Bergamont e-Grandurance Test

Straßenbahngleise und Fahrradweg, salznasse Straßen, frühmorgendliche Pendelfahrten, harter Alltag zwischen eiskalten Nächten, brütend heißen Tagen und erbarmungslosem Stadteinsatz: Bergamont entwickelt seine Räder im Hamburger Stadtteil St. Pauli und hat somit einiges an Erfahrung über den tagtäglichen Alltagseinsatz. Mischen sich dann noch sportive Touren auf und abseits befestigter Straßen sowie Bikepacking-Träume ins Konzept, entsteht dabei am Reißbrett ein Rad wie das Bergamont Grandurance. Im Sommer vorgestellt und nun auch im Handel verfügbar, erweitert das E-Grandurance die Idee des vielseitigen Gravel Bikes für Sport, Freizeit und Pendelweg um einen Rückenwindspender aus dem Hause Fazua. Wir haben das Konzept aus entspannter Geometrie, robustem Aluminiumrahmen und Elektromotor rund um das winterliche Flachland um Wiener Neustadt ausprobiert.

Vorbild für das E-Grandurance war der motorlose Plattformbruder Grandurance, der nicht nur unsere Redaktion bereits im Test überzeugen konnte. Optisch lehnt sich das E-Gravel entsprechend stark am vielfachen Testsieger an. Klar, der Akku macht das Unterrohr im direkten Vergleich voluminöser. Doch sonst sprechen die Form der Kettenstreben sowie die tief angesetzten Sitzstreben und die charakteristisch bunte Gabel eine klare Sprache. Als Zugeständnis an den tagtäglichen Einsatz und sicherlich auch aus Kostengründen verzichtet Bergamont für sein erstes E-Gravel konträr zu vielen Konkurrenten auf Carbon und setzt auf Aluminium. Nur die gut dämpfende Carbon Gabel wird aus dem Grandurance übernommen. Dass man damit allerdings nicht zwangsläufig zum alten Eisen gehören muss, beweist Bergamont mit einem Rahmengewicht von etwa 2.400 Gramm (Medium), was für das Komplettrad ein Startgewicht von etwa 14,9 kg bedeutet. Mit Motor und Akku, wohlgemerkt.

Auch Antriebsentwickler Fazua hat für 2020 einige Neuigkeiten im Hemdsärmel - Neuigkeiten, welche Bergamont am E-Grandurance direkt umzusetzen weiß. Unverändert bleibt der Antrieb selbst. 60 Nm leistet der Motor, der schlanke Akku sitzt wie gehabt im Drivepack (dem eigentlichen Antrieb) und gemeinsam mit diesem im Unterrohr. Nur Kenner würden dem E-Grandurance so im Vorbeirollen den E-Antrieb direkt ansehen.

Vollkommen neu ist aber die im Oberrohr integrierte Bedieneinheit. Das beinahe unsichtbare Modul aktiviert den Motor und reguliert die vier verfügbaren Modi via Fingerstreich. Weiß leuchtende LEDs bedeuten keine Unterstützung, Grün (45 %), Blau (75 %) und Rot (100 %) indizieren die drei Unterstützungsstufen. Eine leichte Berührung des Touch-Moduls genügt, um zwischen den Modi zu wechseln, die Anzahl der leuchtenden LEDs gibt Auskunft über die Restreichweite. Ein potenziell unschönes Display oder ein an Kabeln hängender Controller am Lenker entfallen damit.

Ebenfalls neu ist der Verschlussmechanismus des Akkus. Dieser erlaubt jetzt die einhändige Bedienung und macht das Konzept deutlich handlicher und die Antriebseinheit leichter zu demontieren. Der Akku stellt dabei eine weitere Besonderheit des Fazua Evation 1.0 dar. Entnimmt man nämlich aus dem Rahmen, wovon man denkt, es sei der Akku, hält man tatsächlich Motor und Akku gleichzeitig in Händen. Bei Fazua steckt der 252 Wh Akku in einer auf den Namen Drivepack getauften Aufnahme, an deren unteren Ende der eigentliche Motor sitzt. Gemeinsam im Rahmen eingeführt, treibt eine dreifache Verzahnung die Welle des Tretlagers mit an und unterstützt den Fahrer so in seinem Leistungsoutput. Ausgebaut und durch ein (im Aftermarket verfügbares) Downtube-Cover ersetzt, kann das Rad auch ohne Antriebseinheit gefahren werden. Es verbleiben lediglich die 1,31 kg schwere Welle und die Verkabelung im Rahmen. Hat man gerade keinen Bedarf am Rückenwind, sind so rasch Gewichtseinsparungen von 2,9 kg erzielt.

Zur Inbetriebnahme des Fazua-Systems drückt man für 2 Sekunden eine der drei Tasten am Rahmen. Wurde das Bike länger als 12 Stunden nicht bewegt, muss zuerst der Akku aus dem Rahmen entnommen und eingeschaltet werden - ein kleiner Zusatzschritt, den man meiner Meinung nach eleganter über die Rahmenfernbedienung hätte lösen können. Alles weitere ist selbsterklärend. Die LEDs an der Steuerung am Oberrohr zeigen den Ladestand und anhand der Farbe auch den Modus an. Dieser ist einfach einfach durch Touch-Bedienung zu ändern, was auch mit dicken Handschuhen problemlos funktioniert.

Zwei Dinge sind es, die mir gleich auf den ersten Metern auffallen. Zum einen, wie leise und unauffällig der Fazua-Motor arbeitet, und zum anderen, dass das Bike recht groß geschnitten ist. Diese Eindruck verstärkt sich durch den langen Reach des Lenkers, der ganz sicher der angedachten Vielseitigkeit Genüge tun soll. An den Bremsgriffen oder im Unterlenker sitze ich schon relativ gestreckt und es kommt richtiges Rennrad-Feeling auf, im Oberlenker wiederum fühlt sich die ganze Geometrie gemütlich an. Dieser Spagat ist gewöhnungsbedürftig, erlaubt aber natürlich ein breites Einsatzspektrum. Eine Offenbarung ist für mich Shimanos neue GRX-Gruppe, aber mehr dazu später.

Die Geometrie sollte man sich vor dem Kauf auf jeden Fall genau ansehen und im Idealfall Probefahren. Ich persönlich würde mit 180 cm Körpergröße entweder zu einer kleineren Rahmengröße greifen oder einen kürzeren Vorbau fahren, den Lenker gegen einen mit weniger Reach tauschen und dafür ein wenig an Flexibilität opfern. Der Spagat zwischen Cruiser und Rennrad ist schon fast ein wenig zu viel des Guten. Aber das ist natürlich eine sehr individuelle Entscheidung.

Ausstattungstechnisch gibt's am e-Grandurance wenig auszusetzen. Ein zweiter Flaschenhalter wäre wünschenswert, zumal genügend Platz im Rahmen wäre und auch sonst alles für längere Touren und Vielseitigkeit ausgelegt ist.

Der Fazua-Motor ist flüsterleise, die Steuerung super, der Einschaltvorgang nach längeren Standzeiten könnte meiner Meinung nach etwas komfortabler sein. In der Praxis hat sich gezeigt, dass man mit der stark verschmutzten Antriebseinheit aufpassen muss, damit kein Staub oder Steine in die Motoraufnahme kommen.

Das Bergamont e-Grandurance kommt einer eierlegenden Wollmilchsau schon recht nahe. Es ist ein pragmatisches, unaufgeregtes Universal-Tool, mit dem man in einem Moment mit Taschen, Schloss und Blechen bestückt gemütlich und ohne zu Schwitzen in die Arbeit cruisen kann, um ein paar Stunden später im Wald über Schotterstraßen und Wurzel-Trails zu fegen, je nach Belieben mit oder ohne Motor. Der Fazua-Antrieb ist dabei flüsterleise und steuert sehr angenehm. Shimanos GRX-Gruppe ist vor allem abseits der Straße eine positive Offenbarung und für Offroader ein großer Schritt im Vergleich zur Ultegra.

Einzig der Geometrie-Spagat zwischen Rennrad und Gravel-Cruiser ist mit persönlich ein bisschen zu extrem. Das lässt sich aber leicht mit anderen Vorbau- und Lenkervariationen entschärfen.

Abgesehen von Kleinigkeiten wie dem fehlenden zweiten Flaschenhalter oder der Akku-Einschalt-Problematik ist das E-Grandurance eine gute Wahl für all jene, die sich nicht zwischen Gravelbike, Rennrad und e-Bike entscheiden wollen, und das einzige Rad im Fuhrpark seit jeher vielleicht auch noch zum Pendeln in die Arbeit oder zum Einkaufen verwenden.