CeramicSpeed OSPW Schaltwerks-Tuning

Mittlerweile nicht mehr so richtig neu, aber immer noch ein Hingucker sind getunte Schaltwerke mit ihren langen Schaltkäfigen. Mit den extra großen Schaltrollen sollen sie ja neben der Optik auch wesentlich die Antriebsperformance des Rades pimpen. Ich habe mir mal die neue Version des OSPW (Oversized Pulley Wheel System) für Shimanos Schaltwerke der Dura-Ace 9100 bzw. Ultegra 8000er Baureihe vorgenommen und euch hier den Umbau dokumentiert. Und natürlich gibt es auch einen ganzen Schwung an Erfahrungen dazu, weil die Vorgängermodelle schon seit Jahren an meinen ganz schnellen (in erster Linie Zeitfahr-) Bikes gefahren werden. Vorab gibt es aber noch ein bisschen Historie und Grundlegendes zur Idee, an dieser Stelle die Originalteile zu entsorgen und durch den höllisch teuren Tuningstoff zu ersetzen.

So, und wie fährt sich nun ein Upgrade für soviel Geld? Die folgenden Details stammen aus den letzten zwölf Jahren sowie dem ganz konkreten Umbau aus 2019. Ich habe samt der Berner-Versionen und den diversen Jahrgängen von CeramicSpeed alle Entwicklungsstufen durchprobiert, wohlgemerkt immer auf Shimano und zuletzt auch immer als elektronische Variante in Form der Di2.

Die große Ernüchterung zuerst: man merkt den Umbau nicht daran, dass man automatisch einen km/h schneller fährt. Wenn alles richtig eingestellt ist, dann spürt man beim Schalten auch keinen wesentlichen Unterschied zur Ausgangsversion wie Shimano sie liefert. Einzig die Kombination der Schaltrollen aus Metall und einer idealerweise sauberen aber mit Trockenschmiermittel (etwa Squirt, Dry Fluid, CeramicSpeeds UFO oder Behandlung mit Molten Speed Wax) behandelten Kette läuft etwas lauter als mit den Kunststoffröllchen, die eigentlich montiert sind. Andererseits sind wir hier auch gleich bei einem weiteren Vorteil des OSPW. Eine Abnutzung ist hier so gut wie nicht vorhanden, ausgelutsche und spitze Schaltröllchen wird es hiermit nicht geben. Neben Metall als Werkstoff zudem durch die Tatsache, dass die Kette weniger fest angedrückt wird und sich hierbei auf mehr Zähne (unten ganze 19 statt 11) verteilt.

Was man auf jeden Fall merkt - ehrlicherweise aber eher im Montagständer bzw. im Stand - ist, wie leichtgängig und lange sich alles dreht. Am besten natürlich bei einer möglichst geraden Kettenlinie. Kleiner Tipp: mit 53, 54 oder 55 zu 11 erreicht ihr die nicht, sondern eher auf den 12er, 13er oder 14er Ritzeln. Von daher mag ein tendenziell etwas größeres Kettenblatt ein gute Idee sein. Wieviel Watt das nun im Vergleich zu einem Serienantrieb sind, kann man aber hier nicht beziffern. Dazu spielen zu viele Variablen mit und ich vermute einfach mal, dass die 2,4 Watt und aufwärts, die CeramicSpeed hier anführt, bei Idealbedingungen gemessen wurden und nicht bei Schräglauf einer öligen Kette nach einer Regenfahrt. Andererseits dürfte die Verbesserung auch zunehmen, wenn die Leistung zu- und die Pflege der Kette abnimmt. Denn auch die dreckige Kette muss sich schließlich weniger eng um ein 11er Zahnrad schlingen. Wobei sich eine dreckige Kette und so ein Tuningteil eigentlich ausschließen sollten... Um die eingelaserten Logos auf den Rollen zu sehen, wird der geneigte Pilot vermutlich auch lieber einmal mehr als weniger die Rollen und gegebenenfalls die Kette säubern.

Regelmäßig: Wenn der Leichtlauf der Schaltrollen nachlässt - und so richtig merkt man das nur ohne Kette - kommt das mitgelieferte Öl zum Einsatz, das man von hinten durch zwei kleine Löcher in Höhe der Dichtungen auf die Lager aufbringen kann. Erfahrungsgemäß fängt das unter Lager als erstes an zu jammern, vermutlich durch mehr Schräglauf, den es erdulden muss, sowie durch stärkeren Wasser- und Dreckbeschuss von unten.

Jahreswartung: Eine Stufe weiter und nach meiner Erfahrung auch bei Vielfahrerei nur einmal im Jahr nötig - es sei denn, man geht nach jeder Regenfahrt mit einem Dampfstrahler zur Sache: das Nachschmieren der Lager mit dem beigelegten Öl. Dazu hebelt man die Gummidichtungen vorsichtig mit einer spitzen Klinge raus und drückt sie nachher wieder rein.

Ein weiterer Vorteil der Keramikkugeln und ggfs. beschichteten Laufflächen: Rost wird sich hier nie breitmachen. Wer nach geraumer Zeit mal die Standardlager von Shimano aufgemacht hat, wird wissen, wovon ich im anderen Extrem spreche. Wo wir gerade bei dem Faktor Zeit sind: CeramicSpeed gewährt auf seine Lager in den Käfigen satte vier, auf die "coated" -Versionen sogar sechs Jahre Garantie. Schön, wenn man ein Rad heutzutage so lange im Betrieb hat. Bei mir sind die diversen Schaltwerke samt Käfigtuning auch schon über mehrere Räder mitgewandert.

Kleiner Tipp noch für Vielflieger mit dem Rad: falls ihr das nicht eh schon macht, montiert beim Verpacken auf jeden Fall das gesamte Schaltwerk ab. Dank des langen Käfigs mit dem verlängerten Hebel prädestiniert es sich ansonsten für einen saftigen Transportschaden am Schaltauge!