[Luke Biketalker]

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[madeira17]

Es ist grundsätzlich nichts gegen HiViz Kleidung beim biken einzuwenden. Allerdings kann es fatal sein, sich dadurch ein MEHR an Sicherheit zu erwarten, oder noch schlimmer, zu glauben, dass man als Biker dadurch besser geschützt ist. Ob HiViz Kleidung überhaupt nennenswerte Vorteile bietet ist gar nicht so ganz klar (Tendenz scheint aber trotzdem positiv).

Hier nur einige (der vielen) wiss. Studien dazu.


Does a yellow jacket enhance cyclists’ sensory conspicuity for car drivers during daylight hours in an urban environment?
https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.06.023

Highlights
• Number of collisions, visibility distance and difficulty score for cyclist detection were measured in a car driving simulator to evaluate cyclists’ visibility.
• 43 motorists performed a VRU daylight detection task in an urban environment.
• Motorists detected cyclists wearing a yellow jacket at a greater distance only in high cyclist visibility situations.
• Mechanisms underlying the sensory conspicuity of cyclists for motorists were considered.

Conclusion
The attentional selection of a cyclist in the road environment during car driving depends partly on bottom-up processing (such as saliency related to colour contrast). However, the yellow cyclist jacket proved to be insufficient as a visibility aid.



Drivers overtaking cyclists in the real-world: Evidence from a naturalistic driving study
https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.08.022
Highlights
• Naturalistic driving data provide valuable information about how car drivers overtake cyclists.
• Drivers’ comfort zone boundaries are quantified from the naturalistic UDRIVE data.
• Factors car speed, manoeuvre type, presence of oncoming traffic, and driver characteristics are investigated.
• Drivers were significantly closer to the cyclist when an oncoming vehicle was present.



The relationship between visibility aid use and motor vehicle related injuries among bicyclists presenting to emergency departments
https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.12.014

Highlights

• Visibility aid prevalence is low among injured bicyclists.
• In daylight, white or light upper body clothing decreased the odds of a bicyclist–motor vehicle crash.
• In the dark, red/orange/yellow upper body clothing and tail lights increased the odds of a bicyclist–motor vehicle crash.
• Using multiple visibility aids is associated with reduced odds of severe injury in bicyclists.

[hermes]

ein streifen auf dem mittleren rücken ist sich scheinbar nicht ausgegangen. schade.
aber grundsätzlich begrüße ich jede art der sichtbarmachung von radfarhern im dunkeln - als autofahrer. und als radfahrer tuts mir nicht weh, wenn mein rücken und mein rad leuchten.
bzgl.: diverser studien: ich hab mir die zitierten jetzt nicht durchgelesen, aber es gibt auch welche, die aussagen, dass ein sicherheitsgurt nicht viel bringt.

[Tom Elpunkt]

Ich find die Sachen voll ok und werde mir auch ein paar Teile zulegen.. die Preise sind fair und ich denke ein Plus an Sichtbarkeit kann nie schaden

[waldbauernbub]

Es ist grundsätzlich nichts gegen HiViz Kleidung beim biken einzuwenden. Allerdings kann es fatal sein, sich dadurch ein MEHR an Sicherheit zu erwarten, oder noch schlimmer, zu glauben, dass man als Biker dadurch besser geschützt ist.

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Risikokompensation (Peltzman-Effekt) gibt es auf allen Ebenen und bei allen Anwendungen, vom Autosicherheitsgurt bis zum Lawinenairbag. Trotzdem stellt niemand mehr diese Errungenschaften prinzipiell in Frage.

Die von dir zitierten Studien (und die meisten anderen, die ich mal überflogen hab) stammen allesamt aus dem anglo-amerikanisch/australischen Raum und befassen sich in erster Linie mit innerstädtischen Commutern. Inwieweit man die darin Erkenntnisse daraus auf die Rennsemmeln und E-Bike-Helden hier im Forum umlegen kann, ist natürlich fraglich.

Hier wird man dir jedenfalls trotzdem sicher erklären, dass schlichtes Signalschwarz immer noch am besten sichtbar ist, und am schnellsten sowieso ...

[madeira17]

Risikokompensation (Peltzman-Effekt) gibt es auf allen Ebenen und bei allen Anwendungen, vom Autosicherheitsgurt bis zum Lawinenairbag. Trotzdem stellt niemand mehr diese Errungenschaften prinzipiell in Frage.

Die von dir zitierten Studien (und die meisten anderen, die ich mal überflogen hab) stammen allesamt aus dem anglo-amerikanisch/australischen Raum und befassen sich in erster Linie mit innerstädtischen Commutern. Inwieweit man die darin Erkenntnisse daraus auf die Rennsemmeln und E-Bike-Helden hier im Forum umlegen kann, ist natürlich fraglich.

Hier wird man dir jedenfalls trotzdem sicher erklären, dass schlichtes Signalschwarz immer noch am besten sichtbar ist, und am schnellsten sowieso ...

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Die Studien sprechen allesamt nicht von Risikokompensation, die ja vom Träger ausgehen müsste. Es geht im Kern eigentlich darum dass "sehen" nicht gleichzusetzen mit "wahrnehmen" ist und schon gar nicht mit adäquatem Handeln (der Autofahrer) ist verbunden ist. Es spielt keine Rolle, ob dies in NA oder AUS ermittelt wurde, ist hierzulande sehr ähnlich.

Interessant finde ich, wie gering offenbar der Einfluss des "besser gesehen werdens" auf die tatsächliche Unfallhäufigkeit eingeschätzt wird.

edit: Was ich eigentlich sagen wollte ist, dass der Schluss "Ich trage HiViz Kleidung" --> also werde ich gesehen --> also wird mich der Autofahrer nicht niedermähen ganz schön ins Auge gehen kann.