Shimano Deore XT und SLX 12-fach

Lange hat es gedauert, bis die erste Mountainbike-Komplettgruppe überhaupt, Shimanos Deore XT, endlich auch in die Genüsse des 12-fach Antriebs kommen durfte. Rund ein Jahr nach der XTR - und viel länger nach der amerikanischen Eagle - lüftet Shimano nun den Vorhang und zeigt seine neue Deore XT M8010. Direkt in deren Windschatten wagt auch die Deore SLX M7100 den Sprung in die Gegenwart.

Beiden neuen 12-fach Gruppen gemein sind wahlweise 1- und 2-fach Kurbeln gepaart mit zwei verschiedenen 12-fach Kassetten (nur kompatibel mit Micro Spline Freilaufkörpern), sowie neue, ergonomisch einstellbare Schalthebel und die Bremshebel-Geometrie der XTR. Die beiden Gruppen sollen bei identer Spezifikation etwa 361 Gramm unterscheiden. Beide sollen noch im Juni käuflich zu erwerben sein. Preise möchte Shimano noch nicht kommunzieren.

Die neuen XT und SLX 1 x 12-fach Hollowtech II Kurbeln, respektive deren Kettenblätter, kommen mit Dynamic Chain Engagement+ Technologie. Soll heißen, ein speziell gefrästes Zahnprofil gibt der Kette über rauem Gelände guten Halt und sorgt damit für Effizienz, Leichtgängigkeit und Geräuscharmut des Antriebs. Dank Direct-Mount-System sind die verfügbaren Kettenblätter (XT: 28, 30, 32, 34, 36 Z; SLX: 30, 32, 34 Z) rasch wechselbar. Verfügbar sind die Kurbeln jeweils in Boost-, Super-Boost oder Non-Boost Spezifikation sowie mit Kurbellängen von 165, 170, 175 und 180 mm. Gewicht: ab 608 g für die XT und 634 g für die SLX.

Konträr zum amerikanischen Gegenspieler halten die Japaner nach wie vor den Fans von 2-fach Antrieben die Stange. Auch die jüngsten Generationen von XT und SLX wird es demnach mit 2-fach Kurbel und Umwerfer geben. Mit 36-26 Zähnen an der Hollowtech II Kurbel und 10-45 Z Kassette sollte sich für jedes Terrain und vor allem für jede Trittfrequenz-technische Präferenz die passende Abstufung finden lassen. In ihren Varianten ist sie zur 1-fach Ausführung ident. Die XT Kurbel soll ab 654, die SLX 674 g auf die Waage bringen.

Kassetten für beide Gruppen wird es in den Abstufungen 10-45 Z sowie 10-51 Z geben. Stehen möglichst geringe Gangsprünge auf der Wunschliste, dann fällt die Wahl wohl auf die 10-45er Kassette. Die größere Bandbreite deckt logischerweise die 10-51er Variante ab. Shimanos Hyperglide+ Technologie sorgt für präzise Gangwechsel. Die Kassetten verfügen über eine Spider-Konstruktion aus Aluminium und auch die beiden größten Ritzel sind an der XT aus Gründen der Gewichtsreduktion aus Aluminium gefertigt. Bei der SLX ist hingegen lediglich das größte Ritzel aus Aluminium, alle übrigen wie bei der XT aus Stahl. Wie bei der XTR machen auch XT und SLX dank des neuen 10er Ritzels Shimanos Micro Spline Freilaufkörper zur Pflicht. Gewichte XT: 461 g (10-45 Z) , 470 g (10-51 Z). Gewichte SLX: 513 g (10-45 Z) , 534 g (10-51 Z).

Die neuen Hyperglide+ Ketten wurden ebenfalls überarbeitet und sorgen dank hochpräziser Kontaktflächen zu Ritzel und Kettenblatt für präzise und schnelle Schaltvorgänge, auch unter Last. An der XT Kette sollen zusätzlich chromierte Innenlaschen die Haltbarkeit erhöhen. Für die XT wie auch die SLX Kette gibt Shimano 252 g an.

Sowohl XT als auch SLX Schaltwerke sind mit zwei Käfigvarianten für den 1-fach oder 2-fach Einsatz verfügbar. Leit- und Spannrollen mit 13 Zähnen sowie ein Gummidämpfer verringern die Geräuschentwicklung und minimieren die Kettenbewegung. Die Shimano XT Schaltwerke wiegen ab 284 g, die SLX Varianten ab 316 g.

Die neuen I-Spec EV Schalthebel bieten in seitlicher Rotationsrichtung einen Einstellbereich von mehr als 14 mm. Durch die 2-Way-Release Mechanik kann der untere Hebel sowohl mit dem Daumen als auch dem Mittelfinger bedient werden. Die Kontaktflächen sind am XT Trigger zusätzlich gummiert, was die Bedienung nochmals erleichtern soll. Multi-Release findet man ebenso ausschießlich an der XT. Sowohl für den XT als auch den SLX Schalthebel geben die Japaner ein Gewicht von 117 g an.

Die neuen Rapidfire Plus Mono Hebel ermöglichen einen deutlich verbesserten Schaltkomfort am Umwerfer. Mit einem Hebeldruck springt der Umwerfer aufs große Kettenblatt, ein weiterer Druck löst die Arretierung und der Umwerfer springt zurück. Der Hebel selbst ist am XT Trigger ebenfalls gummiert. Gewicht: 78 g (XT), 77 g (SLX).

Die neue Deore XT und Deore SLX sind beide mit zwei Brems-Varianten verfügbar. Einmal als Zwei-Kolben-Bremse für den XC- und Marathoneinsatz, und einmal als Vier-Kolben Bremse für den Einsatz an Trail- und Endurobikes. Ähnlich der XTR werden auch die Hebel von XT und SLX in jüngster Generation leicht schräggestellt montiert und in zwei Punkten am Lenker abgestützt. Derart generierte Steifigkeit soll so ein direkteres Feedback, sowie durch die Servo Wave Technologie gestützt mehr Bremsleistung ermöglichen. Die neue XT Bremse soll 392 g (Zwei-Kolben) respektive 410 g (Vier-Kolben) auf die Waage bringen, die SLX dürfte bei 425 g (Zwei-Kolben) bzw. 444 g (Vier-Kolben) liegen. Auch die Bremsscheiben der XT Gruppe wurden überarbeitet und sollen dank ICE Freeza Technologie die Wärmeableitung deutlich verbessern. Verfügbar sind die Discs von 140 bis 203 mm Durchmesser.

Wie es sich für eine Komponentengruppe gehört, wird es für die XT auch eine kleine Auswahl an Aluminium-Laufrädern geben. Die Laufradsätze für den XC-Bereich kommen mit 24 mm breiten Felgen mit vollständig geschlossenem Felgenbett (Tubeless-Ready) und 28 doppelt konifizierten Straight-Pull-Speichen. Der Enduro Variante spendieren die Japaner moderne Felgen mit 30 mm Innenweite und ebenfalls 28 Speichen. An der Hinterradnabe ist ein Micro Spline Freilaufkörper montiert. Gewicht: 1.764 g (XC/27,5''), 1.840 g (XC/29’'), 1.891 g (Enduro/27,5''), 1.977 g (Enduro/29'').