[Gast User#240828]

Topmodell oder Preis-/Leistungsprimus? Diese Entscheidung können neuerdings DT Swiss Fans treffen, wenn sie sich zum Kauf eines Aerolaufrades aus besagtem Hause entschließen. Die Schnelligkeit der ARC 1100er Serie dürfte über jeden Zweifel erhaben sein - ob man eine vergleichbare Leistung aber auch für Laufräder unter 2000 Euro bekommt, soll in diesem Test geklärt werden.

[NoFlash]

interessant, da tut sich noch einiges in Sachen Aerodynamik. oder anders gesagt das ist erst der Beginn.

auf die 0,3W Nachteil des 25er am Vorderrad lasse ich es gerne ankommen. der Komfort- und Gripgewinn überwiegen im Alltag diesen Nachteil (beim Zeitfahren in Ybbs mag das vielleicht anders sein).

wäre konsequent wenn sich alle Hersteller auf 60 bis 15 bei 45km/h einigen würden, so wären sie einfach vergleichbar. wird's wahrscheinlich leider nicht spielen

[Gast User#240828]

ich denke, der wattverlust wegen der breite spielt weniger rolle, als das der 25 einfach nicht zur felge passt u da vermute ich gravierendere nachteile.

 

ich bin 25 u 23 gefahren u da schien mir der 23er viel schlüssiger.*

 

am ende geht es ja um die summe der einsparungen;)

wenn man alles rausquetschen will - wenn nicht, fährt sich der 25er einfach „schöner“ im alltag*

[kapi]

Tolle Fotos, besonders das erste!

Auf der eine Seite dieses Schwergewicht, geballte Kraft und Masse und auf der anderen Seite der Zug

[Gast User#240828]

ist ja auch ein test für roller u nicht für lightweights da ist echter dampf dahinter, nicht so laues gestrampel wie bei den storchenbeinchen der sogenannten Bergfahrer.

[NoFlash]

Der Zug war mir gar nicht aufgefallen

[NoFatMan]

Sehr starkes Titelbild. Schafft es, nochmals den Level zu heben.

[Karl_rudolf]

Cool!

 

Warum verträgt die Disc-Variante ein höheres Systemgewicht?

Liegt das an den Bremsflanken?

[Gast User#240828]

ich denke, die disc sind insgesamt stabiler gebaut, kann dir die frage aber nicht endgültig beantworten*

[P4LL3R]

Bei den Preisen hab ich mich ja fast geschreckt, aber jetzt hab ich gesehen, dass das ja nur die UVP ist. Die 1100er gibt ja um die 1850€ und die 1400er um 1550€. Die 1400er wären ja ganz interessant und preislich auch noch OK, aber ich denke, auf mein Focus Paralane passen so hohe Felgen nicht so wirklich, die gehören eher auf ein richtiges Aero-Bike. Ich werd wohl eher was im Bereich von 40-50mm nehmen, falls ich einmal meine Fulcrum Quattro Carbon DB ablösen will.

Aber trotzdem danke für den Test!

[Gast User#240828]

Bei den Preisen hab ich mich ja fast geschreckt, aber jetzt hab ich gesehen, dass das ja nur die UVP ist. Die 1100er gibt ja um die 1850€ und die 1400er um 1550€. Die 1400er wären ja ganz interessant und preislich auch noch OK, aber ich denke, auf mein Focus Paralane passen so hohe Felgen nicht so wirklich, die gehören eher auf ein richtiges Aero-Bike. Ich werd wohl eher was im Bereich von 40-50mm nehmen, falls ich einmal meine Fulcrum Quattro Carbon DB ablösen will.

Aber trotzdem danke für den Test!

 

 

 

die getesteten lrs gibt es jeweils in 80/62 u auch in 48mm varianten, 80 wäre für mich zeitfahren, 62 für aero u die 48 als schnelle allrounder.

[kapi]

Bei den Preisen hab ich mich ja fast geschreckt, aber jetzt hab ich gesehen, dass das ja nur die UVP ist. Die 1100er gibt ja um die 1850€ und die 1400er um 1550€. Die 1400er wären ja ganz interessant und preislich auch noch OK, aber ich denke, auf mein Focus Paralane passen so hohe Felgen nicht so wirklich, die gehören eher auf ein richtiges Aero-Bike. Ich werd wohl eher was im Bereich von 40-50mm nehmen, falls ich einmal meine Fulcrum Quattro Carbon DB ablösen will.

Aber trotzdem danke für den Test!

 

Gibt es ja eh mit 48mm auch.

[P4LL3R]

Stimmt, die 48er könnten gut passen. Und 100 Gramm leichter sind die auch noch. Einmal schauen, eigentlich passen meine Fulcrum ja eh, aber man merkt halt, dass die Felgenform nicht ganz aktuell ist. Obwohl sie nur 40mm hoch sind, merkt man Seitenwind recht deutlich und muss gefühlt auf der Geraden in Schräglage gehen, um den Wind auszugleichen. Bearbeitet 4. Dezember 2018 von P4LL3R

[Wolfgang Steinbach]

Wahninns Fotos! Toller Bericht!

 

Bei den Disc-Vorderrädern fällt mir ein, dass die radiale Einspeichung von felgengebremsten Laufrädern schon noch ein Stück schöner war.

[Gast User#240828]

wie leicht/schwer bist du? die seitenwindanfälligleit ist halt schon von der felgenhöhe abhängig - aber lr verhalten sich je nachdem wer (wie) drauf sitzt u in welchem system sie eingebaut sind auch unterschiedlich. ein rad mit relativ langem radstand/ nachlauf bringt man schwerer aus der ruhe.*

mit 40mm sollte das noch kein allzu großes problem sein?!

[Gast User#240828]

Wahninns Fotos! Toller Bericht!

 

Bei den Disc-Vorderrädern fällt mir ein, dass die radiale Einspeichung von felgengebremsten Laufrädern schon noch ein Stück schöner war.

 

 

 

radial einspeichen hat halt auch nachteile. die speichen verdrehen leichter u die belastung an der nabenaufnahme ist viel höher. aber sicher leichter, vielleicht aerodynamischer, auf jeden fall schöner, bei disc halt aus genannten gründe nicht möglich...

 

optisch geben aber auch die disc einiges her

[P4LL3R]

Ich hab ca. 72kg, also eigentlich sollte ich schon genug Masse für höhere Laufräder haben. Die Fulcrum Quattro haben halt noch ein recht spitzes Felgenprofil, was bei Seitenwind nicht gerade optimal sein soll. Die neueren Felgen sind ja eher rund.

Einmal schauen, momentan bin ich eh fast nur auf Zwift unterwegs, da ist mir der Seitenwind komplett wurscht. Aber vielleicht bringt der Osterhase ja nächstes Jahr einen schönen Laufradsatz (bzw. der Lohnsteuerausgleich wird 1:1 wieder investiert ).

[Gast User#240828]

persönlich bin ich ein fan von spezialisierten laufrädern u spanne eher *um wenn es die umstände erfordern. eins für alles gibts halt selten;)

[kapi]

Wahninns Fotos! Toller Bericht!

 

Bei den Disc-Vorderrädern fällt mir ein, dass die radiale Einspeichung von felgengebremsten Laufrädern schon noch ein Stück schöner war.

 

 

 

Nicht war, sondern IST!

[Norbert75]

Blöde Frage, passt vielleicht auch nicht ganz hierher, aber ist es generell möglich Shimano/SRAM 11-fach Kassetten mit Campagnolo 11-fach Schaltwerk zu fahren? Hab ja einen ganzen Zoo an Gruppen und wenn es möglich ist, dann könnte ich solche Laufräder zumindest an drei Rädern verwenden.

[hermes]

bei 11-fach sollte es funktionieren.

[Gast User#240828]

umgekehrt bin ich es schon gefahren, ganz optimal war es aber nicht, soweit ich mich erinnere*

[NoFatMan]

Man kann ja bei dt swiss einfach den Freilauf Körper auf Campa tauschen, oder ?

[kapi]

Bei 11 fach sind (im Gegensatz zu 8/9/10 fach) die Ritzelsprünge bei Campa - Shimano/Sram (nahezu) ident (Differenz 0,02mm pro Schaltsprung), man kann bedenkenlos tauschen. Bearbeitet 5. Dezember 2018 von kapi
peniblere Erklärung nach Rüge von Herrn H. ;)

[NoPain]

Die Premium-Möglichkeit wäre einen Campa-Freilauf für den LRS anzuschaffen und das passende Campa-Ritzel zu montieren. Der Freilauf samt Ritzel ist mit einem Handgriff ohne Werkzeug getauscht. Einfach mit einem Fetzen das Ritzel in die Hand nehmen, bisschen anreissen und schon hast den Freilauf in der Hand. Es fliegen auch keine Sperrklinken durch die Luft.

 

Hier siehst du, wie die Naben aufgebaut sind.

https://bikeboard.at/Board/DT-Swiss-ERC-1100-Dicut-Aero+-th228942#el76586

 

Für den täglichen Wechsel wahrscheinlich auch schon too much, aber zumindest eine Möglichkeit.