Einmalig sein, aus der Masse hervorstechen, anders sein als die anderen - mal ehrlich: Wer will das nicht?
US-Hersteller Trek hat dieses zutiefst menschliche Bedürfnis nach Abgrenzung, Hervorhebung bereits vor einem Jahrzehnt erkannt und "Project One" erfunden: Das eigene Fahrrad als Mittel, Eigenständigkeit zu erlangen, Originalität zu demonstrieren. Rahmendesigns, so individuell wie ihre Besitzer, Räder, so einzigartig wie ein Unikat - nicht mehr und nicht weniger verspricht das Custom-Programm des Großkonzerns. Die erste Ausbaustufe umfasste 10.000 Farb- und Grafikoptionen auf elf verschiedenen Rahmen-Modellen (Bike und Rennrad).
Mittlerweile hat Project One das nächste Level erreicht, und NoMan fragte nach: Wie individuell sind die Create-it-yourself-Räder wirklich, und wie weit wird der Begriff Custom gefasst? Ein Online-Test mit Reallife-Folgen, denn Selbstbeherrschung war der Chefredakteuse Sache noch nie ...

Part 1: Die Online-Konfiguration | Part 2: Die Vermessung | Part 3: Der erste Kontakt | Part 4: On the road | Part 5: Die Saisonbilanz

Was ein echtes Custom-Bike ist, wird nicht nur exakt nach Kundenwünschen konfiguriert (s. Part 1) sondern auch perfekt an die Körpermaße angepasst. Wie aber diesen Service bieten bei einem Baukasten-System, dass auf der prinzipiell unpersönlichen und ohne direkten zwischenmenschlichen Kontakt auskommenden Errungenschaft des World Wide Web basiert?
Mit dem Relaunch seines Custom-Programms hat Trek eine Lösung gefunden, die einzigartig ist: Bei Project One werden die Stärken von Internet (orts- und zeitunabhängige Visualisierung und automatische Berechnung unzähliger Optionen) und Fachhandel (Kompetenz, Beratung, Service) verbunden.

STEP 1
Auf die individuelle Online-Konfiguration folgt binnen 72 Stunden der Termin beim Trek-Händler.

STEP 2
Dort fällt nach ausführlicher Vermessung die Entscheidung für eine von drei möglichen Geometrien.

Diese unterscheiden sich nicht hinsichtlich Materialien oder Handling-Geometrien und Performance. Vielmehr handelt es sich um den Versuch, Komfort, Effizienz und Power zu maximieren und Menschen unterschiedlichsten Körperbaus und Fahrstils mit der für sie optimalen Sitzposition zu beglücken.

STEP 3
Weiters werden Details wie Vorbau- und Kurbellänge, Lenkerbreite oder Sattelstützen-Form festgelegt.

Während Sven das Fahrrad vorbereitet, beobachtet ihn NoMan kritisch: "Reifen aufpumpen, kann der das überhaupt?"

Dann nimmt die Möchtegern-Racerin (Sven: „Fährst du eher sportlich?“ Stimme aus dem Off: „Sie probiert’s“) ein erstes Mal Platz. Das Resultat ist ernüchternd. Im Grunde ist die Frau für den Radsport völlig ungeeignet:

Außerdem knickt ihr Handgelenk nach außen, was die Durchblutung stört und das Verletzungsrisiko erhöht. NoMan ist entsetzt.

Die Wünsche seiner Kundin sind dem Fachmann Befehl. Er schnappt sich einen ... ähm ... Drehmomentschlüssel und ...

NoMan wird sichtlich zufriedener. Erstmals in ihrem Leben sitzt sie auf einem Rennrad mit sportlicher Sattel-Überhöhung statt peinlichem Lenker-Überstand, umfasst ohne Krampf im Nacken den Untergriff und erreicht sogar die Bremshebel - von allen Lenkerpositionen aus! Arg, voll arg.

Zum Abschluss folgt das obligatorische Spiel mit dem Lot, damit auch eine Entscheidung bezüglich Sattelform und Stützen-Kröpfung gefällt werden kann. Dass es dabei um die exakte Ausrichtung der Kniescheibe über der Pedalachse geht, erweist sich als Mär‘, denn:

In einem letzten Arbeitsschritt sichert Sven seine gesammelten Erkenntnisse auf einem professionellen Speichermedium.

Step 4
Außerdem überprüft der Händler die vorab vom Kunden übermittelte Konfiguration

… auf Kompatibilität und Sinnhaftigkeit im Hinblick auf den geplanten Einsatzbereich und hält, weil mit dem Custom-Programm insgesamt sehr vertraut, den einen oder anderen Verbesserungsvorschlag parat.

STEP 5
Last but not least können die Trek-Händler über den genauen Liefertermin informieren.

Bad news: Eventuell könnte sich die Lieferzeit für Signature Series-Modelle ein wenig verlängern, weil die Amerikaner mit dem Bemalen der Rahmen nicht mehr nachkommen. Standard-Series-Modelle hingegen sind quasi sofort zu haben. Egal, NoMan kann warten.


STEP 6
Ist das Traumbike bis ins letzte Detail angepasst, wird bestellt und eine Anzahlung geleistet.

Für den Kunden heißt’s dann nur noch warten, bis der Wunschbolide fahrbereit aus der Werkstatt rollt. Den Aufbau des Project One-Bikes gemäß der zuvor ermittelten Maße erledigt der Händler – und zwar bis hin zu Kleinigkeiten wie den passend abgelängten Seilzügen oder der exakt eingestellten Sattelposition.

Ich weiß jetzt,

1. dass es kaum eine anatomische Unzulänglichkeit gibt, die man mit Project One, den drei verfügbaren Geometrien und einem Meister seines Faches nicht ausbügeln könnte.
2. dass meine Schulterbreite läppische 34 cm beträgt und ich deshalb zeitlebens mit viel zu breiten Lenkern ("maximal 36 cm" sprach der Experte) unterwegs war.
3. es nicht an meinem zarten Sitzknochenabstand von 126 mm liegt, dass mein Hintern in der 2RC-Hose ziemlich fett wirkt.

Sobald das Rad geliefert ist, gibt's ein Wiedersehen mit Trek Project One. Welches Design ich jetzt gewählt hab, und welche Ausstattung das Bike erhält? Mein Name ist Hase, ich weiß von nichts ...

Text: NoMan
Fotos: Ralf Hauser