BH iLynx Race 7.8 EC785 2024 Showroom

Was mir als optisch sensibler Mensch auf den ersten Blick ins Auge sticht, ist die aufgeräumte Optik des iLynx Race.
Diese verdankt sich vor allem dem schön integrierten 630 Wh Akku und dem kompakten Motor. Die dezente Steuerung mittels iRemote und die durch den Vorbau laufenden Kabel und Zügen tun ihr Übriges dazu.

Die ins Oberrohr integrierte Sattelklemmung ist die logische Konsequenz dieser Designsprache. Das Seitenprofil moderner Mountainbikes, ob mit oder ohne Motor, driftet zumindest, was Kabel und Züge angeht, immer mehr Richtung Rennrad-Cockpit.
Die massive Achse im Hauptdrehpunkt des Lagers soll für 30 % mehr Torsionssteifigkeit im Vergleich zum Vorgängermodell sorgen - und das trotz des konkurrenzfähigen Rahmengewichts von 2.065 g inklusive Dämpfer.

HCIM (Hollow Core Internal Molding) nennt sich das Fertigungsverfahren, mit dem die High-End-Rahmen von BH hergestellt werden. So entstehen aus einem superleichten Haufen präzise zugeschnittener und sorgfältig aneinander verlegter Hochmodul-Carbonfasern und Matten ein Mountainbike-Rahmen, der mächtigen Wurzeln bergab und ordentlich Watt bergauf standhält.
Die Rahmengeometrie ist, wie sich das für ein Marathon-Bike gehört, nicht zu bergablastig und dürfte mit 68° Lenkwinkel und 430 mm Kettenstrebenlänge eher zu den agilen Bikes im Winkelwerk Wald zählen.

Tech Specs

Die Optik am Lenker ist schon recht gelungen. Der iRemote ist eine super Sache mit seiner minimalistischen 4-LED-Anzeige, einer Plus- und einer Minus-Taste und einem Power-Knopf. Was braucht es mehr? Vor allem wenn man, wie das nur wenige Motoren-Hersteller machen, das System offen für eine Garmin-Verbindung hält. So lässt sich der Garmin ideal als Anzeige der Fahrmodi und sonstigen Zustände des Systems verwenden.
Mit der BH iConnect-App lassen sich Motorcharakteristik und Unterstützungsstufen anpassen.

SEG Automotive ist als Autozulieferer spezialisiert auf hochwertige, zuverlässige Aggregate in allen möglichen Bereichen der Mobilität, vom KFZ-Wischermotor bis hin zu größeren Hybrid-Antrieben und kleinen Generatoren. Entsprechend ambitioniert waren die Pläne der Partnerschaft von BH und SEG.
Mit 2,1 kg Motorgewicht und einem Drehmoment von 65 Nm bei einer Dauerleistung von 250 W und 500 Watt Spitzenleistung zählt der SEG Motor auf jeden Fall zu den wettbewerbsfähigsten der Klasse, was das Leistungsgewicht angeht.

Eine Besonderheit des BHZ ist die Steuerung, die mit einer Frequenz von 1000 Messungen pro Sekunde Drehmoment, Geschwindigkeit und Trittfrequenz überwacht und die Motor-Regelung entsprechend optimiert - vom sanften Fade-In und Fade-Out an der 25 km/h Schallmauer bis hin zur Motor-Vorspannung an Steigungen. Letzteres soll die Anfahrt in Anstiegen deutlich erleichtern.
Nettes und nicht unwesentliches Detail ist die 5 Jahres-Garantie, die BH auf den Motor gibt.

630 Wattstunden bei 2,6 kg Akku-Gewicht sind eine ordentliche Größe für eine leichte E-Bike Antriebseinheit. So eine Motor-Akku-Kombi hätte uns bei unserer herbstlichen Graveltour von Loisium zu Loisium deutlich weniger Reserven gekostet als die 360 Wh vom Trek Domane+.
Alle BH iLynx Race und Trail Modelle verfügen über den neuen Akku, der aus 21700er-Zellen mit 5,8 Ah aufgebaut ist. Sie bilden die Basis.

Geometrie

Der optionale XPro DD-Akku mit 180 Wh erhöht die Reichweite laut BH auf bis zu 4.600 Höhenmeter, wobei ich behaupte, ein David Valero wird auch die 5.000 Höhenmeter damit knacken. Jedenfalls macht die BH-Angabe in "Elevation Gain” mehr Sinn als irgendwelche Kilometerangaben.
So oder so sind 810 Wh eine Menge und reichen im Regelfall bei einem Systemgewicht von unter 100 kg und entsprechend Bio-Watt aus den eigenen Hax'n für tagestouren-taugliche horizontale wie vertikale Reichweiten.