"FudeNaS" steht für Fuerteventura del Norte al Sud, was nichts anderes bedeutet, als dass die Biker die Kanareninsel von Nord nach Süd durchqueren müssen, um ans ersehnte Ziel zu kommen. Dazwischen liegen 150 staubige und schwere Kilometer, gespickt mit knackigen Anstiegen und den gefürchteten "Wellblechpassagen".

Ob man nun ein Fully oder Hardtail fährt, sollte man nach den eigenen Bedürfnissen entscheiden. Da wir beide die gleiche Rahmengröße fahren, konnten wir zwei völlig unterschiedliche Mountainbikes als potentielle Geheimwaffen mit nach Spanien nehmen. Die Wahl, ob Fully oder Hardtail, sollte erst vor Ort entschieden werden, nur auf die 29 Zoll-Reifen hatten wir uns von vorneherein festgelegt. Um die Bikes unbeschadet nach Caleta de Fuste zu bringen, wurde das Cannondale Flash in einer Evoc Tasche verpackt; das Scalpel verstauten wir in einem Hartschalenkoffer. Um es vorwegzunehmen: die Räder kamen gut an, die Tasche von Evoc auch, nur der Koffer war dermaßen malträtiert, dass er wohl keine weitere Reise mehr antreten werden wird.

"Im Hinblick auf die Bereifung wollte ich bei diesem Rennen ebenfalls kein Risiko eingehen; allerdings waren die Vredestein Black Panther 29-Reifen zu diesem Zeitpunkt noch nicht verfügbar, und die original am Testrad verbauten Schwalbe Racing Ralphs schienen schon ein bisschen abgefuckt. Nach dem Studium einiger Reifentests fiel meine Wahl auf den 'extrem pannensicheren und leicht rollenden' Conti X-King 2.2 29er. Black Chili-Mischung für niedrigen Rollwiderstand, seitlicher Pannenschutz und trotzdem niedriges Gewicht - es klang perfekt. Leider fuhr ich mir bei der ersten Probefahrt nach etwa 20 Kilometern einen Patschen wegen eines Dorns ein. Okay, ein schlechter Einstieg, jedoch: bei einem Dorn würde jeder Reifen mit Schlauch w.o. geben. Deshalb rüstete ich beide 'NoTubes ZTR Arch 29'-Laufräder nach diesem Rückschlag mit dem Pancho-Tubeless Kit und der Vredestein Pannenmilch auf schlauchlos um.

Fazit: Der Conti X-King 29er lässt sich sehr leicht auf die NoTubes-Felgen montieren und wirkt schon vor dem Einfüllen der Dichtmilch ziemlich dicht. In Bezug auf seinen Pannenschutz fing er in meinem Fall relativ schwach an und ließ in weiterer Folge stark nach."

"Bei einem langen Rennen mit einer geschätzten Dauer von 5,5 Stunden und Temperaturen um die 28 Grad im Schatten spielt die Ernährung eine übergeordnete Rolle. Neben der ausreichenden Zufuhr von Kalorien in fester oder flüssiger Form ist ganz besonders das regelmäßige Trinken wichtig. Aus diesem Grund entschied ich mich für zwei identische Trinkrucksäcke der Firma Hydrapak, gefüllt mit einer klassischen Wasser-Maltodextrin Mischung, welche bei Halbzeit ausgetauscht werden sollten. Das minimalistische Modell Avila bietet Stauraum für die 2 Liter fassende Trinkblase sowie für die wichtigsten Utensilien wie Schlauch, CO2 Patrone und Reifenheber, wiegt gerade mal 210g und fühlt sich am Rücken in keinster Weise unangenehm an.

Fazit: Der Hydrapak Avila lässt sich sehr leicht befüllen, besitzt trotz einfacher Bauweise eine tolle Passform und kann bis auf den letzten Tropfen ausgetrunken werden. Praktisch ist die Verschlussmöglichkeit des Ventils und die große Öffnung des Reservoirs zur gründlichen Reinigung."

Die FudeNas Homepage bietet außer spanisch noch spanisch als Sprache an, und als wir uns in Puerto del Rosario auf die Suche nach der Anmeldung machten, landeten wir in einer Kaserne, in der die Soldaten wohl alle sehr nett waren, uns aber aufgrund der Sprachbarriere kaum zielführende Auskünfte geben konnten. Warum in einer Kaserne, wird sich der werte Leser an dieser Stelle fragen? Des Rätsels Lösung ist einfach: das in Spanien sehr respektierte Regiment "SORIA 9" ist der Veranstalter des Bike-Events. Vorweg: die FudeNaS ist gegen jede skeptische Erwartungshaltung das vermutlich am besten organisierte Mountainbikerennen Europas. Da dem Militär offenbar eine unbegrenzte Zahl an "freiwilligen" Helfern zur Verfügung steht, ist die gesamte Strecke mit Streckenposten nur so gesäumt. Hubschrauber überwachen von der Luft aus das Geschehen und unzählige Rettungsdienste und Sanitäter stehen an der Strecke parat, um gestürzten Fahrern sofort zu helfen. Die Strecke verläuft zu 90% auf unbefestigten Pisten, der Rest ist auf öffentlichen Straßen zu absolvieren. An jeder auch noch so kleinen Kreuzung regeln Polizisten gemeinsam mit Militärs den Verkehr, die Strecke ist über die gesamten 150km perfekt gekennzeichnet. Insgesamt sind 9 (!) Verpflegungsstationen eingerichtet, die alles bieten, was ein Sportlerherz bei einem solch schweren Rennen begehrt; weiters bieten 4 Servicestationen gratis Reparaturen bei Pannen an.

Das Starterfeld (heuer kamen über 1400 Fahrer) wird in zwei Kategorien eingeteilt. Im eigentlichen Rennen wird die gesamte Strecke durchgehend absolviert, in der Touren-Version wird die Strecke auf zwei Tagesetappen aufgeteilt. Übernachtet wird in einem eigens eingerichteten Camp, Zeitnehmung gibt es bei den Tourenfahrern keine, nur das kameradschaftliche Durchkommen zählt. Das Eintagesrennen allerdings, welches vom spanischen Radsportverband anerkannt wird, hat es in sich. Über 30km/h Schnitt werden gefahren, Stars wie James Ouchterlony, Franzico Perez und viele andere (Ex-)Profis machen es schon sehr schwer, auch "nur" einen Top-Zwanzig-Platz zu erreichen.

Perfekt vorbereitet begaben wir uns an den Start, hielten Schwätzchen mit alten Bekannten aus der Szene und erledigten noch die letzten Kleinigkeiten am Bike. Sofort nach dem Startschuss kam es zur ersten Selektion. Ouchterlony und Perez fuhren einen derart garstigen Zug auf den ersten 20km, dass nur knapp 15 Fahrer mithalten konnten. NoPain befand sich knappe 2 Minuten dahinter, ebenfalls in einer kleinen Verfolgergruppe. Nach weiteren 10km wurde auch für mehrere der vorderen 15 Biker das Tempo der Profis zu hoch, und so teilte sich diese Gruppe nochmals. Martin Ganglberger konnte den Rückstand auf eine Minute minimieren, alles lief nach Plan, alles lief perfekt. Als Begleiter hat man hier ein relativ leichtes Leben. Mit dem Mietauto ist die Strecke immer wieder gut zu erreichen, teilweise verläuft das Rennen direkt neben der Autostraße, man sieht also auch sehr viel vom Rennverlauf - und sogar Zeit für ein paar gute Schnappschüsse steht genügend zur Verfügung.

Aufgeregt registrierte ich, wie Martin immer näher an die Fahrer vor ihm kam und schon begann ich, von einem Platz unter den ersten Zehn für ihn zu träumen…

Der Hinterreifen war seitlich förmlich aufgeschnitten worden - natürlich konnte bei einem solchen Riss auch die Dichtmilch nichts mehr ausrichten. Ein Wechsel des Hinterreifens hätte in Anbetracht des erklärten Ziels zu viel Zeit gekostet... für uns war das Rennen vorbei. Bedrückt luden wir das Bike ins Auto, während vorne im Rennen der Kampf um den Sieg tobte. Jeder der noch übrig gebliebenen Sieganwärter achtete penibel auf jede Aktion des allmächtigen Ouchterlony und genau das nützte Perez eiskalt für sich aus. Mit einem brutalen Antritt auf einem eher leichten Streckenabschnitt konnte er sich von seinen Mitstreitern lösen und fuhr so einem ungefährdeten Sieg entgegen. Der klare Favorit James Ouchterlony musste sich dieses Mal mit dem vierten Platz (2. Rang Elite) zufrieden geben.

Nachtbetrachtung: Verbunden mit einem Trainingslager im September ist der FudeNaS MTB Marathon ein perfekter Saisonabschluss. Fuerteventura verfügt zwar nicht annähernd über die Infrastruktur hinsichtlich des Radsports wie etwa Mallorca, aber die Insel punktet mit unzähligen unbefestigten Pisten und einem sehr angenehmen Klima. Das Rennen selbst ist nach ersten Hürden bei der Anmeldung wirklich gut organisiert, die Zweitagestour bietet auch für weniger ambitionierte Biker ein tolles Erlebnis. Wir kommen wieder, keine Frage...

Bikeboard.at bedankt sich bei Promotur (turismo de las Islas Canarias), bei Myriam Santana und bei Petra Wonisch von Canary-Bike für ihre Unterstützung.

Tech Specs