Trek Procaliber, Top Fuel und Madone

Vom klassischen Produktzyklus haben sich die Amerikaner schon vor längerer Zeit verabschiedet. Bereits jetzt sind alle ihre Neuentwicklungen online zu bewundern, im Project One Custom-Programm zu konfigurieren und in manchen Shops wohl auch schon zu erstehen. Trotzdem: Mit der Händlermesse Trek World, welche das Europa-Departement seit einigen Jahren alternativ zu seinem Eurobike-Auftritt organisiert und unlängst in Ulm über die Bühne ging, läutet das Label die nächste Saison quasi offiziell ein. Wollen wir die folgenden Räder also dennoch unter Trek Neuheiten 2016 subsummieren und auch gleich vollmundig verkünden: Testbikes sind bestellt, wir sollten also schon in Kürze die ersten Praxiserfahrungen mit euch teilen können ...

Der Grundgedanke ist simpel: Wenn XC-Kurse immer schwieriger werden, zu ihrer Bewältigung aber trotzdem vorrangig Effizienz und geringes Gewicht gefordert sind, braucht's ein Bike, dass die Vorteile von Fullys und Hardtails vereint, um im Rennzirkus besser zu bestehen. Und wer bereits für Straßenräder ein Gelenk erfunden hat, das Ober- und Sitzrohr entkoppelt und damit spürbaren Flex in Letzeres bekommt, wird wohl früher oder später auf die Idee kommen, diese „Minimalfederung“ auch in ein Offroad-Bike zu inkludieren. Eben.

Elf Millimeter vertikale Nachgiebigkeit sollen sich aus diesem Technologie-Transfer für das Carbon-Hardtail ergeben. Zusätzlich geizt das Procaliber SL aber nicht mit weiteren Features. Für das Plus an Steifigkeit sorgt etwa der Boost-Standard. Naben mit 148 mm hinten bzw. 110 mm vorne ermöglichen darüber hinaus breitere Reifen. Der 17,5“-Rahmen wiegt laut Hersteller 1.012 Gramm, also ein Eutzerl mehr als jener des Superfly SL, wird mit 100 mm-Gabeln bestückt und größenabhängig mit 27,5“- (15,5“-Frame) oder 29“-Rädern (ab 17,5“) ausgeliefert, was Trek smart wheel sizing nennt. Preise: 2.999 bis 7.999 Euro, Frameset € 2.399,-.

Für das XC-Fully wiederum wurden augenscheinlich Anleihen bei den Federwegs-Modellen genommen. So ist das Full Floater-Design der All Mountains ebenso vorzufinden wie der von Remedy und Slash bekannte Mino-Link zur Geometrie-Verstellung (Lenkwinkel 0,5°, Tretlagerhöhe 8 mm). Allerdings soll der Rahmen lediglich 1.900 g wiegen (17,5“) und steifer sein als jener des Vorgängers.

Nebst bekannten Trek-Technologien wie ABP, G2-Geometrie oder Evo-Link baut auch dieses Modell auf den Boost-Standard (148/110 mm), bietet 100 mm Federweg und Smart Wheel Sizes (27,5“/29“). Das Topmodell besteht komplett aus Carbon (€ 8.999,-), darunter gibt’s eine Version mit Alu-Kettenstreben (€ 4.999,-) und dann noch eine ganz aus Alu mit drei Ausstattungsvarianten (3.999 – 2.999 Euro) inkl. Damen-Version. Das Frameset kostet 3.199 Euro.

Ziemlich mutig und futuristisch ist der Auftritt des neuen Madone 9, wobei die äußere Form laut Trek nur einem Ziel folgt: die ultimative Mischung aus Power, Aerodynamik, Fahrverhalten und Integration zu garantieren.
Gelingen soll dies vorrangig durch den bis hin zur Flaschenhalter-Position oder dem Kettenfänger aerodynamisch optimierten Rahmen samt KVF-Gabel - eine neue Benchmark will Trek diesbezüglich mit seinen Profilformen geschaffen haben.

Wesentlichen Anteil am Gesamtkunstwerk hat die integrierte Lenker-Vorbau-Einheit. Extrem abgeflacht, lässt sie auch sämtliche Schalt- und Bremszüge komplett verschwinden - egal, ob mechanisch oder elektrisch gefuhrwerkt wird. Auch am Rest vom Rahmen ist von Kabeln so gut wie nichts zu sehen - so geht Integration! Und wie geht dann Wartung? Per Control Center, einem am Unterrohr angebrachten Einsatz, der den Akku oder die Zugeinstellschraube aufnimmt.
Integrierte Direct Mount-Bremsen sind da schon fast logischer Teil des Spiel, sogenannte Vector Wings umschließen dabei die vordere Zange samt Zügen in einer beweglichen Schutzhülle und öffnen sich bei größeren Lenkeinschlägen, damit der Bremszug Platz hat.