roadbiker

Astana ist noch treu geblieben (oder umgekehrt). Obwohl: Wenn man böse ist, könnte man fragen: Werden die im Endeffekt noch in der obersten Liga mit PT-Lizenz fahren?

Ich würde mich an seiner Stelle so lange wie möglich binden (falls die Neuausrichtung der Welser nicht nur Marketing wauwau ist). Wenn ihm nur ein Jahr angeboten wurde, dann sehe ich das als cleveren Schachzug der Welser.

Angeblich nur ein Einjahresvertrag. Kann das jemand bestätigen?

Fahren die aktuell wieder Mavic? Deren Reifen waren in der Vergangenheit sehr oft Fremdfabrikate auf Mavic gelabelt.

Ich bin ja nach wie vor der Meinung, dass es heutige ZF-Kapazunder wie Fäbu, Martin oder Wiggins "relativ leicht" schaffen werden, diesen Rekord zu brechen. Bei Jens denke ich, dass die Initiative eher von Trek ausgeht, um gewisse Dinge für Cancellara's Versuch zu testen undgewisse Fehler nicht erst beim "Rennen" zu erkennen.

Ich hab das letztjährige Climber's Jersey in Verwendung und da wurde mir auf meine Nachfrage vom Händler zu Sonnencreme geraten. Das oben gezeigte schaut ja sogar noch etwas "extremer" aus.

Schön oder nicht, liegt im Auge des Betrachters. Fix ist, dass so ein Topbike sicher kein Nischenprodukt ist. Man sehe sich die Wechselzonen der Ami- und Euro-Wechselzonen an. Mit Ausnahme von Canyon (die zwar jetzt ein schönes/gutes UCI legal TT-Bike haben) entwickeln alle anderen die Räder für den Kundenkreis der geschäftlich interessant ist, nämlich Triathleten. 90 % der TT-Bikes werden von Dreikämpfern gekauft. Die paar Exoten, die so ein Teil für UCI-legale Zeitfahren braucht (und nicht in einem gesponserten Team fahren), sind vernachlässigbar. Das würde die horrenden Entwicklungskosten niemals rechtfertigen. Canyon hat darauf (noch) nicht reagiert und sich beim Top-TT-Bike auf die Bedürfnisse der ProTour-Teams fokussiert. Auch dieses Scott wird so wie die Shivs, P5s, SpeedConcepts & Co seine Käufer finden und angeblich gibt's ja 2015 die Red als elektronische TT-Gruppe (ev. noch nicht käuflich zu erwerben, aber für die Pros). Mal sehn, was die Eurobike bringen wird.

Es gibt seitens Tinkoff bereits die Überlegung diese Dressen für den Rest der Saison zu fahren. Sie hätten lt. Teamaussage die Farbe übrigens für die Tour nicht zwingend ändern müssen, taten dies aber aus Respekt dem "Gelben" gegenüber.

Was ist an "Aero-Ärmel" so schlimm? Ich finde es eher schade, dass dies noch immer erst sehr wenige Hersteller in ordentlicher Ausführung anbieten.

Sehr interessante Zeitreise. Meine Helium rollen noch wie am ersten Tag!

Wenn man gut informierten Kreisen glauben darf, dann lag ein Konzept dafür im "Kohl Skandaljahr" in deren Schublade. Man hat sich nach bekannten Vorfällen aber von diesem Projekt wieder verabschiedet.

An der Lizenzsache ist etwas dran, wobei eine Lizenz nicht automatisch das sportliche Niveau hebt. Da ist der Radsport schon eine Ausnahme. Bei den Sportarten in Ö braucht man eine Lizenz um bei bestimmten Rennen, Turnieren, Meisterschaftsbetrieb usw. antreten zu dürfen. Fußball, Tennis, Ski, Triathlon um nur ein paar zu nennen. Bei manchen Sportarten (wie auch Rad) ist auch Tageslizenz möglich, aber für einen RM nicht notwendig. Man kann zwar ohne Lizenz auch im Stammtischverein (wobei das nicht mal ein Verein sein muss) kicken, 1 h die Kugel übers netzt klopfen oder frei wedeln bzw. bei einem Rennen um den Apés Ski King mitmachen, aber eben nix offizielles. Ein erster Schritt im Radsport war die Einführung der Amateurlizenz vor einigen Jahren. Im Vgl. zu den oben genannten Sportarten könnte also eine Lizenzpflicht für eine RM-Teilnahme sein (wird es aber imho nie geben). Halte ich auch für übertrieben. Rad ist vielleicht auch ehesten mit Leichtathletik/Hobbylauf vergleichbar. Um bei LA-Rennen starten zu können braucht man einen Verein/Lizenz. Beim Dorflauf bis zum VCM kann jeder mitmachen, der Lust dazu hat. Aus Sponsorensicht verstehe ich die Notlage des Verbandes schon. Wenn ich als kleines/mittelgroßes Unternehmen etwas für den Radsport tun möchte, dann würde ich vermutlich auch eher einen RM/Breitensportveranstaltung fördern oder einen lokalen Radclub/Team. Bringt vermutlich mehr, als ein paar Sekunden im TV, Print oder vor Ort bei einer Ö-Etappe. Und wer waren denn in den letzten Jahren häufig die größeren Geldgeber der Ö-Tour? Tourismusgebiete, Gemeinden wie St. Johann/Alpendorf, Podersdorf, Kitzbühel, Osttirol, GROHAG, Burgenland. Größere Namen/Firmen aus der normalen Wirtschaft dominieren schon lange nicht mehr.

Meines Wissen ist das schon länger so und die Grenze bei zumindest 16 oder 18. Wennst in diesem Alter was drauf hast, dann fährst die Ö-Radmaras vielleicht mal zum Spaß, aber sonst eher Nachwuchsrennen in Italien oder Belgien. Warum da Rotti aufgehört hat, steht auf einem anderen Blatt. Hat es aber gut getroffen ...

Ich wundere mich zwar manchmal auch über das Tun von Flum und Massak, aber im Prinzip hat er recht, wenn auch etwas radikal ausgedrückt. Wenn jemand von Radmaras profitiert, dann ist es am ehesten der Tourismus (obwohl das sicher auch nicht auf alle Rennen zutrifft). Es gibt aber im Gegenzug auch traditionsreiche Radmaras, die in den letzten Jahren "gestorben" sind oder nur mehr ein Schatten früherer Ausgaben sind. Bzgl. Genehmigungen könnte ich mir schon vorstellen, dass man eher ein Rennen begünstigt (sprich genehmigt), bei dem ein touristisches Interesse vorhanden ist bzw. die Politik dahinter steht und die Summe an Rennen (ob es jetzt mehr oder weniger geworden sind, ist sicher lokal zu betrachten) für einige Profirennen eine Genehmigung eben erschwert. Ein Radmara ist gut für den Breitensport, aber bzgl. Nachwuchs bringt das naturgemäß nix (weil gar nicht startberechtigt). Viele dieser Teilnehmer haben mit RadSPORT nichts am Hut (wissen nix über die Geschichte, Szene usw.). Ist ja nicht schlimm, sagt aber über das Klientel schon etwas aus. Kinder/Jugendliche brauchen Vorbilder und wollen racen und das geht eben nur in Verbindung mit Kinder-/Jugendrennen und Identifizierung mit Stars (am besten noch mit einheimischen). Sieht man ja im Fußball und Skisport ganz klar.

Das ist da O'Grady 2007 bei seinem Sieg schon gefahren. Ich glaub sogar da Fabsi ein Jahr davor auch schon.

Ganz egal im Sinne der Sicherheit (allgemein gesprochen, nicht auf den Eason bezogen) ist es nicht, aber im Sinne des Reglements kannst du deinen Easton in der Klasse der Unlizenzierten (zB in Offenhausen) fahren.

Ist leider so bei älteren Modellen. Zu diesen verbotenen Teilen gehört zB auch der (vor allem Triathleten) beliebte Vision Basebar (altes Modell, vor 2010 oder so) oder die Sattelstütze des cervélo P3 (bis 2009). Ab 2010 wurde die neue 3:1 Regel eingeführt.

Danke für den aktuellen Beitrag. Bleibt zu hoffen, dass sich das auch bis zu den Funktionären rumspricht bzw. akzeptiert wird und man dann nicht doch wieder dumm angemacht wird. Wenn die sich quer/dumm stellen, dann hilft die ganze Vereinfachung nix.

Ich denke auch, dass ihnen die Sky-Partnerschaft und auch der normale Konsumentengebrauch viel bringen wird und man spätestens 2016 ein Topprodukt bekommen kann (je nachdem wie schnell sie auf Schwachstellen mit einem mehr oder weniger großen Update reagieren). Ob's dann aber noch ein vergleichsweises "Schnäppchen" ist, bleibt abzuwarten.

Die Erkenntnis, dass jemand eine L/R-Differenz hat, hilft einem ja nur bedingt weiter. Eine kleine Abweichung ist übrigens ganz normal. Sollte das festgestellt werden, kann ich darauf natürlich reagieren. Die Frage ist, ob dies dann nicht "krampfhaft" passiert, somit im Endeffekt erst wieder ein anderer Leistungslimiter kreiert wird und unterm Strich auch nicht mehr rauskommt.

Trainiert haben sie kürzlich noch mit SRM. Warten wir mal ab, ob es dauerhaft so kommt oder es nur ein Werbeballon bleibt wie 2013 beim Team Garmin mit dem Vector System. Kann auch gut sein, dass es einige Fahrer mal zum Testen haben. So ein Jänner-TL ist ja prädestiniert dafür, um in Ruhe etwas Material zu testen.

Aber für ein Meistertrikot ein Witz (aber das hat bei Leopard/RS seit 2011 ja Tradition - Ausnahmen Devolder und Kisa 2013). Hab ich heute erst gesehen. Dachte gestern, er hatte bei der Teampräsentation noch das Standardtrikot an.

Das gute für Zoidl wird sein, dass er zumindest bis Jahresmitte im Meisterdress fahren darf.

Design naja.

Ab 2014 gibt es einige Änderungen für die Reglementierung der Zeitfahrräder. Wichtigste für den (Edel-)Hobbettenbereich ist wohl die Ausnahme der 5 cm Regel "Sattelspitze zu Tretlager" ODER der der Drop von Armauflagen und Basebarenden. http://www.cyclingnews.com/news/uci-eases-rules-on-time-trial-positions Auf der UCI-Seite habe ich noch nichts gefunden, wird aber vermutlich noch offizielle bestätigt werden. Aus meiner Sicht ist dies vor allem für viele Zeitfahrer/Triathleten eine Erleichterung, die zum Training oder zum Aufmischen der Spezialisten bei EZFs starte und nicht jedes Mal die Einstellungen umbauen müssen, weil zB beim Tria - je nach Körperbau - andere Settings besser sind. Bleibt zu hoffen, dass sich das auch bei den gschafftigen (und manchmal nicht sehr regelsicheren) Funktionären bei den Österreischen Rennen herumspricht.