[Bergziege.]

Das schon. Aber sie weigern sich die Mavic Reifen zu fahren, bekamen wohl das OK, sich eigene Reifen bei Veloflex bauen zu lassen und diese mit Mavic zu belabeln um dem Sponsoringvertrag Genüge zu tun.

 

Sobald sie dann offiziell oder informell behaupten würden, sie hätten Defekte mit Reifen (wo Mavic draufsteht), dann würde sie Mavic wohl fragen, ob sie irgendwo angrennt sind.

 

Es war ja kein offizielles Statement! Ich habe es von einem Fahrer gehört.

 

Edith sagt übrigens dass ich mit den Veloflex Arenberg sehr zufrieden bin.

Bearbeitet 18. November 2015 von Bergziege.

[ruffl]

Warum sollte Katusha einen fertigen Veloflex Reifen kaufen? Gerade kleine Manufakturen sind in der Produktion sehr flexible und können das bauen was verlangt wird. Ich behaupte mal es gibt kaum einen Profireifen der keine breitere Pannenschutzeinlage hat, der Pro LTD hat den Vectran Breaker auch bis kurz vor den Laufflächenrand runter gezogen. Das man damit kaum Defekte hat leuchtet ein.

[NoPain]

Warum sollte Katusha einen fertigen Veloflex Reifen kaufen? Gerade kleine Manufakturen sind in der Produktion sehr flexible und können das bauen was verlangt wird. Ich behaupte mal es gibt kaum einen Profireifen der keine breitere Pannenschutzeinlage hat, der Pro LTD hat den Vectran Breaker auch bis kurz vor den Laufflächenrand runter gezogen. Das man damit kaum Defekte hat leuchtet ein.

 

Ja, das erklärt auch das höhere Gewicht im Vergleich zu den Kaufreifen, wobei an der Laufflächenstärke wegen dem RoWi gerne mal gespart wird.

[ruffl]

Ja, das erklärt auch das höhere Gewicht im Vergleich zu den Kaufreifen, wobei an der Laufflächenstärke wegen dem RoWi gerne mal gespart wird.

 

Ich glaub auch das sie dünner ist und dafür über die ganze Lauffläche. Klingt irgendwie logisch.

[irmenkop85]

Das Testergebnis bestätigt mich in meiner Ansicht, weiterhin auf den Continental GP 4000s II 23mm für Training und Wettkampf zu setzen. In Gewicht und Aerodynamik besser als die 25mm-Version fährt er sich nach 5000-1000km ohnehin ähnlich wie ein neuer 25er, wenn sich die Mitte der Lauffläche durch den Verschleiß erst mal ein bisschen abgeflacht hat.

[ruffl]

Das Testergebnis bestätigt mich in meiner Ansicht, weiterhin auf den Continental GP 4000s II 23mm für Training und Wettkampf zu setzen. In Gewicht und Aerodynamik besser als die 25mm-Version fährt er sich nach 5000-1000km ohnehin ähnlich wie ein neuer 25er, wenn sich die Mitte der Lauffläche durch den Verschleiß erst mal ein bisschen abgeflacht hat.

 

Und warum 23mm?

 

Ich möchte mir diese dünnen Reifn nicht mehr antun.

[Bergziege.]

Warum sollte Katusha einen fertigen Veloflex Reifen kaufen? Gerade kleine Manufakturen sind in der Produktion sehr flexible und können das bauen was verlangt wird. Ich behaupte mal es gibt kaum einen Profireifen der keine breitere Pannenschutzeinlage hat, der Pro LTD hat den Vectran Breaker auch bis kurz vor den Laufflächenrand runter gezogen. Das man damit kaum Defekte hat leuchtet ein.

 

Hast recht. Klingt logisch!

[irmenkop85]

Und warum 23mm?

 

Ich möchte mir diese dünnen Reifn nicht mehr antun.

 

weil die 23mm Reifen auf breiten Felgen eine bessere Aeordynamik haben als 25mm, weil sie dort wo es wichtig ist (am Laufrad ganz außen) ewas leichter sind als 25mm Reifen und weil ein leicht abgefahrener 23mm Reifen kaum noch Nachteile beim Rollen gegenüber einem 25mm Reifen hat. Den etwas geringeren Komfort kompensiere ich mit einer guten Carbon/Basalt-Sattelstütze.

[Reini Hörmann]

nicht dass ich ein arger verfechter der 25er wäre aber das hat mir doch ein schmunzeln entlockt: "weil sie dort wo es wichtig ist (am Laufrad ganz außen) etwas leichter sind..."

[NoPain]

nicht dass ich ein arger verfechter der 25er wäre aber das hat mir doch ein schmunzeln entlockt: "weil sie dort wo es wichtig ist (am Laufrad ganz außen) etwas leichter sind..."

 

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

[ricatos]

Leider lässt halt nicht jeder Rahmen 25er Reifen zu. Bei mir streifen sie an den Kettenstreben

Sonst würde ich nur mehr 25er fahren.

[harryf]

Feiner Test, danke Martin und Kollegas!

 

Hmm am Drahtreifensatz fahr ich die normalen Speci S-Works Turbo, und die sind schon sehr sehr leiwand mit den Latex Schläucherln, nur das Gewicht für die 24mm mit ca. 225gr. ist jetzt nicht so der Burner aber Gewicht spielt ja eh eine untergeordnete Rolle

Auf den CCU`s hab ich allerdings meine geliebten Veloflex(Extreme u Carbon) oben, da kommt so schnell nix anderes rauf

[NoPain]

Leider lässt halt nicht jeder Rahmen 25er Reifen zu. Bei mir streifen sie an den Kettenstreben

Sonst würde ich nur mehr 25er fahren.

 

Manche 25er Reifen "renommierter" Hersteller passen aber ganz sicher - auch in deinen Rahmen. :devil:

[NoPain]

Feiner Test, danke Martin und Kollegas!

 

Hmm am Drahtreifensatz fahr ich die normalen Speci S-Works Turbo, und die sind schon sehr sehr leiwand mit den Latex Schläucherln, nur das Gewicht für die 24mm mit ca. 225gr. ist jetzt nicht so der Burner aber Gewicht spielt ja eh eine untergeordnete Rolle

Auf den CCU`s hab ich allerdings meine geliebten Veloflex(Extreme u Carbon) oben, da kommt so schnell nix anderes rauf

 

Ich seh schon, das Veloflex-Interesse ist groß. Beim nächsten Mal nehmen wir die italienischen Tubulars und Clincher mit. Versprochen!

[harryf]

Ich seh schon, das Veloflex-Interesse ist groß. Beim nächsten Mal nehmen wir die italienischen Tubulars und Clincher mit. Versprochen!

 

brav ist er

[ricatos]

Manche 25er Reifen "renommierter" Hersteller passen aber ganz sicher - auch in deinen Rahmen. :devil:

 

Bestimmt, sind dann aber auch nicht wirklich breiter als "echte" 23er.

 

Auf meinem Stadt-Fixie fahr ich die 4Season in 28mm, die tatsächlich auch nur 25mm breit sind. Aber das hängt auch von der Felgenbreite ab.

 

Bin eine kurze Zeit mal am Rennrad die Michelin Pro3Race (war früher immer mein Lieblingsreifen) in 25mm gefahren, und hatte dann Schleifspuren an den Kettenstreben.

[NoPain]

Jaja, das war nicht ernst gemeint, genau so gut könntest du mit einem Edding den "23er" auf einen "25er" ausbessern, dann hättest du den leichtesten 25er am Markt. ;-)

 

Ich hatte tatsächlich schon einen 25C, der selbst auf einer breiten Enve Felge nicht mehr als effektive 24 mm schaffte. Auf der gleichen Felge brachte es der Vittoria in 25C auf 27 mm. Eigentlich eine Frechheit, nachmessen lohnt!

[espresso]

Wieso habt ihr bei solchen Tests eigentlich nie einen Vertreter von Tufo dabei? Ich fahre die recht gerne und die decken ein recht großes Spektrum ab.

[NoPain]

Hatten wir indirekt eh... :devil:

 

Aber ohne Spaß, es ging mir ja in erster Linie um den niedrigen RoWi von Clinchern und da war irgendwie von Anfang an klar, dass der Tufo nur im hinteren Drittel mitspielen würde.

 

Außerdem haben wir viel mit Druck, Latex ja/nein, etc. herumexperimentiert, das dauert. Es war nicht das Ziel, möglichst viele Reifen mit dem gleichen Setup durchzutesten.

Bearbeitet 18. November 2015 von NoPain

[kandyman]

Von mir auch fetten Dank für den Test, eigentlich der beste Reifentest aller Zeiten wenn man Relevanz, getestetes Material und abgedeckte Variablen berücksichtigt.

 

Auch schön dass er mich ein bisschen bestätigt - habe heuer von Conti Force/GP TT auf Turbo Cotton gewechselt, beide mit Vrede Latex ;-)

[luxury1712]

Hat von euch wer michelin erfahrung bezüglich rollwiderstand? Fahr den pro4 und subjektiv geht der sehr gut

[NoPain]

Hat von euch wer michelin erfahrung bezüglich rollwiderstand? Fahr den pro4 und subjektiv geht der sehr gut

 

http://velonews.competitor.com/where-the-rubber-meets-the-road-what-makes-cycling-tires-fast

 

Dann müsste dir objektiv mit Conti oder Speci einer abgehen.

[wifi]

Kleine Überschlagrechnung meiner Seite:

 

Froomey fuhr heuer die TdF in genau 305.174 Sekunden zu Ende (>84h). Das bedeutet, wenn er tubulars gefahren ist und dafür einen penalty von 5W in Kauf genommen hat einen Energieverlust von etwa 1525kJ über die gesamte Zeit, das sind 364kCal und am Tag etwa 17kCal / 72kJ. Bei einem rechnerischen Tagesbedarf von kolportierten max. 9000kCal (die man ja ohnehin nicht essen kann) ein verschwindend geringer Wert.

 

Langsam wird mir klar, warum den Profis egal ist, ob sie 5W verlieren oder nicht ...

 

edit: das ist ungefähr der Gegenwert von 1,5 Sachets Powerbar Gel (pro Tour, nicht pro Tag)

Bearbeitet 18. November 2015 von wifi

[NoPain]

Ja, vor allem, wenn alle einen ähnlichen Penalty mit sich herumschleppen.

[Gast Forstus]

Kleine Überschlagrechnung meiner Seite:

 

Froomey fuhr heuer die TdF in genau 305.174 Sekunden zu Ende (>84h). Das bedeutet, wenn er tubulars gefahren ist und dafür einen penalty von 5W in Kauf genommen hat einen Energieverlust von etwa 1525kJ über die gesamte Zeit, das sind 364kCal und am Tag etwa 17kCal / 72kJ. Bei einem rechnerischen Tagesbedarf von kolportierten max. 9000kCal (die man ja ohnehin nicht essen kann) ein verschwindend geringer Wert.

 

Langsam wird mir klar, warum den Profis egal ist, ob sie 5W verlieren oder nicht ...

 

edit: das ist ungefähr der Gegenwert von 1,5 Sachets Powerbar Gel (pro Tour, nicht pro Tag)

 

wenn man mit 400w einen Berg raufballert sind 5w prozentuell vernachlässigbar. Die Sicherheit bei Pannen hingegen retten dir da die Tour :-) frag mich allerdings, wann die profis bei TTs auf Clincher umsteigen. Meines Wissens nach eher die Seltenheit...