Specialized Turbo Levo SL Expert Carbon 2022

Unser Tester RICH:ART lebt seit zwei Jahren mit einem Specialized E-Bike im gemeinsamen Haushalt. In diesem Test bricht er mit dem Minimal-Assist-Bike Turbo Levo SL Expert Carbon auf, um neue Leistungsformen zu erkunden. Ob er mit dem Geschoss in neue Sphären abhebt oder in einem schwarzen Loch landet, erfahrt ihr hier …

Hi, Bikeboarder! Ich sag´s euch: Ein Speci-E-Bike hat vor zwei Jahren mein Leben verändert. Nicht jenes Bike, das hier im Mittelpunkt der Story steht, sondern das Specialized Levo FSR (2019), quasi die Einstiegsdroge, hat mir in den letzten beiden Jahren viele Höhepunkte und Negativ-Höhenmeter beschert (hier nachzulesen) – viel mehr, als ich aufgrund der Lebenssituation jemals im Stande gewesen wäre, selbst zu leisten.
Na gut, zugegebenermaßen teuer erkauft; aber mit der willkommenen Nebenwirkung, auf einem niedrigen Level zu einem besseren und (Achtung, esoterisch) vor allem sehr viel glücklicheren Biker geworden zu sein, denn:

Apropos “teuer erkauft”: Aktuell wohl das beste Stichwort für E-Bike-Käufer! Was hier aufgrund der aktuellen Marktsituation abgeht, bezeichnen auch Branchenkollegen zurecht als “abgespaced”. Als (Achtung, Marketing-Sprech) Hot-Lead, also echt qualifizierten Interessenten am Turbo Levo SL Expert Carbon, beschränken sich deine Geldprobleme aber vermutlich ohnehin mehr auf das Thema “Wohin damit?” denn auf die Frage “Woher?”.
Und weil du dein Geld ja nicht gleich verbrennen und dich auf einem Riesenpenis ins All schießen musst wie Jeff Bezos, hier ein kleiner Anlagetipp:
“Betongold war gestern, Aktien und Bitcoins sind auf Talfahrt, NFT durchschaust du nicht … also investiere in ein E-Bike – und damit auch in dich selbst”.

Unter 5k Investment geht ohnehin nix, will man was Namhaftes, Vollgefedertes aus dem Fachhandel. Die Verfügbarkeit ist dann aber nochmal ein gaaanz anderes Thema.
Also: “Gönn dir!” und hol dir das, was sich nur Wenige leisten können! Das steigert die Wahrscheinlichkeit der Verfügbarkeit und schießt dich dazu in eine neue Galaxie des Bike-Universums!
Das Specialized Levo SL Expert Carbon um knappe 10.000 Euro ist hier ein probater Kandidat - und dabei nicht einmal annähernd das preisliche Maß der Dinge im neuen, heiß umkämpften Segment der “Minimal-Assist-Bikes”. Mit der S-Works Linie des SL und nochmal rund 5.000 Euro mehr an Investment spielst du dann aber ganz sicher in der Oberliga. Word!

Ich starte kalt in den ersten von drei Durchgängen. Zwei Kilometer mit rund 200 Höhenmetern zum Trail-Einstieg liegen vor mir. Eco-Mode an. Uff, das ist zäh. Houston, wir haben ein Problem. Der Motor wimmert unter Belastung bei höherer Trittfrequenz. Oder spricht er zu mir, höre ich doch auf den Nachnamen “Wimmer”? Bin ich so schwach oder bist du es?, flüstere ich dem SL zu.
Ich bin nicht bereit, mich zu quälen, unaufgewärmt und untrainiert wie ich bin; schalte in den Trail-Mode – das Wimmern verstummt. Jetzt schiebt der Motor an wie von meinemeigenen E-Bike gewohnt, nur eben eine Leistungsstufe höher als normal, bei identen Einstellungen via App. Meter um Meter wird es besser – ich spucke aus oder vielmehr in den Kinnschutz meines Helms – ächz, Saisonstart.

Sonst gibt es kein Klickern, Klackern oder Rattern. Die absenkbare Sattelstütze arbeitet stufen- und reibungslos, gleich, als ich, oben angekommen, absenke. Arme, Nacken und Hüfte kreisen, Gelenke mobilisieren – das muss reichen.

Passt, erste Abfahrt auf der “Flow-Linie” – 62 Anlieger liegen mir zu Füßen – 3,2,1, Ignition. We have a lift-off!
Schon in den ersten Kurven wird die Agilität der spacegrauen Rakete spürbar. Die kurze Kettenstreben-Länge von nur 43,7 cm über alle Rahmengrößen hinweg trägt hier wesentlich zur User-Experience bei. Mit knapp 190 cm Körpergröße fühle ich mich mit Rahmengröße XL wohl.
“Ja, das fühlt sich schon etwas anders an als bei meinem Levo FSR – spielerischer im Winkelwerk, leichter im Handling, dafür rumpelt’s mehr, wenn´s ruppig wird, … Bio-Bike-Feeling eben.

Die nächsten beiden Abfahrten folgen auf der “Fun-Linie” – einige Tables, dort und da Wurzeln, schnellere und steilere, schlagige Anlieger, sowie ein paar kleine Steps-Downs warten auf uns. Das Weniger an Gewicht macht sich auf diesem Trail insofern bemerkbar, als das SL weniger “bügelt”, wenn´s ruppiger wird – klar, der tiefe Schwerpunkt mit dem zusätzlichen Motor- und Akkugewicht an meinem Levo FSR macht hier den Unterschied.
Den Akku sauge ich trotz niedriger Temperaturen nicht annähernd aus – gute 70% stehen noch zur Verfügung und sind bereit für weitere Taten. Ich lasse es für heute mal gut sein und wiederhole das Experiment in den nächsten Tagen inklusive einer Tour.

Die ersten Eindrücke bestätigen sich, und nach meiner kurzen Zeit mit dem SL fällt mein persönliches Fazit recht klar aus.

Ich bin zu schwach für das Minimal Assist Turbo Levo SL. Mein Schub bringt mich zwar aus der miefigen Atmosphäre, für die Erkundung weit entfernter Galaxien würde ich aber unbedingt zusätzliche Power benötigen.

Meiner Einschätzung nach bewegt sich die Zielgruppe aus sportlicher Sicht dort, wo die eigene Leistung noch klar im Vordergrund steht und der Motor lediglich kleine “Powerbank”-Lücken füllen muss, so sie denn entstehen. Levo SL Fahrer sollten demzufolge keine Wochenend- oder Urlaubsbiker sein, wie ich es einer bin – da gibt es sinnvollere Alternativen, vor allem aus preislicher Sicht.
“Performer”, die hochpreisige Ware kennen, schätzen und am Trail oder auf Touren standesgemäß bewegen, erwerben mit dem SL ein attraktives Space Shuttle, welches das Spaßlevel speziell in giftigen Gegenanstiegen oder auf langen Transferstrecken hoch hält bzw. unterstützend eingreift, wenn die eigenen Kräfte dann doch einmal zur Neige gehen – immer vorausgesetzt, das Bankkonto ist kein “schwarzes Loch”.