Focus Jam 8.9 2022 im Test

Ich schon wieder, René Reidinger aka NoBrain, zuletzt im frühen Frühjahr als Downcountry-Testpilot im Einsatz; tretfreudig von Natur, viel vorm Bildschirm von Berufs wegen. Die ideale Kombination für eine von Focus initiierte Aktion namens „Beat Your Screen Time Challenge“, kurz #BYST22. Befand zumindest die Bikeboard-Redaktion und lieferte mir parallel zum Arbeitsauftrag auch gleich ein Testbike mit: ein Focus Jam 8.9 – ein waschechtes All Mountain-Fully.

Schön langsam keimt in mir der Verdacht, das BB-Team hat es sich zur Aufgabe gemacht, mich zum Downhill-Junkie umzupolen. So richtig: mit lässigen Shorts, weitem Trikot, mit echtem Helm, cooler Brille und so. Im folgenden Testbericht werdet ihr u.a. auch erfahren, ob der Plan aufgegangen ist.

Ziel der #BYST22-Challenge war es jedenfalls, innerhalb von vier Wochen 28 Stunden am Rad zu verbringen. Egal ob am E-Bike, Fahrrad, Handbike oder in Form einer virtuellen Radfahrt. Hauptsache, weg vom Bildschirm. Zusätzlich zu den Stunden am Bike hat auch noch ein Focus Atlas 6.8 samt Bikepacking-Taschen als Preis für einen oder eine Glückliche/n gewunken.
Dieser Herausforderung habe ich mich natürlich gerne gestellt. Mit exakt 220.823 Aktiven war die #BYST22 die mit Abstand größte Veranstaltung, an der ich jemals teilgenommen habe. Wirklich faszinierend, wie viele Stunden manche Leute im Sattel verbringen. Meine gut 70 Stunden waren für die Spitze bei weitem zu wenig, reichten jedoch knapp fürs beste Prozent. Ganz ok für mich.

Die Challenge ist mittlerweile schon lange vorbei und ich hätte das Jam bereits Anfang Juli retournieren sollen. Allerdings fahre ich so gerne damit, dass ich es einfach behalten habe. Meine Strategie: Ich stelle mich tot und warte, bis sie sich melden.
„Ich teste ja noch!“ rechtfertigte ich in schlaflosen Nächten mein Verhalten vor mir selbst.

In jeden Fall funktioniert die Suspension sehr gut. Obwohl ich mit dem Druck im Dämpfer am unteren Limit des empfohlenen Werts beginne, reduziere ich den Druck im hinteren Federbein während der ersten Ausfahrten immer mehr. Einerseits dämpft das Jam dann schon kleinste Hindernisse, andererseits komme ich bei schnelleren Downhills samt kleineren Sprüngen immer noch nicht ans Limit des Dämpfers.

Wie gut es klappt, Rahmen und Felge durch das F.O.L.D. zu schützen, erfahre ich in Bad Goisern. Am Ende eines ruppigen, schnellen Downhills krache ich mit dem Hinterrad unvermittelt an einen größeren Stein, versteckt im Gras. Vom Geräusch her hätte ich als Resultat auf einen kaputten Hinterbau oder eine zerstörte Felge getippt. Tatsächlich hat Letztere ein paar Steinspuren, läuft aber noch nahezu gerade; nur der Reifen weist zwei Löcher auf.
Diese stopfte ich mit den lustigen "Würsteln" (Reifen Plug) und füllte daheim Dichtmilch nach. Das ist jetzt eineinhalb Monate her, ich musste das System nicht mehr angreifen.

Wie bereits erwähnt, bietet das Jam die Möglichkeit, die Geometrie des Rahmens mittels Flip-Chip selbst zu verändern. Ich bin während der Testphase mehrheitlich in der Low-Position unterwegs, frei nach dem Motto: „Wenn schon, denn schon“. Also wenn ich schon ein All Mountain habe, dann möglichst Trail- und abfahrtslastig.
Der Umbau ist einfach und dauerte selbst bei mir nur zwei bis drei Minuten – ab dem zweiten Mal. Für die Premiere aller Nachfolgenden ein Tipp: Beim Öffnen der Schraube am Flip-Chip einfach die Hand unter dieselbe halten. Dann muss man nämlich nicht, wie ich, den unteren Teil des Chips am Boden suchen. Außerdem findet man auf der Focus Homepage eine Anleitung dazu.

Für mich ist es faszinierend zu beobachten, wie offensichtlich sich die Geometrie verändert, wenn man den Dämpfer geringfügig anders montiert. Die Bohrung für die Schraube zur Montage wird durch das Drehen des Flip-Chips nur leicht geändert. Dennoch sinkt die Sattel- bzw. natürlich eigentlich Tretlagerhöhe um circa einen Zentimeter, der Radstand verlängert sich ebenfalls um ungefähr dieses Maß. Das habe ich sogar mit Wasserwaage gemessen.

Ich bevorzugte, wie gesagt, die niedrigere Position. Für mich hat sie mehrere Vorteile: Der längere Radstand bringt mehr Stabilität. Der noch flachere Lenkwinkel kommt mir entgegen. Das Tretlager sinkt tiefer, dadurch auch der Schwerpunkt. Das merkt man wirklich am Trail.
Die geringere Wendigkeit störte mich nicht wirklich, das Jam wälzte sich dank der Dämpfung, der Fox 36 Float Performance und der fetten Reifen ohnehin überall rauf und runter. Einziger Nachteil ist, dass der niedrigere Schwerpunkt auch ein tiefer liegendes Tretlager bedingt. Beim Uphill im schweren Gelände bin ich öfter mit der Kurbel an Steine oder Wurzeln gestoßen. Das hat zwar nicht wirklich das Weiterkommen verhindert, aber man sieht die Spuren deutlich an der Kurbel. Ich empfehle hier einfach, diese kleinen Schutzhüllen, die es zu kaufen gibt, über die Kurbel zu stülpen. Kostet nicht viel, bewahrt aber die schöne XT Kurbel vor Kratzern.

Schön für das Auge und praktisch: Sämtliche Kabel verschwinden am Lenker in den Vorbau und durch den Steuersatz in den Rahmen. Das eigens dafür entwickelte System wird C.I.S. (Cockpit Integration Solution) genannt. Um die Kabel nicht zu knicken, wird durch die Führung an der Oberseite des Lenkers darauf geachtet, dass die Biegeradien möglichst groß sind, um eine perfekte Performance von Schaltung und versenkbarer Sattelstütze zu unterstützen.

Ebenfalls fein: Im Unterrohr des Carbonrahmens bietet sich die Möglichkeit, in einem verdeckten Fach Ersatzmaterial zu verstauen. Naturgemäß hält sich das Platzangebot in Grenzen; wenn man die Zubehörtasche geschickt einräumt, kann man trotzdem etwas an Last in den Trikottaschen vermeiden. Mittlerweile finde ich dieses Gimmick sehr praktisch, verstaue dort Minitool, Reifenheber und diverses Flickzeug.
Die Abdeckung dient zum Schutz vor Schmutz und Verbleib der Utensilien an ihrem Platz und ist mit einem Druckknopf zu öffnen und schließen. Ich habe es geschafft, dieses Cover bei der Salzkammergut Trophy in Bad Goisern zu verlieren, glaube aber eher an einen Fehler meinerseits: Entweder habe ich den Druckknopf nicht richtig verschlossen, oder diesen beim Heben des Bikes über ein Hindernis unabsichtlich gedrückt und dabei geöffnet. Der Hersteller war jedenfalls so nett, mir eine neue Abdeckung zukommen zu lassen. Diese habe ich dann bis zum Testende nicht mehr verloren.

Ich wäre nicht ich, würde ich meinem Testrad nicht auch ein Rennen gönnen. In diesem Fall die D-Strecke der MTB Salzkammergut Trophy in Bad Goisern. D deshalb, weil deren 60-km-Schleife als technisch etwas anspruchsvollerer "All Mountain-Kurs" gilt.

Die Anstiege führten oft über Schotterstraßen, da war ich gegenüber den Leichtbau-Fullys etwas im Nachteil. Runter hatte ich es dafür umso lustiger. Die Räder vor mir begannen schon beim ersten Downhill zu zappeln, während mein Jam noch seelenruhig dahincruiste. Beim folgenden längeren Anstieg war ich dann recht überrascht, dass ich nicht oft überholt wurde. Dafür hatte ich runter wieder viel Spaß, mein Lieblingsdownhill über die Gamsöfen Richtung Bad Ischl war ein echtes Highlight. Ich nahm schließlich sogar wieder Geschwindigkeit raus, um nicht unfreiwillig Richtung Abgrund abzubiegen, was dort recht fatale Folgen hätte.
Dann wieder rauf zum Hütteneck; der lange Anstieg, der auch durch den Bad Ischler Salzberg führt, war kein Honiglecken, ging aber auch vorbei. Der abschließende Downhill durch die Ewige Wand zurück nach Bad Goisern war dann wieder Genuss vom Feinsten.

Am Ende zehrten zwar die 60 Kilometer und gut 2.000 Höhenmeter an mir, aber ich saß ganz amtlich auf einem (beinahe) 16-Kilo-Fully, das es in Bad Goisern bei der Ü50 "Erwachsenen-Wertung", wie ein junger Fahrer so treffend meinte, aufs Podest geschafft hatte.

Allerdings: Auch die beste Tarnung fliegt irgendwann auf, und so ereilte mich Mitte August ein Anruf aus dem NXY'schen Headquater, welches für die allfälligen Belange des Bikeboard verantwortlich zeichnet. Focus vermisse eines seiner Jam-Bikes, ob mir etwas dazu einfalle? "Ähh, ... nein, warum?"
Außer vielleicht, dass wir noch schöne Fotos machen könnten, bevor ich das Rad wieder herausrücke.

Der Plan, bei dieser Gelegenheit die frisch aus den Hohlwegen und Canyons des Geschriebenstein geshapten Burgenland Trails (übrigens: großes Opening am 17.9.!) zu rocken, fiel wortwörtlich ins Wasser. Schlussendlich entstanden die schönen Fotos am Anninger. Die dort angelegten Trails bieten viel für ambitionierte Biker: leicht bis schwer, alles dabei. Wir haben uns natürlich für die schwereren entschieden.
Ich könnte jetzt noch detailliert berichten, wo überall zwischen Kiental, Husarentempel & Co. ich zuerst nicht gedacht hätte, dass ich und das Bike heil runter kommen, und es trotzdem geschafft haben. Mache ich aber nicht, Fotos sagen schließlich mehr als tausend Worte!