Trek Madone SL Gen 7 Showroom + First Ride

Trek bringt mit seiner IsoFlow-Technologie, also der prägnanten Ausnehmung unterhalb des Sattelrohrs, die speziell für das Madone der 7. Generation entwickelt wurde, zwei wesentliche Aspekte ins Spiel: Zum einen versprechen die Amerikaner eine verbesserte Aerodynamik, zum anderen mehr Komfort.

Während sich die aerodynamische Performance ohne Windkanal schwer überprüfen lässt, handelt es sich beim Komfort um einen spürbaren Faktor. Zweifelsohne scheint die Rahmenöffnung gemeinsam mit den restlichen Komponenten die vertikale Nachgiebigkeit zu unterstützen, bringt jedoch auch einen entscheidenden Nachteil mit sich: Die Sattelstütze, welche in zwei Längen erhältlich ist, besitzt jeweils einen Verstellbereich von überschaubaren 7 cm nach unten bzw. nach oben.
Anders gesagt: Mit beiden Sitzdomen ist ein maximaler Verstellbereich von insgesamt 10 Zentimetern möglich. Dies gilt es vor dem Kauf zu bedenken, denn selbstverständlich wird nur ein Dom mitgeliefert.

Ich erhielt das Testrad in Rahmengröße 54 mit der kürzeren Variante, welche sich schlussendlich als eine Spur "zu kurz" herausstellte. Mit der angebenen "Max. Sattelstrebenhöhe (mit kurzem Sitzturm)" von 70.5 cm (Mitte-Tretlager bis Mitte-Sattelstrebe) fehlten mir rund 5 mm auf meine Wohlfühlhöhe von 74 cm (Mitte-Tretlager bis Oberkante-Sattel).
Das kurzfristige Montieren von Gravelpedalen konnte das Problem zwar beseitigen, wäre es aber mein Rad, hätte ich den langen Sitzdom nachkaufen müssen.

Trek betont ausdrücklich, dass kein Carbonfett an der Stütze verwendet werden muss. Wir hielten uns dran und hatten keinerlei Probleme mit der Stabilität oder nervigen Geräuschen.
Auch das Klemmsystem wirkt fest in der Sattelstütze integriert, was die Alltagstauglichkeit bei Reparaturen oder Reisen deutlich steigert. Dank der gut erreichbaren 4mm-Inbus-Klemmschraube ist auch eine gute Verstellbarkeit unterwegs gewährleistet - selbst mittels frickeliger Multitools.

Vom Madone SL werden nur zwei Modelle mit Shimano 105 Di2 bzw. Ultegra Di2 angeboten. Zusätzlich ist noch erwähnenswert, dass die Rahmensets ausschließlich mit elektronischen Schaltgruppen kompatibel sind.

Außerdem bietet Trek das Madone SL 7 auch als Frameset um 3.999 Euro an. Das Gewicht soll in Größe 56 1.200 Gramm für den lackierten Rahmen und 476 Gramm für die lackierte Gabel betragen.

Trotz seiner sportlichen Gene ist das Trek Madone SL 7 Gen 7 zweifelsohne komfortabel und dämpft selbst größere Unebenheiten der Fahrbahn effektiv. Wem das noch zu wenig ist, der könnte auf geschmeidigere Reifen zurückgreifen oder auf Tubeless umrüsten.
Das Handling in Kurven empfanden wir als reaktionsschnell, gleichzeitig aber stets stabil sowohl bei hohen Geschwindigkeiten als auch in langsamen, engen Kurven.

Selbstverständlich lässt das Madone SL auch eine besonders flotte Fahrweise zu; zumindest in der Ebene oder bergab. Denn mit seinem Gewicht von 8,04 kg ist es wahrlich nicht ultraleicht, was man, verglichen mit dem SLR oder anderen aero-optmierten Leichtbau-Allroundern, bei raschen Tempowechseln oder auch bergab spüren kann.
Im Fall von NoPain gilt allerdings ohnehin "Perlen vor die Säue". Doch das ist eine andere Geschichte ...