hinweg.
Beim Hardtail kommt hinzu, dass dadurch oftmals hinten ein breiterer Reifen zwischen die Streben passt, der dort für bessere Dämpfung und mehr Grip auf hartem Terrain sorgt.

Tech Specs

Bei der Gelegenheit hat es sich angeboten, gleich in ein neues Set Reifen zu investieren. Nicht, weil die Maxxis Dissector schlecht wären, ganz und gar nicht. Aber andere Mütter haben auch schöne Töchter, und warum nicht mal schauen, was es so am Markt gibt?
Et Voilà, da schau her, Michelin, die Firma mit dem sympathischen Peter Altmaier Lookalike (dessen Name übrigens Bibendum lautet) als Maskottchen, hat seine Fahrradreifenpalette in den letzten Jahren ordentlich ausgebaut und überholt. Warum also nicht einen Versuch wagen?

Michelin wirbt für die kürzlich neu überarbeitete All-Mountain Serie AM2 mit noch mehr Grip und besserem Pannenschutz als an seinen Vorgängern. Erhältlich als "Force” für die, die es gerne etwas schneller mögen, und als "Wild” für alle, bei denen Grip an erster Stelle steht.
Für einen Gourmand wie mich klingt der "Force AM2” perfekt - ist gekauft! Vorne in der Dimension 29 x 2,4 und hinten in 27,5 x 2,6. Natürlich ist der Reifen Tubeless-Ready und bringt laut Hersteller 1.040 Gramm (29”) bzw. 1.070 Gramm (27,5”) auf die Waage - zugegeben: Gewichtstuning geht anders.

Beim ersten Kennenlernen mit dem Big.Trail sind mir die Shimano Bremsen als kleines Manko ins Auge gestochen. Nicht, weil sie schlecht wären. Aber für den Trail-Einsatz hätte meiner Meinung nach durchaus etwas Deftigeres montiert sein können.
In Fällen wie diesen gibt es für mich einen klaren Favoriten, den Anker aus Bad Urach: die MT7 Pro, für mich das Ideal einer leistungsstarken und zuverlässigen Bremse für den Traileinsatz. Bereits vor zwei Jahren hatte ich das Vergnügen, die MT1893, eine Sonderedition in Silber (!) an meinem Bike zu testen, nachzulesen in der Story aus dem Vorjahr.

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Tech Specs

Und auch zwei Jahre später ändert sich nichts an meiner Meinung zu den MT7. Wenn es eine ordentliche Bremse sein soll, dann bitte Magura, mehr kann ich hierzu wirklich nicht sagen.
Vor allem die Shiftmix-Klemmschellen sowie die unzähligen Hebelvarianten haben es mir angetan. Für jeden Geschmack lässt sich die perfekte Ergonomie erzielen und gleichzeitig erhält man ein sauber aufgeräumtes Cockpit, mit lediglich einer Schelle links und rechts.

Das Schöne an Premiumprodukten ist, dass diese in jederlei Hinsicht zu Ende gedacht sind. Angefangen bei der Montage, über das einfache und schnelle Kürzen und Entlüften der Leitungen bis zu kleinen Details wie etwa den magnetischen Kolben, welche die Bremsbeläge perfekt in Position halten und keine Klammern benötigen. Nices Detail, ihr Schwaben!
In der Praxis überzeugt die MT7 mit der gewohnten Charakteristik: exakt, stark und zuverlässig, egal ob im Dauereinsatz oder bei strömenden Regen.

Dank der neuen Bremsen und den in meinen Augen besseren Laufrädern fährt sich das Big.Trail nochmals um einiges sicherer und macht noch mehr Spaß als bisher. Vor allem die Entscheidung, hinten auf 27,5” zu setzen, war goldrichtig: Das Rad lässt sich wesentlich leichter aufs Hinterrad stellen, Manuals gehen somit deutlich leichter von der Hand (in meinem Fall zwar noch immer recht holzig, aber hey, Übung macht bekanntlich den Meister).
Auch in Steilkurven a.k.a. “Berms”, wie man sie etwa im Trailcenter Hohe Wand Wiese oder sonstwo finden kann, lässt sich der Hobel deutlich knackiger um die Ecke bugsieren; ebenso finde ich, dass dank des größeren Reifenvolumens am Hinterrad deutlich sanftere Abfahrten und weichere Landungen bei (mittelmäßig sauberen) Sprüngen möglich. Stabil!

Die Michelin Wild AM2 rollen ähnlich borstig wie die Maxxis Dissector, sind mindestens genauso griffig und in puncto Pannensicherheit hatte ich keinerlei Probleme. Mit Sicherheit eine Alternative für FahrerInnen wie mich, die lieber ein paar Gramm mehr mitschleppen, dafür aber rücksichtslos durch und über alles hinweg pflügen wollen.

Und nun zur Frage aller Fragen: Muss man das Big.Trail mit diesen Teilen nachrüsten, um Spaß zu haben? Nein, muss man nicht, aber man kann.
Vor allem das Bremsen-Upgrade lege ich jedem schwereren Piloten ans Herz; das dadurch gewonnene Plus an Sicherheit macht einen deutlichen Unterschied. Das Mullet-Konzept hat mich überzeugt und ich kann mir die Kombi auch in Zukunft auf Fullies vorstellen. Einfach, weil es leiwand ausschaut und sich geil fährt - fehlt mir nur noch die passende Frisur.