Das Material der Profis

[6.8_NoGravel]

vor 9 Stunden schrieb madeira17:

Da würde für die Fans ja ein Grund wegfallen ein weiteres spezifisches Rad anzuschaffen. Kommerziell ganz schlechter Vorschlag. 

 

Zeitfahrräder:

Warum, als olympische Freakshow oder für´s schnelle Hobbettenfahren um den Ententeich bliebe es ja bestehen.

Bei den Pros hätte es den Vorteil, dass wirklich nur mehr die Besten der Besten am Start stehen und sich der Rest nicht sinnlos auf so einer Gurken quälen muss.

Die UCI könnte die Regeln den Tria-Reglement angleichen - es gäbe unglaubliche Tuningmöglichkeiten. Ein Spielplatz für die Entwicklungs- und eine Goldgrube für die Marketingabteilungen.

 

Aero-/Bergräder:

Ich bevorzuge die aktuelle Vorgehensweise. Du bewirbst jahrelang superleichte Räder, schwenkst dann auf schwere Aero Räder um, entwickelst 2 Jahre später eine Mischform aus aerodynamisch und leicht um 2 Jahre später wieder auf Superaero zurückzugehen.

Das passt auch ganz gut mit dem Budgetplan der ambitionierten Superhobbetten zusammen.

Alle 3 Jahre eine neue Schaltgruppe stört den Rhythmus etwas, aber wen juckt das?

Bearbeitet 21. Juni 2025 von 6.8_NoGravel

[wolfi]

Am 21.6.2025 um 07:45 schrieb 6.8_NoGravel:

 

Zeitfahrräder:

Warum, als olympische Freakshow oder für´s schnelle Hobbettenfahren um den Ententeich bliebe es ja bestehen. Bei den Pros hätte es den Vorteil, dass wirklich nur mehr die Besten der Besten am Start stehen und sich der Rest nicht sinnlos auf so einer Gurken quälen muss.Die UCI könnte die Regeln den Tria-Reglement angleichen - es gäbe unglaubliche Tuningmöglichkeiten. Ein Spielplatz für die Entwicklungs- und eine Goldgrube für die Marketingabteilungen.

Dem Gedanken kann ich was abgewinnen, aber warum dann nicht gleich konsequent ohne Limitierung? Wäre schon mal interessant was die Allerschnellsten Liegeradler so zusammenbringen.

[6.8_NoGravel]

Der nächste Wahnsinn.

 

The UCI (Union Cycliste Internationale) is implementing a new gear rule in professional cycling, limiting the maximum gear ratio to 54x11, which translates to 10.46 meters of development per crank revolution. This rule is being tested during a stage race in the latter half of the 2025 season. The goal is to limit the maximum speed reached by riders, as excessive speed is considered a safety risk. 

The rule primarily affects SRAM-sponsored teams and riders, as their 12-speed cassettes with a 10-tooth cog are more likely to be impacted compared to Shimano and Campagnolo who offer 11-tooth cogs as their smallest. This change could potentially impact SRAM's performance in sprint situations and create a disadvantage in terms of mechanical parity. 

(Quelle: Google KI)

 

 

 

Bearbeitet 29. Juni 2025 von 6.8_NoGravel

[OltaBanolta]

Als nächstes gilt dann die StVo bei UCI Rennen.

[6.8_NoGravel]

vor 28 Minuten schrieb OltaBanolta:

Als nächstes gilt dann die StVo bei UCI Rennen.

Eine Altersobergrenze für Funktionäre wäre erstrebenswert.

 

Bei der UCI könntens dann Eroica's reglementieren und beim Schi-Verband  Faßdaubenrennen ... . 

 

Bearbeitet 29. Juni 2025 von 6.8_NoGravel

[type-rad]

Auf discovery+ (Eurosport) wurde beim TdF Zeitfahren ein Fahrrad vorgestellt, wie es vermutlich Evenpoel gefahren hat.

War wohl ein Cervelo, aber egal. 

 

Was mir aufgefallen ist, dass zwischen Rahmen und Hinterrad eine riesige Lücke war, wie bei einem leichten Berg-Rad.

 

1. Welchen Sinn macht diese Lücke? 

Vor ein paar Jahren war man doch der Meinung, man müsste die Lücke schließen?

 

2. Das nächste war: Das Rad hatte eine Übersetzung von 1x11. Warum nicht 1x12?

Mein Zeitrad hat schon seit ein paar Jahren 1x11.

Damals haben mich alle für verrückt gehalten, jetzt klaut Evenepoel meine Idee... 😄

 

3. Die Reifen waren scheinbar no name, am Rand stand "cotton".

Der englische Sprecher sagte, dass er nicht wüsste, ob das tubeless oder tubulars sind.

Später wurde der Kommentar mit "es sind tubeless" ins Deutsche übersetzt... 🤨

Meine Behauptung ist: Nein, es sind tubulars. Warum? Weil ich an diesem Rad tubulars fahren würde.

 

 

Bearbeitet 11. Juli 2025 von type-rad

[ruffl]

vor 10 Stunden schrieb type-rad:

Auf discovery+ (Eurosport) wurde beim TdF Zeitfahren ein Fahrrad vorgestellt, wie es vermutlich Evenpoel gefahren hat.

War wohl ein Cervelo, aber egal. 

 

Was mir aufgefallen ist, dass zwischen Rahmen und Hinterrad eine riesige Lücke war, wie bei einem leichten Berg-Rad.

 

1. Welchen Sinn macht diese Lücke? 

Vor ein paar Jahren war man doch der Meinung, man müsste die Lücke schließen?

 

2. Das nächste war: Das Rad hatte eine Übersetzung von 1x11. Warum nicht 1x12?

Mein Zeitrad hat schon seit ein paar Jahren 1x11.

Damals haben mich alle für verrückt gehalten, jetzt klaut Evenepoel meine Idee... 😄

 

3. Die Reifen waren scheinbar no name, am Rand stand "cotton".

Der englische Sprecher sagte, dass er nicht wüsste, ob das tubeless oder tubulars sind.

Später wurde der Kommentar mit "es sind tubeless" ins Deutsche übersetzt... 🤨

Meine Behauptung ist: Nein, es sind tubulars. Warum? Weil ich an diesem Rad tubulars fahren würde.

 

 

Von welchem Jahr war diese Sendung?

 

Die Lücke musst du schliessen wenn sich nur ein Rahmen im Wandkanal befindet.

Die treibende Kraft im Radsport sind neben UCI Regeln aber zwei Beine und zwei ultrakurze Kurbelarme. Diese sorgen für einen komplett anderen Luftstrom im Tretlager- Bereich.

[type-rad]

vor 3 Stunden schrieb ruffl:

Von welchem Jahr war diese Sendung?

Das war TdF 2025 5. Etappe, ziemlich am Anfang. Ich kann das wohl noch mal raussuchen, ist aber ziemlich zeitaufwendig.

Das war Remco Evenepoel. Ist schon interessant, wie sich das Material wieder zurückentwickelt.

In 10 Jahren fahren sie wieder clincher mit Schnellspannern und hohen Reifendrücken. 🤣

Bearbeitet 12. Juli 2025 von type-rad

[feristelli]

vor einer Stunde schrieb type-rad:

In 10 Jahren ..

 

Oder Bier und Eis am Stiel setzt sich wieder durch  

 

 

 

Bearbeitet 12. Juli 2025 von feristelli

[fahrradler]

So neu is der Spalt beim S-Works Shiv jetzt aber auch nicht, den hat das Modell schon seit ein paar Jahren.

 

Finds da nur spannend, dass die Tria-Variante davon, die ja an keine UCI Regeln gebunden ist und deshalb an der aerodynamischen Speerspitze sein sollte, keinen solchen Spalt hat.

 

Was ist also schneller? 😉

[wolfi]

Wenn man den Bahnfahrern vertrauen darf, dann die Lücke (Lotus develops aerodynamic handlebars and forks for a bicycle | VISOR)

[type-rad]

Du musst schon unterscheiden zwischen Spalten, die gegen den Wind stehen und Spalten, die parallel zum Fahrtwind stehen.

 

Beispiel: Ein Scheibenrad parallel zum Fahrtwind macht dich schneller. Steht die Scheibe gegen den Wind, bremst sie dich ab.

[Tom Turbo]

Welche Übersetzung ist Vinge gestern vorne gefahren, sah nach Mono aus 🤔

[6.8_NoGravel]

Mehr zu den neuen UCI Regeln

 

 

[feristelli]

vor 14 Minuten schrieb 6.8_NoGravel:

Mehr zu den neuen UCI Regeln

 

 

Ist die Übersetzung von KI generiert? Klingt fürchterlich. 

[6.8_NoGravel]

vor 4 Minuten schrieb feristelli:

Ist die Übersetzung von KI generiert? Klingt fürchterlich. 

A bug, not a feature.

 

Ich höre das nicht, über YT anschauen und der Bullshit ist weg.

[ricatos]

😍

[6.8_NoGravel]

Viel XTR, 35iger Reifen und immer noch echte Tubular👍🤌

 

 

[BikeBär]

Hat hier noch niemand MVPs neues Canyon Endurace thematitsiert? (ok Emotionen weckt es eher keine 🙂)

https://www.rennrad-news.de/news/van-der-poel-auf-canyon-endurace-cfr/

https://granfondo-cycling.com/de/canyon-endurace-cfr-2026-test/

Die Namensgebung lässt mich aber etwas ratlos zurück, da das Ding mit Race-Geo vom Aeroad sicher kein Endurance-Gefährt is. Sieht eher so aus, als hätte man hier wirklich den Pro-Teams ein Cobble-taugliches Aero-Gerät gezimmert (robuster mit mehr Reifenfreiheit).

[type-rad]

vor 5 Stunden schrieb 6.8_NoGravel:

Viel XTR, 35iger Reifen und immer noch echte Tubular👍🤌

Tja, wenn alle bei Paris Roubaix tubulars gefahren wären, hätte es nicht so viele Pannen gegeben.

 

Wobei tubulars eher auf Leichtbau getrimmt sind, während Tubeless eher hohes Gewicht = höhere Pannensicherheit propagiert.

 

Überall heißt es, Tubeless garantiert eine höhere Pannensicherheit.

 

Paris - Roubaix 2026 erzählt etwas anderes...

[6.8_NoGravel]

Die "echten Tubulars" waren Tubelessreifen welche mit Tubular Kleber an den Seitenflanken in die Felge geklebt werden um nicht rauszuspringen.

 

Dazu gab es Tubeless mit Mich in denen sich TPU Schläuche befunden haben die auch mit Milch gefüllt sind.

 

Tubeless und der entsprechende Luftdruck ermöglichen weit aus höhere Geschwindigkeiten als mit Tubular über die Steine zu hüpfen. Der niedrige Luftdruck sorgt aber auch für eine höhere Pannenanfälligkeit weil die Fahrer rücksichtsloser über die Steine fahren.

48.9 kmh 2026, obwohl der Sieger auch Platt hatte.

 

 

 

 

[123mike123]

vor 7 Stunden schrieb type-rad:

Tja, wenn alle bei Paris Roubaix tubulars gefahren wären, hätte es nicht so viele Pannen gegeben.

 

Wobei tubulars eher auf Leichtbau getrimmt sind, während Tubeless eher hohes Gewicht = höhere Pannensicherheit propagiert.

 

Überall heißt es, Tubeless garantiert eine höhere Pannensicherheit.

 

Paris - Roubaix 2026 erzählt etwas anderes...

Du bist zwar nicht ernstzunehmen, aber mit tubulars wären sie dafür 3-5km/h langsamer gewesen, wie die Editionen früher beweisen, als alle tubulars fuhren.

[ricatos]

Die höhere Geschwindigkeit liegt aber nur zum Teil an den Reifen.

Die Dynamik des Rennens hat sich komplett verändert. Es wird vom Start weg viel schneller gefahren, sodass sich nicht mal eine Ausreissergruppe bilden kann.

Natürlich erlauben die niedrigen Luftdrücke auch ein höheres Tempo auf den Paves. Meiner Meinung nach  haben sie es aber auch vielleicht zu sehr ausgereizt und deshalb die vielen Pannen bei der heurigen Austragung.

[6.8_NoGravel]

vor 21 Minuten schrieb ricatos:

 Meiner Meinung nach  haben sie es aber auch vielleicht zu sehr ausgereizt und deshalb die vielen Pannen bei der heurigen Austragung.

Ja, natürlich.

Mit dem Tbl stehst nach einem Platten relativ schnell, mit den Tubular sind sie noch so lange weiter gehüpft bis das Laufrad getauscht wurde. 

 

Die Tbl Systeme werden auch von Jahr zu Jahr besser. Es gibt bis dato keine Meldungen von Tbl Reifen die von der Felge gesprungen sind. Die deutlich verbesserte Passformen der Reifen + das zusätzliche "Ankleben" der Reifen dürfte eine stimmige Kombination für Profis sein.

 

Für Hobbetten sehe ich immer noch Standard Reifen + TPU als die leichtere und bessere Lösung.

Bearbeitet 15. April von 6.8_NoGravel

[Essi]

vor einer Stunde schrieb 123mike123:

Du bist zwar nicht ernstzunehmen, aber mit tubulars wären sie dafür 3-5km/h langsamer gewesen, wie die Editionen früher beweisen, als alle tubulars fuhren.

Das mit den 3 bis 5 kmh glaubst aber nicht wirklich.  So wie ricatos schreibt, der Radsport hat sich verändert, die Rennen sind von Anfang an schnell.  Wennst 100km vorm Ziel nicht in der Gruppe bist, dann wars es. Auch das Watt rauskitzeln beim Rahmen, Wäsch, Helm usw gabs so nicht. Das Tempo liegt nicht (nur) an den Reifen. Es ist nicht mehr der Sport wie früher.

Bearbeitet 15. April von Essi