Magura MT7 Danny MacAskill und HC3-Bremshebel

Getestet mit 200 mm Storm HC Bremsscheibe an der Front (170 g) und 180er-Scheibe am Heck (138 g) auf einem Enduro-Racer mit 170 mm Federweg, liefert die Magura MT7 Danny MacAskill eine Performance wie aus dem Bilderbuch. Egal in welches Gelände man sich mit der MT7 vorwagt, die Bremse hat eine Antwort parat und bremst schneller von Lichtgeschwindigkeit zum kompletten Stilstand, als man Chewbacca sagen kann - selbst mit Performance-Bremsbelag.
Dabei bleibt die aufzuwendende Handkraft stets auf einem niedrigen Niveau, und man kann sich auf das konzentrieren, was wirklich zählt.

Dabei spielt der neue HC3-Hebel keine untergeordnete Rolle. Die vielleicht bisher größte Schwachstelle der MT7- ihr etwas überdimensionierter Zweifinger-Bremshebel - macht der exzellenten Ergonomie und Justierbarkeit des HC3 Platz.
Mittels Torx-Schraube des Ratio Adjust lässt sich der Druckpunkt und gleichzeitig die Bissigkeit über einen deutlich spürbaren Bereich einstellen. In seiner Stellung am Maximum ist der Druckpunkt sehr hart und definiert mit reduzierter Bremsleistung, wodurch optimale Feinfühligkeit gewährleistet wird. Die Position am anderen Ende des Spektrums liefert einen deutlich weicheren, progressiv aufbauenden Druckpunkt mit maximaler Bremskraft.
Schwammig wirkt auch diese Variante nicht, weshalb ich persönlich mit den Performance-Belägen zu dieser Position tendierte. Der Wechsel zu den noch bissigeren 8.R Race-Bremsbelägen erlaubte es, den Druckpunkt etwas härter und definierter zu gestalten, um sozusagen das Beste aus beiden Welten aus der Bremse herauszuholen - zumindest für meinen Geschmack.

Die sogenannte SW3 Reach Adjust-Einstellung des Hebels mittels Inbusschlüssel erlaubt eine Griffweitenverstellung von ca. 25 mm und bewirkt in seiner kürzesten Position unter vollem Zug eine Bewegung des Bremsgriffes bis beinahe zum Lenker hin. Der Spielraum sollte also wirklich für große und kleine Hände kaum Wünsche offenlassen.
Der ergonomische Einfinger-Hebel liegt perfekt in der Hand und fällt nicht unangenehm durch etwaige Kanten oder ähnliches auf. Zusammen mit der optional für Shimano oder Sram erhältlichen Shift Mix-Schelle, durch die ein Schalthebel direkt an der Bremse befestigt werden kann, bleibt das Cockpit aufgeräumt. Nur auf die neongelbe Farbe der Schelle muss man dann verzichten, Shift Mix gibt es lediglich in schwarz.

Während der gesamten Testdauer hat sich keine Situation gefunden, in der die Standfestigkeit der MT7 in Frage gestellt wurde. Der Druckpunkt bleibt selbst nach langen Abfahrten konstant und zeigt sich von starken Außentemperaturschwankungen unbeeindruckt.
Im Regen gab sie gelegentlich den einen oder anderen Quietscher von sich, wobei sie in den meisten nassen Ausfahrten ruhig ihren Dienst verrichtete.

Gerne wird die MT7 mit dem Begriff Wurfanker in Verbindung gebracht und man kann leicht nachvollziehen, warum. Zumindest mit den Performance-Bremsbelägen gilt allerdings, dass sich die Bremskraft auch bei niedrigen Geschwindigkeiten perfekt dosieren lässt - ein feinfühliger Griff vorausgesetzt. Zu den Race-Bremsbelägen werden sowieso hauptsächlich Downhiller und schwere Piloten greifen, die ihr Bike im Griff haben und bis hin zum Stoppie gerne an die Grenzen ihres Equipments gehen.
Fahrer, die dazu neigen, in Stresssituationen schreckhaft hart in die Eisen zu greifen, sollten sich aber vermutlich bei einem anderen Modell umsehen.

Bezüglich der Haltbarkeit der Beläge können wir noch nicht viel sagen, während der zweieinhalbmonatigen Testdauer und mit wenigen Bikepark-Einsätzen ließen sich sowohl am Performance- als auch am Race-Belag aber noch keine nennenswerten oder ungewöhnlichen Abnutzungserscheinungen feststellen.
Rein theoretisch sollte der P.8- dem R.8-Bremsbelag in puncto Haltbarkeit aber überlegen sein.

Wie man es dreht und wendet, die Exklusivität der limitierten MacAskill Version hat ihren Preis. Mit 699,90 Euro sprengt die Bremse leider den Geldbeutel vieler Gravity-Piloten.
Aber nicht den Kopf hängen lassen, der HC3-Bremshebel ist nämlich seit kurzem auch einzeln für 67,90 Euro als Nachrüst-Komponente erhältlich. Mit einem empfohlenen Verkaufspreis für ein Set regulärer MT7 von 439,80 Euro (im Handel mittlerweile auch billiger zu finden) und zwei extra Sets 8.R Bremsbelägen um 59,80 erscheinen die insgesamt 567,40 Euro im Vergleich zur MacAskill-Edition schon fast als Schnäppchen ...