Hyglo

OK, interessant! Die Frage, die sich mir stellt, ist, ob die Probanden vorher je ein Liegerad gefahren sind. Ich hab mich ja mittlerweile gut an das Liegerad angepasst. Anfangs war mein Puls sogar immer höher, als auf dem normalen Fahrrad. Ich musste mich gefühlt mehr anstrengen, damit ich auf dem Fahrrad auf den gleichen Puls, wie im Velomobil komme. Mittlerweile hat sich das umgekehrt. Nach einer größeren Tour mit dem Velomobil spüre ich kaum noch eine Ermüdung, aber nach einer Tour mit dem Rennrad hatte ich sogar Knieschmerzen, Schmerzen an der Achillessehne und am nächsten Tag einen Muskelkater. Aber ich habe es jetzt zur Kenntnis genommen, dass die Zoneneinteilung unterschiedlich ist, je nachdem, mit welchem Fahrrad ich fahre.

Das kann natürlich auch sein. Mir ist auch aufgefallen, dass ich, seit ich auch mit dem Rennrad fahre, am nächsten Tag einen leichten Muskelkater verspürt habe. Das kann davon herrühren, dass da andere Muskelfasern beansprucht werden, als bei den anderen Rädern. Trotzdem bin ich mir sicher, dass zumindest in meinem Fall, die Kurbellänge sehr wohl einen Einfluss hat. Die Physik kann man nicht überlisten. Es kann schon sein, dass ein Pogacar mit einer 165er Kurbel die gleiche Leistung bringt, wie mit einer 172,5er, aber ich glaube nicht, dass er die mit einer 155er Kurbel auch schaffen würde, weil sonst würden gleich alle auf 155er oder gar 145er Kurbeln umsteigen, wenn es sowieso egal wäre. Die Tatsache, dass es überhaupt in den Medien diskutiert wurde, sagt ja schon einiges aus.

Das ist mir eh klar, dass die Kraft nicht über den ganzen Kurbelzyklus konstant ist, aber das ist sie bei einem Kolben-Verbrennungsmotor auch nicht, und trotzdem entwickeln die Langhuber in der Regel ein höheres Drehmoment. Außerdem habe ich schon mehrfach geschrieben, dass ich rein vom Gefühl her am Rennrad viel weniger Kraft aufwenden muss, um die gleiche Leistung zu erzielen. Bei Kurzhubern wird die selbe Leistung übrigens meist durch höhere Drehzahlen erzielt, was schon allein durch die kürzere Kreisbahn, die die Hubzapfen zurücklegen, erklärt werden kann, da die mittlere Kolbengeschwindigkeit meist ähnlich hoch ist. Und wie auch schon öfters erwähnt, tu ich mir generell bei hohen Drehzahlen schwer, noch einigermaßen die Leistung aufrecht zu erhalten. Die größte Leistung erreiche ich meist rund um 70U/min. Darüber fällt sie wieder ab. Ich bin da eher wie ein Diesel! 🤣 Aber seltsamerweise tue ich mir am RR leichter, höhere Kadenzen zu treten, als im VM, dafür ist die Tretbewegung im VM gleichförmiger. Und meine ursprüngliche Annahme, dass die FTP am RR höher ausfallen wird, hat sich bestätigt. Im Velomobilforum haben das auch einige bestätigt, dass sie im VM weniger Leistung stemmen, als am RR. Das kann verschiedene Gründe haben, aber einer davon könnte durch die in der Regel kürzeren Kurbeln bedingt sein.

Übrigens hab ich schon öfters mal die gängigen KIs zu verschiedenen Themen befragt, und die Antworten beinhalten teilweise grobe Fehler. Im Grunde suchen die KIs die Antworten auch nur aus zahlreichen Beiträgen im Netz aus, und wenn es fehlerhafte Beiträge sind, dann sind auch die Antworten der KI fehlerhaft.

So könnte es auch bei mir sein, denke ich. Diesmal erreichte die Herzfrequenz 174Bpm, und das entspricht ziemlich exakt dem Wert, der auch mit der gängigen Formel (223-0,9*Lebensalter) errechnet wird. Ich nehme daher den Wert als gegeben für meine Herzfrequenzzonen, und versuche bei längeren Ausfahrten nicht über 130Bpm zu kommen. Bei verschiedenen Messfahrten hat sich herausgestellt, dass die Herzfrequenz etwa bei 125Bpm landet, wenn ich nach dem Leistungszonenmodell am oberen Rand der GA1-Zone fahre, daher versuche ich diesen Wert anzupeilen.

Über Leistung und Drehmoment brauch ich mich nicht zu informieren, denn die Leistung setzt sich zusammen aus Kraft*Geschwindigkeit (F*v) und bei Drehbewegung halt Drehmoment*Drehzahl/Umrechnungsfaktoren (M*n/9549). Wenn ich mit gleicher Pedalkraft einen längeren Pedal-Hebel bewege ist das resultierende Drehmoment höher, als bei einem kürzeren Hebel. Gleichzeitig ist auch die Kreisbahn, und damit die Geschwindigkeit, mit der die Kraft im Kreis geht, größer, sofern die Drehzahl gleich groß ist, wie bei einer kürzeren Kurbel. Es ist daher eine höhere Leistung zu erwarten, sofern die Drehzahl nicht nennenswert niedriger ist. Ja, davon habe ich schon gelesen, dass der Pogacar eine 165er Kurbel verwendet, aber das heißt nicht automatisch, dass dann jeder mit einer kürzeren Kurbel genauso viel oder mehr Leistung tritt, als mit einer längeren. Als ich das Velomobil bestellte, hatte ich aufgrund der kürzeren Kurbel große Bedenken, denn ich war 165er Kurbeln gewöhnt, aber wegen den begrenzten Platzverhältnissen musste ich so eine kurze Kurbel ordern. Trotz der kleinen Kurbel bricht meine Leistung oberhalb von 80/min relativ krass ein, weil ich ein eher langsamer Typ bin. Als jugendlicher bin ich mit meinem 12-Gang Puch fast immer nur im 12.Gang gefahren, auch die Steigungen. Mir ist klar, dass auch andere Faktoren die physische Leistung beeinflussen können, aber dass auf einer kürzeren Kurbel zwangsläufig das Drehmoment geringer sein muss, ist ein Fakt. Und das spüre ich, wie gesagt, auch deutlich. Im Velomobil muss ich ganz schön fest gegen die Pedale treten, um auf eine angemessene Leistung zu kommen. Am Rennrad reicht es fast schon allein, die Schwerkraft wirken zu lassen, um eine höhere Leistung zu erzielen. Es fühlt sich viel leichter an.

Ist das TA Zephyr auch vollkommen flach (so wie das Stronglight)?

Erreichst du bei dem FTP-Test deinen Maximalpuls? Bei meinem Test mit dem Rennrad war er auch höher, als im Velomobil, aber nicht so hoch, wie bei dem Leistungstest. Mittlerweile bin ich ja auch wieder ein knappes Jahr älter geworden, als beim Test im letzten Oktober.

Hallo! Mittlerweile habe ich auch mit dem Rennrad einen FTP-Test probiert. Das Ergebnis war um 12% höher, als beim Velomobil. Im Vorfeld hatte ich mir errechnet, dass die Leistung am Rennrad um 11% höher sein müsste, da die Kurbel größer (172,5mm vs 155mm), und daher auch das Drehmoment größer ist. Die Kadenz ist ja am Rennrad auch nicht niedriger, als im Velomobil. Diesmal habe ich bei der Anfahrt zur Rampe kurz mal Vollgas gegeben, weil es so in den Anleitungen empfohlen wird. Am Anfang der Messstrecke habe ich auch kurz mal overpaced, dafür bin ich aufgrund der höheren Durchschnittsgeschwindigkeit oben auf ein flacheres Stück gekommen, wo ich aufgrund des Umschaltens auf das große Kettenblatt etwas Leistung auf der Strecke liegen gelassen habe. Wahrscheinlich hätte ich noch einen etwas höheren Schnitt erreichen können. Interessant finde ich, dass mein Puls in den nun berechneten Leistungszonen trotzdem um rund 10-15 Schläge höher ist, als im Velomobil. Mir ist auch aufgefallen, dass der Puls auch immer höher wird, wenn ich von Oberlenkerhaltung auf die Hoods wechsle. Außerdem finde ich es auch bemerkenswert, dass mittlerweile der Puls beim Velomobilfahren immer so niedrig bleibt. Wenn ich hier an der Obergrenze meiner berechneten GA1-Zone fahre, kommt der Puls kaum über 110/Minute hinaus. Trotzdem fühlt sich das Fahren anstrengender an, da ich aufgrund der kurzen Kurbeln rund 10% mehr Kraft aufbringen muss, als am Rennrad. Das war aber nicht immer so. Zu Beginn hatte ich oft im Velomobil einen höheren Puls, als am Trekkingrad. Mittlerweile scheint sich der Organismus an die Liegeposition angepasst zu haben. Jetzt hoffe ich auch, dass es am Rennrad zu einer derartigen Anpassung kommt.

Auch wenn das Kettenblatt noch OK zu sein scheint, spiele mich trotzdem mit dem Gedanken, das große Kettenblatt auszutauschen. In mehreren Onlineshops hab ich ein passendes Kettenblatt (Stronglight) mit 46 Zähnen gefunden. Ich habe nur bedenken, dass es Probleme machen könnte, weil es nicht bombiert ist. Allerdings hätte ich gerne ein kleineres großes Kettenblatt um weniger Schräglauf der Kette zu erreichen, denn die 4 größten Gänge sind mir allesamt zu lang. Ich möchte möglichst hohe Trittfrequenzen fahren. Hat jemand schon Erfahrungen mit solchen Kettenblättern gemacht?

Stimmt - mir ist mein Denkfehler eingefallen. Ich hab ja nur den geraden Abstand der Schrauben gemessen, und nicht den Bogenabstand... Aber danke für den Hinweis!

Ok, ist das normal, dass die Zähne so sägezahnförmig aussehen (beim kleinen Kettenblatt sind sie es nämlich nicht)? Ich denke auch, dass es 110mm sein sollten, aber man kann es nicht messen. Aber wenn ich den Abstand zweier Löcher (64,5mm) messe, das mit 5 multipliziere (322,5) dann habe ich den Kreisumfang und das durch Pi ist 102,7mm Kreisdurchmesser. Kann auch sein, dass sie sagen, es sei 110mm (gerundet) aber in Wirklichkeit ist es dann doch weniger.🤔 Das heißt, ein Kettenblatt mit beschriebenen 110er Lochkreis sollte passen...

Hallo, ich hab jetzt ein altes Rennrad aus dem Jahr 2009 mit einer 10-fach Ultegra 6600 Schaltung. Kettentrieb ist soweit in Ordnung - Kettenstreckung im grünen Bereich, Kassette ohne Abnützungserscheinung, aber das große Kettenblatt sieht verschlissen aus. Ich würde das gerne tauschen - wenn geht, auf ein kleineres (46 statt 50 Zähne), aber wo bekomme ich sowas? Ich finde nur Kettenblätter mit 110er oder 130er Lochkreis, aber wenn ich den Abstand von zwei Löchern (5 Loch Befestigung) abmesse, dann komme ich rechnerisch auf einen Lochkreis von etwa 103mm

Die Wattmessung im Velomobil habe ich in beide Richtungen auf einem ziemlich flachen Stück gemacht. Dass andere Leute auf andere Wattwerte durch Toleranzen kommen können, ist mir auch klar. Ich habe die niedrigen Werte von 100W bei 50km/h immer angezweifelt. Der Rollwiderstand ist bei Velomobilen der Hauptwiderstand (höheres Gewicht, 3 Räder, relativ kleiner Raddurchmesser an Vorderachse). Der Luftwiderstand spielt bis 40km/h eher eine untergeordnete Rolle, weil er so niedrig ist. Erst ab etwa 50km/h übersteigt er den Rollwiderstand. Mit 140W fahre ich auf glattem Asphalt 38km/h. Komme ich auf rauen Asphalt, dann reicht es nur noch für etwa 35km/h.

Ich hatte eine Anfahrt zu dieser Rampe, die mindestens eine viertel Stunde dauerte. Da musste ich auch schon Steigungen überwinden, die mich aus der Grundlage heraus gebracht haben. Die letzten Minuten vorm "Test" habe ich natürlich drauf geschaut, dass ich mit dem Puls möglichst wieder im Grundlagenbereich bin. Am Ende des "Tests" war ich natürlich KO, denn ich konnte die Leistung nicht mehr steigern. Ein Problem kam aber noch dazu, dass ich nichts mehr sehen konnte, weil mir der schweiß in die Augen geronnen ist. Ich habe ausgesehen, als hätte man mich in einen Kochtopf gesteckt - ich habe das Fototechnisch dokumentiert. Ein paar Meter hätte ich sicher noch weiterfahren können, denn ich habe eine extrem hohe Laktattoleranz, aber ich war froh, dass die 20 Minuten um waren. Wie gesagt brauchte ich diesen "Test", damit ich in meiner App die Zonen einstellen konnte. Ich habe mir die Pedale zwar hauptsächlich aus dem Grund gekauft, weil sie im Velomobil-Forum meinten, ich kann nur einigermaßen verwertbare Angaben über die Effektivität meines Velomobils machen, wenn ich einen Powermeter verwende. Ich hatte immer vermutet, dass hier irgendwo eine versteckte Leistungsbremse verborgen war, weil die anderen oft von astronomischen Werten fantasierten. Einer wollte sogar mit einer Tretleistung von nur 100W ca. 50km/h schnell fahren können. Mittlerweile weiß ich, dass ich für 50km/h mindestens 230W benötige (mit Haube vermutlich weniger). Mit etwa 160W fahre ich 40km/h damit. Ich habe meine Werte im Forum gepostet, und die Bestätigung von anderen Foren-Teilnehmern erhalten, dass es bei ihnen ähnliche Werte sind. Jetzt bin ich zumindest befriedigt, was die Effizienz meines Gerätes betrifft. Manche pimpen sich ihre Gefährte, und erreichen natürlich bessere Werte. Allein die Reifen geben da noch einiges her.