Trek Madone SLR Langzeittest

„Wie jetzt – schon wieder ein Madone-Test?“, werden sich manche Leser vielleicht gerade fragen. In der Tat. Keine zwei Wochen nach NoPains First Ride beglücken wir euch nun mit einem Langzeittest des Trek Madone.
Allerdings haben wir nicht etwa auf Haushofer’sche Weise die Zeit angehalten und als einzig in Bewegung gebliebene Menschen hinter einer unsichtbaren Wand rasch die hierfür nötigen Kilometer abgespult. Des Rätsels Lösung steckt vielmehr im Detail:
Nur kurz in unserer Redaktion auf Besuch war unlängst die nagelneue, kostengünstigere SL-Version. Seit über drei Monaten in den (privaten) Händen unserer geschätzten Autoren Julia und Hannes Lederer befinden sich hingegen zwei Exemplare des vergangenen Juli präsentierten Madone SLR. Und um deren Erfahrungen mit dem aerodynamisch und komforttechnisch optimierten Racebike für World Tour-Profis, BB-Tester und andere Luxusgeschöpfe soll’s hier gehen.
Wohlan!

Aufmerksamen Beobachtern wird sicher schon aufgefallen sein, dass ich an meinem Madone SLR 7 einige Umbauarbeiten vorgenommen habe. Die Ultegra Di2 musste der ebenfalls elektronischen Dura Ace weichen, welche ich von meinem alten Rad abgenommen habe. Die Kurbel wurde gegen einen Power2Max Leistungsmesser mit Rotor Aldhu Carbonarm getauscht und die Bontrager Aeolus Pro 5 Carbon-Laufräder mussten meinen Zipp 404 Platz machen.

Technisch macht der Umstieg von Ultegra auf Dura Ace keinen Sinn, beide schalten exakt gleich gut. Vom Gewicht her konnte ich allerdings einiges einsparen.
Raceready wiegt mein Custom-SLR nun exakt 7,4 kg. Mit Sicherheit kein Leichtgewicht, für ein muskulöses Rad wie das Madone aber ein ganz ordentlicher Wert.

Moderne Rennräder sehen doch alle gleich aus!?
Hate it or love it – ich für meinen Teil liebe die Optik des neuen Madone!
Und: Es sieht nicht nur wie ein Spaceship aus, es fährt sich auch so. Das Rad hat unglaublichen Vortrieb, läuft wie an der Schnur gezogen geradeaus und fährt sich dabei auch noch sehr komfortabel.
Außerdem klettert es auch ganz passabel. Mit meinem Berglaufradsatz, den Zipp 303, wird das Madone schon fast leichtfüßig, wenngleich das Klettern natürlich nicht wirklich seine Spezialdisziplin ist. Hierfür hat Trek das Emonda im Programm.

Bei böigem Wind ist es aufgrund der massiven Rohre erwartungsgemäß etwas nervöser und man sollte gerade mit den Zipp 404 den Lenker nicht zu locker in der Hand haben. Mit den originalen Bontrager Aeolus Pro 5 ist es zwar etwas besser, aber es ist eben, was es ist.
Hat man aber erst mal eine gewisse Geschwindigkeit erreicht, setzt quasi der Segeleffekt ein und das Rad wandelt gefühlt Seitenwind in brutalen Vortrieb um. Das macht richtig Laune und lädt zum Tempobolzen ein.

Der Sitzdom lässt naturgemäß weniger Einstellungen der Sitzhöhe zu, als es bei einer normalen Sattelstütze der Fall wäre. Trek bietet hierfür zwei unterschiedliche Längen an. Bis Rahmenhöhe 54 wird serienmäßig der kurze, ab 56 der längere verbaut.
Obwohl ich mit meinen 181 cm Körpergröße und einer Schrittlänge von 86 cm laut Trek bereits Rahmenhöhe 58 benötigen würde, habe ich mich bewusst für das 56er entschieden. Für mich die perfekte Wahl: Es passt wie angegossen und lässt sich exakt auf meine Bedürfnisse einstellen.

Erfahrungsgemäß muss ich bei Trek im Zweifelsfall immer den kleineren Rahmen nehmen.
Wie bereits erwähnt, wird ab dieser Rahmengröße bereits der lange Sitzdom mitgeliefert, was sich bei einer Sitzhöhe von 75 cm gerade so ausgeht. Würde ich einen Zentimeter tiefer sitzen, wäre der Dom zu lange – und das trotz des kleineren Rahmens.
Aber ich bin mir sicher, dass euch der Trek-Händler eures Vertrauens richtig berät und das perfekte Setup für euch findet.

Leider bekommt man IsoFlow während der Fahrt nicht wirklich zu sehen. Dieser Anblick ist den anderen Radfahrern vorbehalten. Ob derselbe für den einzelnen nun positiv oder negativ ist, muss jede/r für sich selbst entscheiden.
Was man aber beim Fahren ständig im Blickfeld hat, ist das neue Cockpit. Weniger wuchtig als so manches Aerocockpit der Konkurrenz, liegt es fantastisch in der Hand und sieht mega aus. An den Hoods in meinem Fall 39 cm breit, wird es in den Drops 42 cm weit. Von Gravelbikes ist man Lenker mit deutlichem Flare längst gewöhnt. Am Rennrad war dies auch für mich neu. Es macht aber durchaus Sinn.
Geht es um jedes einzelne Watt, macht man sich am besten mit den Händen an den Hoods so klein wie möglich. Für mehr Kontrolle in Abfahrten, aber auch im Sprint, gibt einem der breitere Lenker mehr Sicherheit und verbessert das Handling spürbar.

Hinsichtlich Komfort lässt das Madone für mich ebenfalls keine Wünsche offen. Selbst auf Kopfsteinpflaster bleibt es stoisch gelassen. Und verzeiht auch so manches unachtsam übersehene Schlagloch ...
Der Bontrager R3 Hard-Case Lite fährt sich zwar ganz passabel, es gibt aber bessere Reifen, die vor allem bei Nässe mehr Sicherheit geben. Leider ist er auch nur 25 mm breit und wird von Werk aus mit Butylschlauch ausgeliefert. Es lohnt meiner Meinung nach immer, auf 28 mm breite Pneus umzusteigen. Sie haben mehr Komfort, besseren Grip und auf modernen breiten Felgen kaum noch einen aerodynamischen Nachteil.

Julia: Das Trek Madone war nicht nur Liebe auf den ersten Blick, sondern auch auf den zweiten. Trotz bestem Material: abstinken werde ich gegen Hannes leider immer noch. Am Rad scheitert’s jetzt zwar definitv nicht mehr, an der Form aber allemal.

Hannes: Hate it or love it! Das Trek Madone ist für mich nicht nur technisch, sondern auch optisch ein Leckerbissen.
Es bietet bedingungslosen Vortrieb, kombiniert mit gutem Komfort, um auch auf dem Kopfsteinpflaster von Paris–Roubaix zu glänzen. Greift man etwas in die Trickkiste, klettert es sogar gut, wenngleich das Madone selbst nicht den Anspruch hat, für die Berge geboren zu sein.
Wer sich aus dem Alltagsbrei der Rennräder befreien möchte, liegt mit diesem Rad genau richtig.