Continental GP 4000 RS

Schon auf der Waage die erste positive Überraschung: Beide Test-Reifen wogen out-of-the-box in Summe 405 Gramm, sprich: 202,5 Gramm pro Reifen und lagen somit unter der Gewichtsangabe von 205 Gramm pro Pneu. Auf meinen heißgeliebten DT Swiss PRC 1400 Spline Carbon 65-Laufrädern ließen sie sich - zwar nicht ganz so kitschig einfach wie die Baumwollreifen von Speci oder Vredestein, aber dennoch easy cheesy - von Hand ohne Nagelbettentzündung aufziehen und sprangen schon bei 4 Bar willig in die TLR-Flanken. Ihre Laufrichtung stand an der rechten Seitenwand und das war auch gut so, denn optisch fehlte mir wieder einmal die Logik im Profildesign. Aber egal, denn dafür ist das Profil, wie wir seit der Conti GP & Attack III Story wissen, super aerodynamisch.

Obwohl Conti generell von Latexschläuchen abrät, könnten diese meiner Meinung nach bei breiten Felgenbetten und vorsichtiger Handhabe ruhig zum Einsatz kommen. Bei schmalen Alufelgen würde ich mich es nicht trauen, denn die Gefahr, sie beim Hantieren zu beschädigen, ist groß. Mit klassischen 80 g Butyl-Schläuchen macht man allerdings hier und da nichts falsch.

Einmal aufgezogen und auf den richtigen Luftdruck gebracht - ich als 69-kg-Zwerg empfand 6,5 Bar vorne wie hinten als sehr guten Kompromiss zwischen RoWi, Handling und Komfort - war das Reifenpaar sofort einsatzbereit. Eine schmierige Konservierungsmittelschicht, die den Gummi vor Alterung schützten soll, konnte ich jedenfalls auch hier nicht ausmachen. Dennoch nahm ich, wie immer nach der Montage von neuen Reifen, einen mit Bremsenreiniger getränkten Fetzen und rieb die Pneus über ihren kompletten Umfang ab.

GP Grand Prix 4000 RS

* Herstellerangaben (202,5 Gramm gewogen, wir fuhren ihn mit 6,5 Bar bei 80 kg Systemgewicht)

Im direkten Vergleich zu den vorher montierten 25 mm breiten Vredestein Senso Superiore fehlte mir ein wenig das mittlerweile gewohnte Maß an Extra-Geschmeidigkeit, aber dafür hatte ich gefühlsmäßig immer wieder mal ein km/h mehr am Tacho stehen als gewohnt. Bergab von Mittelberg in Richtung Langenlois standen nach dem finalen Downhill sogar Max 87,5 km/h auf Strava, um etwa 2 km/h mehr als üblich. Aber klar, kann natürlich auch ein Zufall sein. Tatstächlich habe ich in Ausübung meiner Pflicht die letzte Kurve fast nicht mehr gekratzt bzw. sah mich schon ins Bankett rutschen, jedoch... ihr wisst wahrscheinlich was jetzt kommt... ließ mich der BlackChili Compound nicht im Stich. Denn im Gegensatz zum noch etwas besser rollenden GP TT Ltd besitzt der GP 4000 RS die gleiche, weichere Mischung vom GP4000 S II und ist damit wohl die Waffe für garstige Bedingungen schlechthin.

Zurück zum Thema Komfort. Obwohl der GP 4000 RS insgesamt doch einen Tick geschmeidiger läuft als der normale GP 4000 S II, kommt er nicht an den Komfort eines Specialized Turbo Cotton oder eines Vredestein Senso Superiore heran. Dafür ist er ein Garant für Handling, Aerodynamik, niedrigen RoWi, Pannenschutz und Grip.

In meinen Augen ist der GP 4000 RS ein sensationeller Performance-Reifen. Er läuft signifikant flotter als ein Conti GP 4000 S II und liegt - laut meinem Popometer - in etwa auf dem Niveau eines Specialized Turbo Cotton 24 oder Conti GP TT 25, allerdings inklusive der vielgerühmten BlackChili-Vorteile, bei denen neueste Polymere sowie speziell entwickelte Rußpartikel und Füllstoffe einen extrem hohen Grip bei trockenen und bei nassen Bedingungen generieren. Für hohen Pannenschutz sorgt Contis bewährter Vectran Breaker, eine Pannenschutzeinlage, welche aus dem geschmolzenen Flüssigkeitspolymer Vectra gesponnen und zu einem mehrfaserigen und enorm reißfesten Garn weiterverarbeitet wird.

Zusammengefasst bietet der RS einen gleich guten Grip wie der GP 4000 S II, mehr Trocken/Nass-Grip als der GP 4000 TT, ist annähernd so schnell wie der GP 4000 TT und verfügt - aufgrund seines Profildesigns - über die beste, jemals im GST-Windkanal gemessene Aerodynamik.

Mein Tipp - sofort kaufen: Straßen-Rennfahrer und Marathon-Racer greifen vorne und hinten zum GP 4000 RS für einen niedrigen RoWi und den perfekten Grip unter allen Bedingungen. Zeitfahrer nehmen den GP 4000 RS 25C am Vorderrad - ein aerodynamisch dafür ausgelegtes Felgenprofil vorausgesetzt - und fahren hinten den GP 4000 TT 25C.

Über die Laufleistung lässt sich zur Zeit nur spekulieren, aber nachdem die Lauffläche mit 0,8 mm um einen Millimeter dünner ist als vom GP 4000 S II und somit ähnlich dünn wie jene vom Conti TT, sollte hinten nach etwa 1.500 Kilometern Schluss sein. Und auch beim Pannenschutz - Vectran Breaker hin oder her - fehlt natürlich dieser eine Millimeter gegenüber dem Volks-GP4000SII. Wunder darf man sich somit keine erwarten, dafür einen der weltschnellsten Allround-Reifen mit mächtig Grip.