Scott Foil Premium Disc 2018

Wir schreiben das Jahr 2018; jenes Jahr, ab dem Scheibenbremsen im Profi-Peloton eigentlich die Felgenbremsen hätten ersetzten sollen. Doch aufgrund zum Teil großer Widerstände und interessanter Bedenken einiger Berufsfahrer verlängerte sich die Testphase noch um ein weiteres Jahr. Ob dies den Siegeszug der Scheibenbremsen aufzuhalten vermag - ich glaube nicht.
Mehr und mehr Profis setzen neben ihren Trainingsfahrten auch im harten Rennalltag auf Scheibenbremsen, längst geht kein Raunen mehr durch Medien und Stammtische, wird ein Rennsieg auf einem Disc-Renner errungen. In den Köpfen der Hobbysportler scheint mir der Wandel beinahe vollzogen zu sein. In der Tat stellt sich Neueinsteigern oder Genussradlern die Frage „To disc, or not to disc“ bei einer Neuanschaffung eigentlich kaum mehr. Wer nimmt schon gerne gutes Geld für veraltete Technik in die Hand? Gerade auf Gravel- und Granfondo-Bikes wird der Fortschritt am Bremsensektor immer häufiger genutzt.

Absolut zurecht, wie ich finde. Schon seit Jahren bin ich auf diversen Rädern mit mechanischen und hydraulischen Disc-Varianten unterwegs. Und für mich wiegen die Vorteile eindeutig die Nachteile auf, besonders, wenn die Bedingungen mal wieder rau werden. Den Schritt so gut wie aller Hersteller, auch an ihren Top-Rennern Scheibenbremsen anzubieten, kann ich für mich nur begrüßen.
Entsprechend groß auch meine Erwartungen in Scotts Interpretation von Highend mit Scheibenbremsen - das Foil Premium Disc.

Das Foil in seiner Felgenbrems-Variante wurde ja bereits Mitte 2015 vorgestellt und errang seither zahlreiche Pro-Tour Siege. Mit der im Herbst nachgereichten Disc-Variante möchte Scott diese Tradition aufrechterhalten. Dabei wollen die Entwickler das Foil keineswegs als reinen Aerorenner verstanden sehen, sondern als durchaus komfortablen, fahrstabilen und leichten Untersatz für Fans schneller Kilometer. Aerodynamik, leichtes Gewicht, Steifigkeit und Komfort - so betiteln Marketing und Ingenieure die vier Eckpfeiler des scheibengebremsten Racers.

Foil Premium Disc

Scheibenbremsen mögen vieles sein und, wenn richtig dimensioniert, auch vieles bieten - bloß per Definition aerodynamisch bevorteilt, das sind sie weder auf den ersten, noch auf den zweiten Blick. Laut den bei 48 km/h erhobenen Messdaten von Scott gerät ein beliebiges Rennrad durch die bloße Addition von Scheibenbremsen im Schnitt drei Watt in Rückstand. Dies war der Penalty, mit dem sich die Ingenieure konfrontiert sahen und den es im Entwicklungsprozess möglichst auszugleichen galt.
Am direktesten dem Wind ausgesetzt, soviel ist klar, ist die vordere Scheibe selbst. Dies ist gleichzeitig auch jener Bereich, welcher sich schon rein optisch am stärksten vom felgengebremsten Foil unterscheidet. Dafür wurde die Gabel von Grund auf neu entwickelt. Längst nicht nur, um den asymmetrischen Kräften der Scheibenbremse gewachsen zu sein. Die Hydraulikleitung verläuft windgeschützt im Inneren der Gabel. Zwei Finnen, eine etwas kleinere antriebsseitig sowie eine größere über dem Bremssattel, nehmen sich der Aerodynamik an. Etwa ein Watt dürfte sich dadurch einsparen lassen.
Gleichzeitig ist der Hebel der 12 x 100 mm Steckachse, wie auch jener der hinteren 12 x 142 mm, abnehmbar, der Gewindekopf sitzt etwas tiefer in der Gabel als üblich. Nebst sauberer Optik eliminiert sich so ein weiteres Watt. Im Rohrquerschnitt, wenn man so will, "rundere" Ecken und Abrisskanten am Rahmen sollen für bessere Seitenwind-Stabilität sorgen. Das Steuerrohr des Foil mit seinem ganzflächigen Aero-Profil garantiert einen maximal aerodynamischen Übergang zwischen Rahmen und Gabel.
Die das Sitzrohr und dessen Formsprache weiterführende Sattelstütze mit fünf oder 20 mm Setback sowie die integrierte Sattelklemme fügen sich ebenfalls dem Luftstrom.

Ein weiterer Puzzleteil zum Aerovorteil liegt in den, durch die Scheibenbremsen erst möglichen, Laufrad/Reifen-Kombinationen. Bis zu 30 mm offiziell genormter Reifenfreiheit bietet das Foil. Ausgeliefert wird mit 28 mm Continental GP 4000 S II Pneus. Am Topmodell Foil Premium Disc Di2 schließen die serienmäßigen Zipp 303 NSW bündig mit dem 28 mm Reifen ab - aerodynamisch erwiesenermaßen ein großer Vorteil.

Und auch die gemeinsam mit dem hauseigenen Komponentenhersteller Syncros entwickelte Vorbau-Lenkereinheit trägt weitere vier Watt zum #aerogame bei. In insgesamt neun Kombinationen erhältlich, wiegt das Syncros Aero RR 1.0 Cockpit ab 395 g - zwei Montagemöglichkeiten für die Garmin Edge Serie inklusive.

Geometrie

Bei so viel Reifenvolumen lässt sich natürlich recht wenig über den eigentlichen Komfort des Rahmens aussagen, aber das Gesamtpaket macht einen ausgezeichneten Eindruck und bügelt Unebenheiten im Asphalt kompromisslos glatt. Im Windkanal soll das Foil mit den 28er Reifen sogar besser abschneiden als mit 25er Reifen. Dies lässt sich im Feldtest natürlich nicht überprüfen, doch das Rad fühlt sich wirklich verdammt schnell an, weshalb ich der Behauptung mal einfach Glauben schenken will. Jedenfalls sprechen ein paar lockere Ausfahrten, an deren Ende verblüffender Weise ein Schnitt jenseits der 33 km/h am Tacho stand, oder die schnellste Fahrzeit auf meinen Hausberg seit Jahren eindeutig dafür.
Hausberg? Ja, auch bergauf zeugt das Foil von seiner Klasse und vermittelt trotz seiner 7,4 kg das Gefühl, auf einem 6,5 kg Rad zu sitzen. Aero-Renner taugen nur im Flachland? Falsch gedacht!

Über (fast) jeden Zweifel erhaben ist für mich die neue Dura Ace Di2. Das japanische Flaggschiff funktioniert - wie nicht anders zu erwarten - perfekt. Deren neue hydraulische STIs sind in ihrer Bauform kaum vom mechanischen Pendant zu unterscheiden und liegen ausgesprochen gut in der Hand. Kein Vergleich mehr zu den hässlichen ST-R785 der Vergangenheit.
Mit Biss und ausgezeichneter Verzögerung weiß die hydraulische Scheibenbremse zu begeistern. Das Scott dann mit einer Dura Ace Semi-Kompakt Kurbel und einem 11-30 Zahnkranz zu bestücken darf, wie ich meine, durchaus als zeitgerecht erachtet werden. Schließlich tritt es sich heutzutage auch für Helden in hohen Frequenzen effizienter.

Doch wo viel Licht, dort naturgemäß auch ein wenig Schatten. Die Bremsleitungen laufen außen geführt ins Unterrohr. Nennt mich ruhig kleinlich, aber andere Hersteller schaffen es, die Kabel auch dort innen zu führen. Ein Element, welches ich in dieser Preisklasse erwarten würde - und außerdem ließe sich so vielleicht noch mal 1 Watt an Luftwiderstand einsparen. Schließlich sprechen wir hier von Aero auf höchster Stufe.
Trotz allen vorangegangenen Lobes hat es Shimano auch bei der neuen hydraulischen Dura Ace leider nicht geschafft, ein bis ins Detail sorgenfreies Paket abzuliefern. Im Wiegetritt schleift die vordere Bremse ab und zu, bei vielen aufeinanderfolgend extremen Bremsmanövern - wie z.B. beim Supergiro Dolomiti dieses Jahr nötig, um den Lanzenpass unbeschadet zu überstehen - kann und wird die Bremse wie beim Vorgänger zu kreischen beginnen, wenn sich erstmal der Bremsstaub festgefressen hat.
Und weil ich schon am Nörgeln bin: Es hätte Shimano wohl keine Unsummen gekostet, die Schaltung mit dem Bluetooth EW-WU111 Stecker auszurüsten. Zwar ist die Junction-Box vorbildlich vom Wind geschützt im Lenker versteckt, es wäre aber auch noch fein gewesen, den Akku Ladestand der Di2 direkt am Tacho ablesen zu können. Zumindest den kleinen Technik-Nerd in mir hätte das gefreut.

Ohne jedweden Zweifel: Das Scott Foil Premium Disc ist das beste Rennrad, über welches ich bisher mein Bein schwingen durfte. Fast schon auffällig unauffällig verrichtet es seinen Dienst, selbst hart am Limit vermittelt das Foil stets dieses behagliche Gefühl absoluter Kontrolle. Die aufwendige Lackierung, angelehnt am Design des Mitchelton Scott Pro Cycling Team, ist ein optischer Leckerbissen. Ausgezeichneter Komfort macht das Foil aber längst nicht nur für Profis zur perfekten Wahl bei jedweden Verhältnissen.
Einzige kleine Schwächen sind Zugführung und vor allem die etwas mürrische hydraulische Bremse, ein Tausch der Scheiben kann hier mitunter rasch Abhilfe schaffen.

Wie es der Name schon zart andeutet, ist dann leider auch der Preis Premium. Mit knapp € 12.000,- ist das Rad vieles, jedoch ganz gewiss kein Schnäppchen. Zum Preis eines Kleinwagens darf man sich dann dafür auch ausschließlich Komponenten erwarten, die gut und teuer sind. Zipp und Dura Ace sprechen für sich. Doch wie es bei Speerspitzen so ist, können in den darunter angesiedelten Modellen auch Kostenbewusste auf ihre, nun ja, Kosten kommen. Da fände sich am anderen Ende der Preisskala beispielsweise ein Scott Foil 20 Disc ab € 3.499,00. Natürlich mit günstigeren Komponenten und in anderer Carbonqualität, aber mit all den Features des großen Bruders. Mit einem Selbstaufbau im Hinterkopf stünde sogar ein Rahmenset zur Wahl. Das Premium Disc Frameset listet Scott mit € 4.399.00…