tsd.tom

Ist das Schaltwerk eigentlich kompatibel mit den SRAM Eagle mechan. 12f. Schalthebeln? Wäre cool für Gripshift-Anhänger wie mich.

Hallo die Runde, meine Frau und ich sind auf der Suche nach einem leichten und günstigen City E-Bike für ihren Arbeitsweg, und sind auf die E-Fixies aufmerksam geworden, insbesondere das Fixie Backspin mit der Zehus Nabenmotor-Batterie Kombo: https://www.bikester.at/fixie-inc.-backspin-zehus-M894057.html?vgid=G1280037#cgid=b2150 Das leichte Gewicht und der dezeit günstige Preis sprechen dafür. Ihr Arbeitsweg beträgt nur ca. 2 km pro Strecke, allerdings gibt es auf dem Weg eine leichte Steigung (ca. 3-4%) und auch bei unserer Hauseinfahrt ist gleich von Anfang an eine leichte Steigung zu bewältigen. Daher habe ich Bedenken ob das Anfahren mit einem Fixie in einer Steigung auch mit einem E-Nabenmotor ein für sie großer Kraftakt wäre - sie leidet nämlich derzeit an Post-Covid Asthma was bei der momentanen Kälte nicht gerade förderlich ist. Eine Probefahrt ist leider nicht möglich da kein Radhändler in unserer Umgebung ein solches Teil zum Probefahren lagernd hat. Ein herkömmliches E-Citybike mit Mittelmotor und großem Akku wäre für den Einsatzzweck übertrieben, auch das Gewicht mit > 20kg und die "Waffenrad-Optik" sprechen dagegen (obwohl es durchaus auch gute Angebote in diesem Segment gäbe). Optik und Style wären schon ein Argument für sie 😁 Auch das Tenways wäre eine denkbare Alternative: https://www.tenways.com/de/products/cgo600?variant=42574387806357 Vielleicht gibt es ja jemanden hier der ein solches (oder vergleichbares) E-Fixie hat und darüber berichten möchte? Bin über jeden zweckdienlichen Beitrag dankbar! Grüße, Tom

Bei mir hatte die Sram Red 11 fach Kette schon etwas Verbesserung gebracht. Es soll angeblich mit 12 fach Ketten noch besser sein für die R8000, habe ich aber noch nicht probiert. Es macht auch einen Unterschied ob kurzer oder langer Käfig am Schaltwerk. Ein Antrieb mit kurzem Käfig ist lauter, habe das jetzt schon bei verschiedenen Rädern beobachten können. Mein Domane hatte z.B. eine R8000, langer Käfig, 11-34er Kassette, SRAM Red Kette. Flüsterleise.

Logisch ... naja 🙂 Aber danke für die Auskunft. Auf der linken Seite war wohl der orig. Spacer verschwunden .... werde mir den "richtigen" besorgen.

Was ich grad rausgefunden habe - das scheint bei den FC9020 Boost kurbeln normal zu sein das die Bezeichnung 'B' nur am rechten Kurbelarm drauf ist. Die Frage nach dem eigenartigen Spacer bleibt aber trotzdem ....

Hallo liebe BB-Community, Habe ein gebrauchtes Bike gekauft (Scott Scale 900 Md. 2017 mit Boost Hinterbau) mit einer XTR 1x11 fach Kurbel FC-M9020 B drauf (Boost. ) Auf der linken Seite ist ein ziemlich dicker, innen leicht Sägezahn-artiger Spacer zwischen Lager und Kurbelarm montiert, siehe Bild. Das kommt mir ziemlich seltsam vor. Ohne diesen Spacer wäre genau so viel Luft zwischen Lager und Kurbelarm, weiter kann man diesen nicht rauf schieben (so als ob die Achse zu lang wäre). Der Rahmen hat ein 92mm Innenlagergehäuse, verbaut sind Shimano Pressfit Innenlager. Auch auf der rechten Seite beim Spider ist ein Spacer montiert, aber von dem weiß ich fix dass er da hingehört. Kettenlinie schaut sauber aus, Schaltverhalten ist problemlos, die Abstände von den Kurbelarmen zur Kettenstrebe sind nicht ganz gleich, auf der linken Seite ist ca. 1mm mehr Abstand. Was noch eigenartig ist: Am rechten Kurbelarm ist die Typenbezeichnung FC-M9020 B (für Boost) drauf, am linken Arm nur FC-M9020 ohne B. Meine Frage also - ist das alles so korrekt oder wurden hier falsche / unpassende Teile Verbaut?

Danke

Wird das Scale dann auch mal neu aufgelegt? Ein paar Neuigkeiten des Spark (drehbare Steuersatz-Lagerschalen, Integration am Cockpit, größere Reifenfreiheit...) ließen sich ja auch auf das Hardtail übertragen.

Wie breit kommt der 28mm Pirelli raus auf welcher Felge (Innenweite)?

Hatte kürzlich ein ähnliches Problem bei einer 2016er Fox Float 32 FIT4, die hatte nur noch 50% des Federwegs im unbelasteten Zustand. Da lies sich nyx auseinanderziehen, absolut keine Chance, erst das Zerlegen des Airspring-Shaft hat hier Abhilfe geschaffen - die Löcher für den Druckausgleich waren komplett mit Gabelfett verstopft. Wird bei der RS wohl ähnlich sein.

Schwanke zwischen dem und dem Conti 5000 TL. Welche Argumente sprechen da jetzt klar für den Pirelli?

Danke, ja bergab bin ich recht schnell, dafür war ich dann auf den letzten Anstiegen vor dem Ziel recht groggy :s:

Es war ein Traum, danke für den tollen Bericht und die Bilder, endlich bin ich auch mal drauf (großes Foto mit Startnr. 206 am Fleckalmtrail :bounce: )

Hat jemand schon Erfahrungen mit dem neuen SQLab 612 R im Vergleich zum Vorgänger ohne R? Gibt es einen Unterschied beim Komfort, Sattelform, Langstreckenperformance usw. oder ist der neue einfach nur leichter?

Ich habe die Erfahrung gemacht dass bei tubeless weniger Druck für die gleiche gefühlte "Härte" erforderlich ist. Bin früher mit den 23mm Reifen und Schlauch auch immer mit > 8 bar gefahren. Jetzt mit 25mm tubeless kommen mir 7 bar schon härter vor, fahre jetzt eher mit so ca 6,5 bar herum - und es fühlt sich immer noch hart genug an. Und mit ca. 85 kg bin ich wahrlich kein Leichtgewicht. Zur Dichtmilch: Die (latexbasierte) Milch von Stans hat ja den Nachteil dass wenn man im Pannenfall doch einen Schlauch reingeben muss sich dieser dann komplett mit dem Reifen verklebt. Deshalb bin ich seit einiger Zeit auf die Kevlarmlich von Finishline umgestiegen, die ist wasserlöslich und kann daher leicht entfernt werden. Bisher ca. 4000 km damit dicht und pannenfrei (mit Schwalbe ONE TLE Reifen). Einmal pro Woche pumpe ich ca. 0,5 bar nach. Ob sie im Pannenfall Löcher genauso schnell verschließt wie die Latexmilch kann ich aber noch nicht sagen.